Phỏng vấn Bao Huanhuan, Viện Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc | Xuất khẩu vượt triệu chiếc, sự phát triển quốc tế của xe thương mại Trung Quốc bước vào kỷ nguyên mới

Xe Hơi Toàn Diện Media

Về vị thế quốc tế, “một triệu xe xuất khẩu” đã xác lập vị thế của Trung Quốc là nhà cung cấp chính các phương tiện thương mại toàn cầu. Xe thương mại Trung Quốc đã từ một thành viên tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu trong quá khứ, dần dần trở thành người định hình cấu trúc ngành công nghiệp toàn cầu.

Nhìn lại năm 2025 vừa qua, ngành công nghiệp xe thương mại Trung Quốc đã trình làng một bảng thành tích ấn tượng. Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc (gọi tắt là CAAM), sản lượng và doanh số xe thương mại năm 2025 đã trở lại trên 4 triệu chiếc, lần lượt đạt 4,261 triệu và 4,296 triệu chiếc, tăng lần lượt 12% và 10,9% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, lần đầu tiên xuất khẩu xe thương mại vượt mốc 1 triệu xe, đạt 1,06 triệu chiếc, tăng 17,2% so với cùng kỳ, thể hiện mô hình phát triển “phục hồi nội địa, đẩy mạnh xuất khẩu” với hai động lực chính.

Đây không chỉ là thành quả kết thúc nhiệm kỳ “14五” mà còn là bước đệm bắt đầu cho “15五” của ngành xe thương mại Trung Quốc. Trong 5 năm qua, xe thương mại Trung Quốc đã trải qua giai đoạn thăm dò, phục hồi của thị trường nội địa, đồng thời đón nhận sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường quốc tế. Tuy nhiên, đứng trước khởi đầu của 5 năm mới, vẫn còn những nỗi lo tiềm ẩn sau sự thịnh vượng: Liệu xe thương mại mới năng lượng có thể trở thành điểm tăng trưởng mạnh mẽ mới cho xuất khẩu? Mạng lưới dịch vụ quốc tế có thể theo kịp tốc độ xuất khẩu toàn bộ phương tiện không? Từ “đi ra” đến “đi vào”, các doanh nghiệp xe thương mại Trung Quốc còn cần vượt qua bao nhiêu thử thách?

Trước thềm Hội nghị phát triển ngành công nghiệp xe thương mại 2026 sẽ diễn ra, về các vấn đề nêu trên, ông Bào Huanhuan, Tổng Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Quốc tế của CAAM, đã có cuộc phỏng vấn độc quyền với tạp chí “Xe Hơi Toàn Diện”. Ông nói: “Năm 2025, lượng xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc đã lần đầu vượt mốc 1 triệu xe, đây là bước đột phá về quy mô, đồng thời là nâng cấp về mô hình phát triển, đánh dấu ngành công nghiệp xe thương mại Trung Quốc đã bước vào một kỷ nguyên mới, nơi chiến thắng về công nghệ và giá trị trở thành trung tâm.” Ông Bào Huanhuan cho biết, trong năm 2026 và giai đoạn “15五”, ngành vẫn sẽ dựa vào nhu cầu bên ngoài để duy trì đà tăng trưởng, nhưng logic cạnh tranh sẽ chuyển từ “mở rộng quy mô” sang “cạnh tranh về giá trị”, hy vọng các doanh nghiệp xe thương mại có thể nắm bắt xu hướng phát triển chính, trong giai đoạn “15五” trở thành nhà cung cấp giải pháp vận chuyển và vận hành đáng tin cậy toàn cầu.

Tổng Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Quốc tế CAAM Bào Huanhuan

Từ vai trò là người tham gia chuyển đổi thành

Người định hình cấu trúc ngành công nghiệp toàn cầu

Trong giai đoạn “14五”, lượng xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc đã tăng dần đều, từ dưới 30 vạn chiếc ban đầu, đến năm 2025 đạt 1,06 triệu chiếc, đồng thời các thị trường xuất khẩu không ngừng mở rộng ra hơn 100 quốc gia và khu vực trên toàn cầu, thực hiện chuyển đổi từ “xuất khẩu sản phẩm” sang “xuất khẩu công nghệ, xây dựng chuỗi ngành công nghiệp chung”, quyền phát ngôn toàn cầu của xe thương mại Trung Quốc ngày càng nâng cao.

