Chí Thành Phố Mới | Tàu khổng lồ rời nhà máy, nền kinh tế du lịch biển dần trở thành điểm nóng tiêu dùng mới

Ngày 20 tháng 3, tàu du lịch lớn thứ hai do Trung Quốc tự đóng, “Yêu Đa Hoa Thành Hào”, đã hạ thủy tại Thượng Hải. Hình ảnh của Tân Hoa Xã

Gần đây, ngành du thuyền lớn nội địa và kinh tế du thuyền trở thành chủ đề nóng.

Ngày 20 tháng 3, tàu du lịch lớn thứ hai do Trung Quốc tự đóng, “Yêu Đa Hoa Thành Hào”, đã chính thức hạ thủy tại Thượng Hải. Con tàu này, như một “thành phố trên biển”, đã hoàn thành hơn 94% tiến độ xây dựng, dự kiến bàn giao vào cuối năm 2026 và sẽ khai thác tuyến quốc tế tại cảng mẹ du thuyền Nam Sa của Quảng Châu.

Cùng ngày, Tập đoàn Trung Du và Tập đoàn Trung Thuyền đã chính thức ký kết “Biên bản ghi nhớ hợp tác dự án đóng tàu du lịch lớn mới” tại Thượng Hải. Hai bên xác định sẽ hợp tác toàn diện về thiết kế, xây dựng và quản lý vận hành tàu du lịch lớn, theo chiến lược “xây dựng hàng loạt, vận hành theo chuỗi”, thúc đẩy ngành kinh tế du thuyền của Trung Quốc phát triển toàn diện chuỗi ngành công nghiệp chất lượng cao.

Trong kỳ họp Quốc hội toàn quốc năm nay, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên Tự nhiên Quán Chí Oa cho biết, trong giai đoạn “15 năm tới”, cần chú trọng hơn đến sự hài hòa của con người và thiên nhiên, cẩn thận bảo vệ biển xanh và bãi cát bạc, để việc đi du thuyền và câu cá trở thành xu hướng mới trong du lịch văn hóa.

Ngoài ra, nhiều địa phương cũng đề xuất trong báo cáo công tác chính phủ hoặc kế hoạch “15 năm tới” về việc phát triển mạnh mẽ ngành kinh tế du thuyền.

Các tín hiệu này cho thấy, ngành kinh tế du thuyền đang trở thành điểm nóng tiêu dùng mới. Trong cuộc đua tiêu dùng mới, các khu vực nào có khả năng chiếm lợi thế?

Hình ảnh của Tân Hoa Xã

Tại sao ngành kinh tế du thuyền lại được ưa chuộng

Ngành kinh tế du thuyền thu hút sự chú ý chủ yếu vì chuỗi ngành công nghiệp dài và khả năng thúc đẩy mạnh mẽ của nó.

Một số số liệu phổ biến là, mỗi 1 đồng đầu tư vào xây dựng tàu du lịch có thể thúc đẩy 14 đồng giá trị gia tăng trong chuỗi ngành, liên quan đến chế tạo máy móc, vật liệu, tự động hóa điện, du lịch, ẩm thực, khách sạn, bất động sản và nhiều lĩnh vực khác. Ví dụ, chiếc tàu du lịch lớn nội địa đầu tiên “Yêu Đa Ma Đô Hào” cũng do Thượng Hải đóng, có giá trị 55,4 tỷ nhân dân tệ, và chuỗi ngành liên quan trị giá hơn 700 tỷ nhân dân tệ.

Chính vì vậy, trong bối cảnh hiện nay thúc đẩy tiêu dùng và mở rộng nội địa, ngành kinh tế du thuyền có giá trị gia tăng cao này tự nhiên nhận được nhiều sự chú ý hơn.

Đồng thời, giá trị gia tăng cao cũng đồng nghĩa với ngưỡng cửa cao. Trong đó, Thượng Hải đóng vai trò là “đầu tàu” của ngành kinh tế du thuyền trong nước, với lợi thế rõ rệt trong toàn chuỗi ngành.

Đến cuối năm 2023, sau khi bàn giao chiếc tàu du lịch lớn nội địa đầu tiên “Yêu Đa Ma Đô Hào”, Trung Quốc trở thành quốc gia thứ năm trên thế giới có khả năng đóng tàu du lịch lớn, sau Đức, Pháp, Ý và Phần Lan, và Thượng Hải cũng trở thành thành phố duy nhất trên thế giới có thể đồng thời đóng tàu sân bay, tàu vận chuyển LNG lớn và tàu du lịch lớn.

Điều này chủ yếu nhờ vào nền tảng vững chắc tích lũy từ lâu của Thượng Hải trong lĩnh vực trang thiết bị đóng tàu đa lĩnh vực. Ví dụ, đảo Trường Xuân ở Thượng Hải là trung tâm đóng tàu quan trọng nhất của Trung Quốc. Dữ liệu cho thấy, vào năm 2024, ba công ty đóng tàu chính của Thượng Hải sẽ bàn giao tổng cộng 69 tàu, ký mới 128 đơn hàng, tăng lần lượt 19% và 70% so với cùng kỳ, trong đó các loại tàu cao cấp chiếm hơn 98%.

