Phương tiện truyền thông trung ương điều tra: Lắp đặt thêm bộ tăng tầm cho ô tô điện có xu hướng lan rộng, chứa đựng nhiều rủi ro khi lên đường vi phạm pháp luật

“Xe điện lắp thêm bộ mở rộng phạm vi chạy gấp đôi, vừa chạy vừa sạc”“Chọn bộ mở rộng phạm vi 8kW của ông Lão để thoát khỏi lo lắng về quãng đường”“Lắp đặt bộ mở rộng phạm vi, khác biệt giữa loại trên nóc xe và dưới gầm xe”… Từ đầu năm nay, trên một số mạng xã hội và nền tảng video ngắn đã xuất hiện nhiều thông tin và dịch vụ “lắp thêm bộ mở rộng phạm vi”.

Phóng viên của Tân Hoa Xã đã điều tra và phát hiện, cùng với sự tăng nhiệt của thị trường xe điện mở rộng phạm vi trong những năm gần đây, hành vi lắp thêm bộ mở rộng phạm vi trái phép cho xe điện thuần trở nên phổ biến. Các nhà sửa chữa tại các tỉnh Giang Tô, Hồ Bắc, Tứ Xuyên, Sơn Đông, Quảng Đông đã quảng bá dịch vụ “nâng cấp quãng đường chạy” qua các nền tảng mạng. Một số tài khoản còn dùng danh nghĩa “khoa học phổ biến” để chứng minh tính khả thi của việc lắp thêm bộ mở rộng phạm vi sau này, đồng thời xây dựng các nhóm khách hàng có vài trăm người. Tuy nhiên, việc sửa đổi này tiềm ẩn nhiều nguy cơ lớn đối với an toàn giao thông đường bộ, cần có biện pháp tổng thể để quản lý.

“Pin sạc di động” di động: dòng chảy ngầm của việc tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi

Thế nào là lắp thêm bộ mở rộng phạm vi cho xe điện thuần? Nói đơn giản, là gắn thêm một “pin sạc di động chạy bằng xăng” bên ngoài xe.

“Pin sạc” này thường là một bộ thiết bị phát điện nhỏ gọn, gồm động cơ, máy phát điện, bình nhiên liệu và các bộ phận khác. Khi pin của xe sắp cạn, nó có thể đốt xăng để phát điện, điện năng sinh ra trực tiếp cung cấp cho động cơ để vận hành xe hoặc đồng bộ sạc pin, giúp xe tiếp tục chạy, giảm bớt lo lắng về quãng đường.

Theo điều tra của phóng viên, các chủ xe chọn lắp bộ mở rộng phạm vi chủ yếu tập trung vào hai loại xe điện thuần. Một là xe tải nhỏ dùng cho vận chuyển, chủ yếu phục vụ hoạt động thương mại; loại còn lại là xe điện nhỏ, do quãng đường thực tế của xe ban đầu thường dưới 200 km, một số chủ xe cũng thích lắp thêm bộ mở rộng phạm vi để giảm bớt lo lắng về quãng đường.

Hiện nay, các bộ mở rộng phạm vi bán trên thị trường có thể phân thành hai cấp độ dựa theo chức năng. Một là loại thông thường, phù hợp với môi trường miền Nam, không hỗ trợ điều chỉnh thủ công; loại còn lại gọi là “bộ mở rộng phạm vi thông minh thế hệ hai”, nhà cung cấp quảng cáo có thể thích ứng với điều kiện cao nguyên, lạnh giá khắc nghiệt, có chức năng điều khiển từ xa, theo dõi pin qua ứng dụng nhỏ. Các sản phẩm này có bình nhiên liệu dung tích 15-35 lít, sử dụng xăng 92, quãng đường tăng thêm được tuyên bố từ 200-800 km. Giá bán khoảng 4.000-7.000 nhân dân tệ cho loại thường, 5.000-8.000 nhân dân tệ cho loại thông minh, nhà cung cấp thường bảo hành từ 1 đến 2 năm.

