Pin dự trữ rắn "im lặng" truyền thông đóng mic, nó cuối cùng thực sự có hoạt động không?

Gần đây tôi dùng điện thoại, hầu như không còn thấy bốn chữ “pin thể rắn”. Xu hướng tìm kiếm đã biến mất, buổi giới thiệu sản phẩm cũng dừng lại, thậm chí các báo cáo nghiên cứu của các công ty chứng khoán cũng bắt đầu viết “sạc nhanh + tối ưu cấu trúc” — không phải là không ai làm, mà là mọi người đột nhiên không còn nhắc nữa. Tôi đặc biệt xem lại bản ghi buổi giới thiệu của BYD ngày 12 tháng 3, trong bản tin không hề đề cập “pin thể rắn” một lần nào, chỉ nói “hệ thống pin lát dao 2.0 + sạc nhanh đã thử nghiệm thành công tại Mông Cổ dưới -32℃”. Báo cáo năng lực sản xuất của CATL cùng ngày cũng không dùng “pin thể rắn” làm tiêu đề, mà liệt kê một loạt số liệu: tỷ lệ thành công của Kirin 3.0 đạt 96.7%, khả năng tương thích sạc siêu nhanh 800V đạt 100%, thời gian cải tạo dây chuyền là 47 ngày.

Điều này không phải là công nghệ đã suy yếu, mà là mọi người không thể tùy tiện nói nữa. Ngày 1 tháng 12 năm ngoái, “Phần 1: Thuật ngữ và phân loại pin thể rắn dùng cho ô tô điện” chính thức có hiệu lực. Trong tài liệu rõ ràng ghi rõ: nếu dung dịch điện phân chứa thành phần lỏng vượt quá 5%, thì không thể gọi là “pin thể rắn”; còn nếu mặt tiếp xúc không còn dư lượng dung môi, không có chất phụ gia ion lỏng, sau khi đóng gói pin không rò rỉ — mới gọi là “hoàn toàn thể rắn”. Trước đó, nhiều sản phẩm “bán thể rắn”, “dạng gel”, “lưu huỳnh + điện phân lượng nhỏ” đều bị phân loại vào “pin hỗn hợp thể rắn-lỏng” trong nháy mắt. Tôi đã xem danh sách 37 mẫu xe mới được công bố ngày 10 tháng 3 của Bộ Công Thương, trong đó ghi chung là “Pin lithium iron phosphate (tối ưu cấu trúc)” hoặc “Pin lithium Nhiên liệu cao cấp (hệ thống điện phân an toàn cao)”, không có ai dám ghi “pin thể rắn”.

Báo cáo mới nhất của dây chuyền thử nghiệm tại Shenzhen của BYD vào tháng 2 cho biết, pin thể rắn toàn phần sulfur hóa đạt dung lượng đơn cell 21.3Ah, nhưng hiệu suất xả ở -20℃ chỉ còn 63.8%, thấp hơn nhiều so với 89% của hệ thống lát dao 2.0 của chính họ. Trong khi đó, mẫu thử của CATL tại Liyang theo hướng oxit sau 1200 chu kỳ vòng, trở kháng mặt tiếp xúc tăng gấp 3.2 lần, phải thêm một lớp màng bọc nano để làm mờ đi — nhưng lớp màng này làm tăng chi phí sản xuất thêm 18%. Thực tế hơn là, pin polymer toàn phần 20Ah của Xinwanda, dù thử nghiệm trong phòng thí nghiệm rất tốt, nhưng trong báo cáo cung cấp cho GAC ngày 5 tháng 3 ghi rõ: “Dự kiến giao hàng số lượng nhỏ từ quý 4 năm 2026, giới hạn 500 viên mỗi tháng, chỉ dành cho xe thử nghiệm trong khu vực cực lạnh”.