Từ góc độ phát triển ngành, năm 2025, lượng xuất khẩu xe thương mại của Trung Quốc lần đầu tiên cán mốc triệu chiếc, đánh dấu ngành bước vào một giai đoạn hoàn toàn mới. Ông Bào Huanhuan cho rằng, khi thị trường xe thương mại nội địa đã gần như bão hòa, xuất khẩu trở thành động lực chính thúc đẩy tăng trưởng ngành, giúp ngành chuyển từ phụ thuộc duy nhất vào nội địa sang mô hình “phục hồi nội địa + đẩy mạnh xuất khẩu” với hai trụ cột. Đặc biệt, xe thương mại mới năng lượng đã nổi bật trên thị trường quốc tế, năm 2025 xuất khẩu đạt 83.000 chiếc, tăng 86,8% so với cùng kỳ, thể hiện rõ sức cạnh tranh của quá trình chuyển đổi sang điện hóa của xe thương mại Trung Quốc trên toàn cầu. Ông chỉ ra rằng, cột mốc này đúng vào năm kết thúc “14五”, cho thấy chiến lược thúc đẩy “đi ra” và nâng cấp công nghệ của xe thương mại trong 5 năm qua đã đạt hiệu quả rõ rệt, tạo nền tảng cho sự phát triển chất lượng cao của ngành.

“Về vị thế quốc tế, ‘một triệu xe xuất khẩu’ đã xác lập vị thế của Trung Quốc là nhà cung cấp chính các phương tiện thương mại toàn cầu. Xe thương mại Trung Quốc đã từ một thành viên tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu, dần dần trở thành người định hình cấu trúc ngành công nghiệp toàn cầu.” Ông Bào Huanhuan nói: “Con số này còn đồng nghĩa với việc quyền phát ngôn của xe thương mại Trung Quốc trên thị trường toàn cầu đã tăng mạnh—Trung Quốc đã liên tiếp 3 năm đứng đầu thế giới về xuất khẩu ô tô, đóng góp của xe thương mại là không thể phủ nhận. Dù là đáp ứng nhu cầu lớn ở các thị trường mới nổi hay đạt đột phá trong các tiêu chuẩn khắt khe của các quốc gia phát triển, các phương tiện Trung Quốc đều nhận được sự công nhận rộng rãi. Đặc biệt, tại các thị trường cao cấp như châu Âu, thị phần xe thương mại Trung Quốc đã ổn định và ngày càng tăng, trở thành chiến trường quan trọng để kiểm nghiệm năng lực cạnh tranh toàn cầu của xe thương mại Trung Quốc. Có thể nói, ‘một triệu xe’ đã định vị lại tọa độ mới của xe thương mại Trung Quốc trên sân khấu quốc tế—từ người chạy theo trở thành người bắt kịp, thậm chí dẫn đầu trong một số lĩnh vực.”

Cuối cùng, theo ông Bào Huanhuan, về năng lực sản xuất và trình độ chuỗi ngành, việc xuất khẩu vượt quá 1 triệu xe mỗi năm thể hiện sự nâng cao vượt bậc của xe thương mại Trung Quốc từ quy mô lớn thành mạnh mẽ hơn. Các doanh nghiệp xe thương mại Trung Quốc đã có khả năng sản xuất quy mô toàn cầu và năng lực giao hàng ở trình độ thế giới. Điều này không chỉ thể hiện ở số lượng, mà còn phản ánh ở chất lượng và công nghệ. Ông nhấn mạnh rằng, các dòng xe thương mại xuất khẩu hiện nay đã không còn dựa vào giá rẻ để cạnh tranh đơn thuần, mà dựa vào các giá trị gia tăng cao như điện hóa, trí tuệ nhân tạo, công nghệ cao, trong đó tỷ lệ các dòng xe cao cấp ngày càng tăng, đẩy giá trung bình của xe xuất khẩu lên đều đặn. Điều này chứng tỏ ngành sản xuất xe thương mại của Trung Quốc đã đạt trình độ dẫn đầu toàn cầu về nghiên cứu, phát triển và thiết kế sản phẩm. Đồng thời, Trung Quốc sở hữu chuỗi cung ứng ô tô toàn diện, phản ứng nhanh nhất thế giới, thông qua mô hình “toàn bộ xe + linh kiện + dịch vụ” tích hợp để mở rộng ra thị trường quốc tế, đảm bảo cung cấp phụ tùng và dịch vụ hậu mãi phù hợp, kịp thời.