Về phần lắp đặt, việc này thường do các cửa hàng sửa chữa trực tiếp thực hiện. Bình nhiên liệu thường được lắp ở khoang động cơ phía trước xe, còn bộ động cơ thì lắp trên nóc hoặc dưới gầm xe. Một số nhà cung cấp giới thiệu, đối với phương án lắp trên nóc, toàn bộ thiết bị có thể tích hợp trong một chiếc vali tùy chỉnh, cố định trên giá hành lý trên nóc xe, chỉ cần kết nối ba dây nguồn là có thể hoạt động. Thiết kế “tích hợp” này cho phép khách hàng nhận hàng từ xa, tự lắp đặt theo hướng dẫn của nhà cung cấp qua video, thậm chí còn có “hướng dẫn lắp đặt bộ mở rộng xe điện, hướng dẫn từng bước cách đấu dây, tự khởi động và dừng không rắc rối”.

Nhiều nhà sửa chữa tiết lộ, gần đây lượng khách hàng tăng rõ rệt, có nơi đã lắp đặt tới sáu, bảy trăm bộ, đều khẳng định kỹ thuật đã thành thạo, nói rằng quá trình lắp đặt “chưa từng gặp vấn đề”.

Khi được hỏi về độ an toàn của việc lắp thêm bộ mở rộng phạm vi, phần lớn các nhà cung cấp đều nói qua loa rằng “không có vấn đề an toàn, trường hợp xấu nhất là bộ mở rộng phạm vi bị hỏng, dẫn đến xe không khởi động được”. Về kiểm tra xe định kỳ, họ khẳng định “thường không bị kiểm tra”, và cung cấp hai cách đối phó: một là che phủ các bộ phận liên quan bằng băng dính hoặc vật dụng đơn giản; hai là nhờ “cò” làm giúp, phí khoảng 100-200 nhân dân tệ.

Về khả năng xe bị nghi ngờ do tiếng ồn của động cơ tại các trạm thu phí cao tốc, nhà cung cấp khuyên chủ xe dùng điều khiển từ xa để linh hoạt bật tắt bộ mở rộng phạm vi: “Khi lên xuống cao tốc, tắt đi, chỉ bật khi chạy trên cao tốc, như vậy sẽ khó bị phát hiện hơn.”

“Vi phạm luật khi lưu thông” tiềm ẩn nhiều rủi ro

Tiến sĩ ngành ô tô của Đại học Thanh Hoa, nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô, ông Trương Kháng Kháng phân tích rằng, phần lớn các doanh nghiệp vận tải tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi chủ yếu vì lý do kinh tế thực tế. Các xe này thường có dung lượng pin nhỏ, khó đáp ứng nhu cầu vận hành hàng ngày. Đặc biệt vào mùa đông, vấn đề quãng đường càng rõ rệt hơn. Do đó, một số chủ xe chọn lắp bộ mở rộng phạm vi để nâng cao hiệu quả vận hành, bổ sung quãng đường.

Tuy nhiên, hành vi tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi này tiềm ẩn nhiều rủi ro về pháp lý và an toàn.

Luật sư Khang Tiểu Hồng của Văn phòng luật Trung Sơn chỉ rõ, việc tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi cho xe điện thuần về sau là hành vi vi phạm pháp luật rõ ràng, chủ yếu vi phạm quy định của Luật An toàn Giao thông Đường bộ Trung Quốc về việc không được tự ý thay đổi kết cấu của phương tiện giao thông. Việc sản xuất, buôn bán xe đã qua sửa đổi trái phép sẽ đối mặt với khoản phạt nặng và có thể bị thu hồi giấy phép. Ngoài ra, nếu xe đã qua sửa đổi trái phép mà xảy ra tai nạn, công ty bảo hiểm có thể từ chối bồi thường, chủ xe còn phải chịu trách nhiệm hình sự tương ứng.

Hơn nữa, việc sửa đổi này còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ an toàn lớn. Theo ông Trương Kháng Kháng, rủi ro chính nằm ở bốn khía cạnh: thứ nhất, nhiều bình nhiên liệu được lắp đặt trái phép ở khoang động cơ phía trước, vốn là khu vực hấp thụ lực va chạm, đặt bình nhiên liệu ở đây cực kỳ không hợp lý, một va chạm hoặc tai nạn có thể gây rò rỉ nhiên liệu rồi bốc cháy ngay lập tức; thứ hai, hệ thống điều khiển sạc của bộ mở rộng phạm vi và pin xe không phù hợp có thể gây quá sạc, dẫn đến tự bốc cháy; thứ ba, đường dẫn nhiên liệu lộ ra dễ bị hỏng rò rỉ, nếu vị trí lắp đặt bộ động cơ gần pin, có thể gây quá nhiệt, ảnh hưởng tuổi thọ và tăng nguy cơ cháy; thứ tư, bộ động cơ lắp thêm thường không đạt tiêu chuẩn khí thải, nhiều loại chỉ đạt tiêu chuẩn quốc gia II, trong khi tiêu chuẩn hiện tại là quốc gia VI, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng trong quá trình sử dụng.