Công nghệ sạc nhanh lại đi vào thực tế trước. Thử nghiệm của Avita 12: tại trạm sạc 800V trên cao tốc, sạc 5 phút có thể chạy được 142 km, dung lượng hiển thị từ 21% tăng lên 58%. Xe Deep Blue L07 còn ấn tượng hơn, ngày 8 tháng 3 chạy liên tục 300 km trên cao tốc tại Turpan, điều hòa mở toàn bộ, tỷ lệ giảm dung lượng hiển thị chỉ 8.2%, thấp hơn 4.7% so với cùng kỳ năm ngoái. Tất cả những điều này không dựa vào pin thể rắn, mà là nhờ cấu trúc cell được sắp xếp lại, công nghệ phủ cực dương nâng cấp, thêm loại muối lithium mới trong dung dịch điện phân — đều là nền tảng của pin dung dịch, chỉ là khai thác sâu hơn.

Dây chuyền sản xuất cũng rất thực tế. Cuối năm ngoái, nhà máy của BYD tại Trường Sa đã chuyển đổi một dây chuyền lát dao cũ thành dây chuyền sạc nhanh chuyên dụng, chỉ tháo 3 tủ cũ, lắp 7 bộ mô-đun điều khiển nhiệt mới, chi phí chưa đến 28 triệu nhân dân tệ. Trong khi đó, pin thể rắn hoàn toàn cần môi trường chân không mới, phủ khô, ép nhiệt dán lớp… Trung tâm Ô tô Trung Quốc ngày 11 tháng 3 ước tính, xây dựng một dây chuyền sản xuất pin thể rắn 10GWh mới sẽ cần đầu tư 1.43 tỷ nhân dân tệ, gấp 3.1 lần so với nâng cấp dây chuyền lát dao cùng kỳ. Các hãng xe tính toán rất nhanh: hiện tại khi bán xe, khách hàng thực sự quan tâm là “chạy được bao xa trong 5 phút vào dịch vụ”, chứ không phải trong pin có chất lỏng hay không.

Trong báo cáo “Ổn định mặt tiếp xúc của sulfur hóa trộn” công khai ngày 6 tháng 3 của Huawei có câu rất thực tế: “Hiểu rõ về hiệu năng vật liệu dễ, còn quy trình sản xuất hàng loạt lại nằm trong các số liệu như tần số rung của thiết bị, độ chênh lệch khe hở cán trục, độ ẩm trong khí ni-tơ đóng gói.” Tôi không hiểu rõ về độ chênh lệch, nhưng biết rằng dây chuyền mới 20GWh tại Bích Sơn, Trùng Khánh, trong tuần đầu tháng 3 đã xuất xưởng 137.000 viên cell, tỷ lệ thành công 92.4% — toàn bộ là lát dao 2.0. Nhà xưởng bên cạnh đang xây dựng mái che chống bụi, biển ghi “Khu thử nghiệm sulfur hóa (chỉ dành cho nội bộ)”, cổng không có biển hiệu, cũng không có tin tức gì đăng.

Tuần trước, xe Tengshi Z9GT tại Heihe đã thực hiện thử nghiệm đối cực cực lạnh, sau 8 giờ để ở -30℃, phiên bản sạc nhanh lát dao 2.0 từ 15% sạc đến 85% chỉ mất 11 phút 23 giây; còn xe thử nghiệm trang bị pin polymer thể rắn 20Ah của Xinwanda, cùng điều kiện, sạc đến 72% rồi dừng, BMS cảnh báo “nhiệt độ mặt tiếp xúc tăng quá nhanh, bảo vệ đã kích hoạt”. Trang đầu của báo cáo ghi rõ: “Dữ liệu chỉ dành cho xác minh kỹ thuật, không cam kết sản xuất hàng loạt”.

Pin thể rắn vẫn còn đang phát triển, chỉ là không còn đứng trên sân khấu nữa. Nó không biến mất, mà lùi vào trong nhà máy, phòng thí nghiệm, đường thử nghiệm, và trong các số liệu chưa được công bố trong báo cáo.