Ông Bào Huanhuan kết luận: “‘Một triệu xe xuất khẩu’ là biểu tượng tập trung của năng lực sản xuất xe thương mại Trung Quốc: vừa thể hiện bước nhảy về số lượng, vừa đạt bước tiến về chất lượng, đánh dấu ngành xe thương mại Trung Quốc đã bước vào một kỷ nguyên mới, nơi chiến thắng về công nghệ và giá trị trở thành trung tâm.”

Cơ hội toàn cầu và công nghệ Trung Quốc cùng đẩy mạnh

Khi nói về nguyên nhân khiến các lĩnh vực xuất khẩu của xe thương mại Trung Quốc năm 2025 đều bứt phá, ông Bào Huanhuan cho rằng, đằng sau đó là sự thay đổi của nhu cầu thị trường toàn cầu, cùng với sự nâng cao về công nghệ và thương hiệu quốc tế của các sản phẩm Trung Quốc, là kết quả của sự va chạm giữa cơ hội thị trường toàn cầu và sức mạnh sản xuất của Trung Quốc, cũng là thành quả của các doanh nghiệp xe thương mại Trung Quốc đã lâu dài bố trí thị trường quốc tế, kiên trì theo đuổi mô hình “hai bánh xe” công nghệ và thương hiệu.

Là lực lượng chủ lực trong xuất khẩu, xe tải nặng và xe tải nhẹ đều đạt mức cao kỷ lục trong năm 2025. Trong đó, lượng xuất khẩu xe tải nặng chủ yếu đến từ nhu cầu mạnh mẽ của thị trường xây dựng và logistics toàn cầu. Ông Bào Huanhuan chỉ rõ: “Một mặt, các dự án cơ sở hạ tầng và năng lượng lớn trên ‘Một vành đai, Một con đường’ đã khởi công, thúc đẩy nhu cầu xe tải nặng phục vụ công trình tăng mạnh; mặt khác, nhu cầu khai thác khoáng sản và vận chuyển ở Trung Đông, châu Phi đã hồi phục, mang lại nhiều đơn hàng xe tải nặng.” Ngoài ra, sự thay đổi về địa chiến lược cũng tạo cơ hội cho xe tải nặng Trung Quốc mở rộng thị trường. Dù trong nửa đầu năm 2025, thị phần xe tải nặng của Trung Quốc tại Nga có giảm, nhưng một số doanh nghiệp đã tìm cách thoát khỏi bằng cách sản xuất tại chỗ, mở rộng thị trường đa dạng, nâng cấp công nghệ và đổi mới sáng tạo.

Hình ảnh nguồn AI

Sự phục hồi của thương mại toàn cầu và nâng cấp tiêu dùng đã thúc đẩy nhu cầu xe tải nhẹ ở thị trường quốc tế liên tục tăng. Ông Bào Huanhuan nói: “Quá trình đô thị hóa và sự phát triển của logistics thương mại điện tử ở các nước đang phát triển đòi hỏi số lượng lớn xe tải nhẹ giá cả hợp lý, bền bỉ, đáng tin cậy để phục vụ vận chuyển nội thành và phân phối khu vực. Xe tải nhẹ Trung Quốc có lợi thế rõ rệt về tỷ lệ giá trị so với hiệu quả sử dụng, cộng thêm các doanh nghiệp xe tải nhẹ trong nước đã tích cực mở rộng thị trường quốc tế trong những năm gần đây, mạng lưới phân phối và dịch vụ ngày càng hoàn thiện, giúp xuất khẩu xe tải nhẹ Trung Quốc ổn định và tăng trưởng đều đặn.”

Về sự bùng nổ xuất khẩu xe khách, chủ yếu là do nâng cấp và chuyển đổi xanh của hệ thống vận tải công cộng toàn cầu. Các chính phủ các nước đều tăng cường đầu tư mua sắm phương tiện vận tải hành khách, đặc biệt là xe khách mới năng lượng, để cải thiện dịch vụ vận tải công cộng và đạt mục tiêu giảm phát thải carbon, tạo ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp xe khách Trung Quốc dẫn đầu về công nghệ năng lượng mới.