Ngoài lĩnh vực chế tạo thiết bị, ngành kinh tế du thuyền còn liên quan đến các lĩnh vực như cảng trung chuyển, cung ứng vật tư du thuyền, bảo trì tàu, đào tạo nhân lực chuyên nghiệp, tài chính, bảo hiểm và các dịch vụ liên quan. Thượng Hải, với vai trò trung tâm kinh tế, tài chính, thương mại, vận tải và đổi mới sáng tạo quốc tế, tất nhiên cũng có lợi thế tổng hợp trong các lĩnh vực này.

Thực tế, ngành kinh tế du thuyền của Thượng Hải cũng bắt đầu khá sớm. Từ năm 2009, Thượng Hải đã bắt đầu thử nghiệm cung cấp thực phẩm trực tiếp qua đường biên cho tàu du lịch, đến cuối tháng 9 năm 2015, đã thực hiện thành công mô hình giám sát thực phẩm cho tàu du lịch theo phương thức quá cảnh, là đơn hàng đầu tiên của cả nước; năm 2019, Thượng Hải còn được phê duyệt thành lập khu phát triển du lịch du thuyền mẫu mực đầu tiên của Trung Quốc.

Theo thống kê, từ năm 2006 đến 2025, Thượng Hải đã tiếp đón hơn 3500 lượt tàu du lịch, hơn 18 triệu lượt khách, chiếm hơn 60% thị trường du thuyền toàn quốc, và đã cơ bản xây dựng thành công cảng mẹ du thuyền lớn nhất châu Á và thứ tư toàn cầu.

Hình ảnh của Tân Hoa Xã

Tại sao các tàu du lịch lớn nội địa đáng mong đợi

Việc “Yêu Đa Hoa Thành Hào” hạ thủy tại Thượng Hải là một cột mốc quan trọng thúc đẩy sự phát triển mới của ngành kinh tế du thuyền.

Về mặt kỹ thuật, chiếc tàu du lịch lớn thứ hai do Trung Quốc tự đóng đã đạt được bước tiến mới. “So với chiếc tàu đầu tiên, chiếc tàu thứ hai lớn hơn, thân thiện với môi trường hơn và thông minh hơn.” Đồng thời, từ chiếc đầu tiên đến chiếc thứ hai, thời gian xây dựng rút ngắn 8 tháng, tỷ lệ nội địa hóa tăng 5 điểm phần trăm. Như trên “Yêu Đa Hoa Thành Hào”, các hệ thống quan trọng như rạp hát lần đầu tiên do nhà cung cấp trong nước tham gia hoàn thiện, vật liệu và gói kỹ thuật cũng dần dần được nội địa hóa.

Chỉ huy trưởng và tổng thiết kế của dự án tàu du lịch lớn này cho biết, trong vòng mười năm tới, sẽ tiếp tục xây dựng từ 3 đến 5 chiếc tàu du lịch lớn nội địa, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và thúc đẩy ngành chế tạo thiết bị trong nước phát triển toàn diện. Rõ ràng, quá trình này còn góp phần thúc đẩy ngành chế tạo trang thiết bị đóng tàu của Thượng Hải phát triển, củng cố vị thế “đỉnh cao” trong phát triển ngành kinh tế du thuyền.

Ngoài ra, các lĩnh vực khác của Thượng Hải cũng đang nỗ lực. Kế hoạch “15 năm tới” của Thượng Hải đã rõ ràng đề xuất đẩy nhanh xây dựng trung tâm kinh tế du thuyền khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Ngày 1 tháng 3, Quy định “Một số điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế du thuyền của Thành phố Thượng Hải” chính thức có hiệu lực, xác định phát triển hợp lý các tuyến đường liên kết nhiều quốc tịch nước ngoài, thử nghiệm tuyến du thuyền không mục đích trên biển, khuyến khích phát triển các tuyến du lịch đa dạng, đa cấp độ, phát triển các sản phẩm du lịch liên kết không gian trên không, biển và đất liền.

Trong báo cáo công tác chính phủ năm nay, Thượng Hải cũng nhấn mạnh việc “tăng cường thúc đẩy tiêu dùng” bằng cách đa dạng hóa nguồn cung du thuyền, thúc đẩy du lịch nhập cảnh, hoàn thuế xuất cảnh và thanh toán xuyên biên giới, nhằm giải phóng tiềm năng tiêu dùng nhập cảnh nhanh hơn.

Tất cả những hành động này đều nhằm mục tiêu nâng cao hơn nữa khả năng tiêu thụ du thuyền và chiều sâu ngành công nghiệp, biến thành lợi ích kinh tế thực tế.