Vì vậy, tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi không chỉ vi phạm pháp luật mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ về an toàn xe, quản lý pin, hệ thống nhiên liệu và phát thải môi trường, là hành vi có rủi ro cao.

Do phần lớn các giao dịch liên quan đến lắp đặt trái phép này diễn ra trên các nền tảng mạng, luật sư Khang Tiểu Hồng cho biết, các nền tảng này chủ yếu cung cấp dịch vụ trung gian, không thực hiện kiểm tra, giám sát trước, trong và sau khi giao dịch, cũng phải chịu trách nhiệm pháp lý.

Quản lý xe điện “gắn ngoài” cần kết hợp “ngăn chặn và xử lý”

Phóng viên điều tra cho biết, trên các nền tảng mạng lớn, việc tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi cho xe điện chỉ là một trong nhiều hiện tượng hỗn loạn. Ngoài ra còn có các nội dung như vi phạm quy định lắp đặt pin mới cho xe năng lượng mới, tự ý sửa đổi hệ thống điện của xe chạy xăng, v.v., đều xuất hiện khắp nơi dưới dạng “khoa học phổ biến”.

Khi tìm kiếm các từ khóa liên quan trên các nền tảng video ngắn, còn xuất hiện các video quảng cáo có tiêu đề kích động như “Bộ pin nâng cấp 89 độ của JMC Shunda lên 178 độ”, “Đội nhóm lắp bộ mở rộng phạm vi JMC E路达”, “Không phải là mua xe không có T engine, mà là máy xăng kéo tay có giá trị hơn”… Những nội dung này dưới danh nghĩa “chia sẻ kỹ thuật” hoặc “nâng cấp quãng đường chạy”, thực chất truyền tải thông tin sửa đổi trái phép, có thể gây hiểu lầm cho công chúng và ảnh hưởng đến an toàn đường bộ.

Các chuyên gia đều cho rằng, để quản lý tốt việc tự ý lắp bộ mở rộng phạm vi, cần kết hợp “ngăn chặn và xử lý”.

Tăng cường giám sát là điều chung nhất. Luật sư Khang Tiểu Hồng đề xuất, cần kiểm tra nguồn gốc sản xuất và bán các sản phẩm không tiêu chuẩn, tăng cường xử lý các phương tiện vi phạm trong tuần tra đường bộ và kiểm định xe. Đồng thời, các nền tảng mạng cần kịp thời loại bỏ các thông tin quảng cáo và bán hàng vi phạm, nâng cao trách nhiệm của chủ thể.

Trong khi “ngăn chặn”, việc tuyên truyền pháp luật cũng cần được đẩy mạnh. Đối với các tài xế xe tải, có thể kết hợp các vụ tai nạn để cảnh báo, đồng thời qua các bảng tuyên truyền, video ngắn và các kênh truyền thông khác để liên tục phổ biến kiến thức pháp luật và an toàn. Sử dụng các công nghệ như kiểm tra qua trạm giao thông, giám sát từ xa để tự động nhận diện và cảnh báo các phương tiện bất thường cũng là phương án khả thi.

“Thông thoáng” chính là đáp ứng nhu cầu thực tế. Ông Trương Trạch Đông, nghiên cứu viên Viện Tư vấn Chiến lược Khoa học và Công nghệ Trung Quốc, nhấn mạnh rằng cần thẳng thắn nhìn nhận những lo lắng thực tế của chủ xe về quãng đường và chi phí, và hướng dẫn họ chuyển sang thị trường hợp pháp, an toàn. Điều này đòi hỏi phối hợp từ các sản phẩm, hạ tầng và chính sách: khuyến khích các hãng xe ra mắt các dòng xe hợp quy, có quãng đường dài hoặc hệ thống đổi pin, đẩy nhanh xây dựng mạng lưới sạc, đổi pin trong các khu vực vận tải tập trung, và có thể hỗ trợ chính sách mua đổi xe để giải quyết hệ quả “lo lắng về quãng đường”, từ đó thu hẹp không gian cho các hành vi sửa đổi trái phép.