Tuy nhiên, đồng thời, việc nâng cao năng lực sản phẩm của các doanh nghiệp xe thương mại Trung Quốc cũng là yếu tố then chốt. Ông Bào Huanhuan nhấn mạnh, trong những năm gần đây, xe tải nặng nội địa đã liên tục vượt qua về động cơ, trí tuệ nhân tạo, trọng lượng nhẹ, chất lượng và hiệu suất sản phẩm đã được nâng cao rõ rệt, xuất khẩu không còn chỉ dựa vào dòng xe giá rẻ nữa, mà tỷ lệ dòng xe cao cấp ngày càng tăng. Đồng thời, các doanh nghiệp cũng đẩy nhanh ứng dụng công nghệ mới năng lượng, ra mắt xe tải điện, xe tải năng lượng sạch để đáp ứng nhu cầu giảm phát thải toàn cầu. Việc nâng cấp công nghệ cộng với việc theo dõi dịch vụ hậu mãi ở nước ngoài đã nâng cao đáng kể khả năng cạnh tranh và độ trung thành của khách hàng đối với xe Trung Quốc trên thị trường quốc tế.

Đáng chú ý, xe khách điện Trung Quốc cũng dựa vào công nghệ truyền động điện đã trưởng thành và khả năng tích hợp toàn bộ xe để không ngừng nâng cao sức hút trên thị trường quốc tế. Theo ông Bào Huanhuan, BYD đã liên tiếp 3 năm đứng đầu xuất khẩu xe khách năng lượng mới của Trung Quốc, thị phần gần 25%. Khảo sát cho thấy, khoảng 50% nhà vận hành xe khách châu Âu đã biết đến thương hiệu xe điện Trung Quốc, và 60% trong số đó sẵn sàng xem xét sản phẩm Trung Quốc trong lần mua sắm tiếp theo. Ông nói: “Các nhà sản xuất xe khách Trung Quốc có dòng sản phẩm đa dạng, khả năng tùy biến cao, có thể đáp ứng nhu cầu đa dạng của các thị trường khác nhau. Dù là thị trường mới nổi ở châu Á, Phi, Mỹ Latinh hay các thị trường cao cấp ở châu Âu, Mỹ, ‘sản phẩm xe khách Trung Quốc’ đều đã giành được các đơn hàng gia tăng nhờ chất lượng đáng tin cậy và công nghệ năng lượng mới dẫn đầu, việc xuất khẩu tăng trưởng nhanh là điều tất yếu.”

Chuyển đổi năng lực sản xuất ra thị trường quốc tế: Từ “logic thương mại”

Chuyển sang “logic vận hành toàn cầu”

Như ông Bào Huanhuan đã nói, trong những năm gần đây, lý do các thương hiệu xe thương mại Trung Quốc có thể đạt tốc độ tăng trưởng nhanh ở thị trường quốc tế là do sự hội nhập quốc tế và bố trí địa phương của chính các doanh nghiệp.

Theo đó, để nâng cấp từ “xuất khẩu sản phẩm” lên “xuất khẩu hệ thống”, các doanh nghiệp dẫn đầu ngành xe thương mại đã lần lượt xây dựng các nhà máy sản xuất tại nước ngoài, nhà máy lắp ráp KD và mạng lưới dịch vụ hoàn chỉnh. Ông Bào Huanhuan cho biết, hoạt động quốc tế của FAW Jiefang đã phủ sóng hơn 80 quốc gia, thông qua thành lập công ty con và nhà máy lắp ráp KD để thực hiện sản xuất tại địa phương; các doanh nghiệp như SAIC Hongyan, Foton cũng đã xây dựng nhà máy tại Đông Nam Á, châu Phi, giúp tránh thuế quan, giảm chi phí logistics, đồng thời nâng cao khả năng phản ứng với thị trường địa phương.