Hình ảnh của Tân Hoa Xã

Ngành kinh tế du thuyền bước vào giai đoạn phát triển mới

Ngoài Thượng Hải, nhiều tỉnh thành khác cũng đang đẩy nhanh việc bố trí phát triển ngành kinh tế du thuyền.

Chẳng hạn, kế hoạch “15 năm tới” của Sơn Đông đề xuất phát triển mạnh mẽ ngành kinh tế du thuyền và các mô hình mới, thúc đẩy sự phát triển tích hợp của thương mại, du lịch, thể thao và văn hóa; kế hoạch “15 năm tới” của Thiên Tân đề cập đến việc phát triển ngành kinh tế du thuyền, xây dựng cao cấp khu phát triển kinh tế đại dương; kế hoạch “15 năm tới” của Liêu Ninh đề xuất phát triển các tuyến du thuyền chất lượng cao, tạo dựng điểm đến văn hóa và du lịch đặc trưng của đại dương.

Về mặt thành phố, ngoài Thượng Hải, còn nhiều thành phố đã có những bước đi trong lĩnh vực kinh tế du thuyền. Sau khi Thượng Hải được phê duyệt trở thành khu thử nghiệm phát triển du lịch du thuyền đầu tiên của Trung Quốc vào năm 2012, năm 2013, Khu vực Bãi biển Thiên Tân cũng được phê duyệt, đến năm 2017, Chính phủ Trung Quốc còn phê duyệt thành lập các khu thử nghiệm tại Dalian, Phúc Châu, đã hình thành 6 khu thử nghiệm gồm Thượng Hải, Thiên Tân, Shenzhen, Thanh Đảo, Dalian, Phúc Châu. Các thành phố này đều là những trung tâm phát triển ngành kinh tế du thuyền hàng đầu trong nước.

Ngoài ra, tháng 11 năm ngoái, Tập đoàn Du lịch Trung Quốc đã đề xuất tăng cường năng lực vận chuyển du thuyền tại Vịnh Quảng Đông - Hồng Kông - Macau, thúc đẩy liên kết ba cảng Quảng Châu, Thâm Quyến và Hồng Kông, mở rộng phát triển nguồn nhân lực, chuỗi cung ứng, thị trường và sửa chữa tàu du thuyền trong khu vực.

Tổng thể, ngành kinh tế du thuyền của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn phát triển mới.

Thứ nhất, chính sách hỗ trợ liên tục gia tăng. Trong quy hoạch tổng thể “15 năm tới”, đã đề cập rõ ràng phát triển du thuyền, du lịch biển và các hoạt động tiêu dùng giải trí khác. Tháng cuối năm ngoái, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ ngành khác đã ban hành các biện pháp thúc đẩy phát triển vận chuyển và dịch vụ du thuyền, hỗ trợ các địa phương có điều kiện phát triển dịch vụ du thuyền, mở rộng tuyến khởi hành, thử nghiệm tuyến không mục đích trên biển, hỗ trợ du thuyền nước ngoài vào thăm, đa dạng hóa sản phẩm du lịch du thuyền, nâng cao chất lượng dịch vụ cảng du thuyền, nâng cao hiệu quả quản lý dịch vụ du thuyền.

Chẳng hạn, đầu năm nay, Bộ Thương mại đã ban hành nhiệm vụ mở rộng dịch vụ ngành công nghiệp tại 9 thành phố, trong đó có hỗ trợ Quảng Châu xây dựng thành phố biển hiện đại, tăng cường đổi mới công nghệ biển, thử nghiệm tuyến du thuyền không mục đích trên biển.

Thứ hai, việc quản lý xuất nhập cảnh ngày càng mở rộng cũng tạo điều kiện thuận lợi hơn cho sự phát triển của ngành kinh tế du thuyền. Từ khi chính sách miễn visa cho đoàn khách du lịch nước ngoài nhập cảnh bằng tàu du lịch có hiệu lực từ năm 2024, các cảng như Thượng Hải, Thiên Tân, Phúc Châu đã chứng kiến lượng khách nhập cảnh tăng dần.

Vì vậy, từ môi trường chính sách đến các kế hoạch địa phương, ngành kinh tế du thuyền của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn phát triển mới. Ai có thể khai thác thêm nhiều lợi ích, đó là câu chuyện về năng lực dịch vụ tổng thể, mức độ phối hợp ngành công nghiệp và mức độ mở cửa, đều là cuộc cạnh tranh hệ thống.

Dĩ nhiên, quá trình này có cạnh tranh, nhưng cũng cần có tư duy hợp tác liên vùng. Trong kỳ họp Quốc hội toàn quốc, có đại biểu đề xuất khuyến khích các tỉnh ven biển chính có các cảng du thuyền lớn phối hợp dựa trên lợi thế tài nguyên du lịch văn hóa của từng địa phương, xây dựng thương hiệu điểm đến du thuyền khác biệt, tránh cạnh tranh đồng dạng, tối đa hóa lợi thế và đặc trưng vùng miền.