Ngoài ra, các doanh nghiệp xe thương mại Trung Quốc tích cực tham gia hội chợ quốc tế, các dự án mẫu, tăng cường quảng bá thương hiệu và quan hệ công chúng địa phương, từng bước xây dựng hình ảnh thương hiệu đáng tin cậy, sáng tạo, mang lại hiệu quả rõ rệt. Ví dụ, các xe khách Trung Quốc phục vụ các sự kiện quốc tế quan trọng và các dự án vận tải công cộng thành phố (World Cup Qatar, các dự án xe buýt điện ở nhiều quốc gia châu Âu) đã nhận được lời khen; các xe tải nặng Trung Quốc phục vụ hàng loạt các dự án trọng điểm của “Vành đai, Con đường” đã tạo dựng danh tiếng về độ bền và độ tin cậy.

Không thể phủ nhận, trong quá trình “xuất khẩu năng lực sản xuất”, các doanh nghiệp xe thương mại Trung Quốc vẫn đối mặt với nhiều thách thức và khó khăn. Ông Bào Huanhuan thẳng thắn: “Thách thức lớn nhất của việc ‘xuất khẩu năng lực sản xuất’ không phải là ‘xây dựng nhà máy’, mà là khả năng của doanh nghiệp trong việc hoàn thành chuyển đổi hệ thống từ ‘logic thương mại’ sang ‘logic vận hành toàn cầu’. Một khi đã triển khai sản xuất tại nước ngoài, cần giải quyết đồng thời các vấn đề về nhất quán chất lượng và hệ thống (xác minh R&D, đồng bộ sản xuất, đồng bộ cung ứng, vòng phản hồi lỗi), chuỗi cung ứng địa phương và tuân thủ pháp luật (quy tắc xuất xứ, hệ thống chứng nhận, thuế và luật lao động), cùng với vận hành tổ chức xuyên văn hóa và quản lý rủi ro (nhân lực, quản trị, rủi ro tỷ giá và địa chính trị). Ông nhấn mạnh, trước đây, bán xe có thể dựa vào lợi thế điểm đơn lẻ, nhưng xây dựng nhà máy ở nước ngoài là chiến trường hệ thống, ai có thể làm tốt hệ thống chất lượng và tuân thủ, khả năng địa phương hóa và vận hành linh hoạt, người đó mới có thể biến ‘xuất khẩu năng lực sản xuất’ thành năng lực toàn cầu bền vững.”

“Xuất khẩu xe thương mại cuối cùng dựa vào ‘giá trị vận hành toàn vòng đời’, sản phẩm chỉ là điểm khởi đầu, dịch vụ mới quyết định danh tiếng và khả năng giữ chân khách hàng.” Trong cuộc phỏng vấn, ông Bào Huanhuan nhấn mạnh: “Xây dựng ‘thực lực mềm’ cho xe thương mại xuất khẩu của Trung Quốc cần theo kịp tốc độ xuất khẩu ‘sản phẩm cứng’, then chốt là nâng cấp ‘mạng lưới dịch vụ’ thành ‘hệ thống dịch vụ’.”

Ông đề xuất, thứ nhất, cần thực hiện tốt dịch vụ địa phương, xây dựng khả năng cung cấp phụ tùng, mạng lưới sửa chữa, đào tạo kỹ thuật viên và chẩn đoán từ xa, giúp khách hàng “sửa chữa nhanh”; thứ hai, làm rõ tiêu chuẩn hóa, chuẩn hóa hướng dẫn sửa chữa, tiêu chuẩn thời gian làm việc, quy trình bồi hoàn, tiêu chuẩn chất lượng, để tạo thành hệ thống đồng nhất có thể sao chép, tránh tình trạng sửa chữa chậm trễ, chi phí vượt dự kiến, trải nghiệm khách hàng bị gián đoạn ở các thị trường mới nổi; thứ ba, sử dụng đánh giá của bên thứ ba và trải nghiệm nhất quán để bù đắp cho nhận thức về thương hiệu còn hạn chế, giúp khách hàng quốc tế tin tưởng rằng xe Trung Quốc không chỉ “hiệu suất tốt” mà còn “dùng yên tâm”. CAAM cung cấp các hỗ trợ kỹ thuật và năng lực xây dựng hệ thống hậu mãi dựa trên nhu cầu của doanh nghiệp, thúc đẩy xây dựng tiêu chuẩn sửa chữa, đánh giá chất lượng, giúp doanh nghiệp chuyển đổi năng lực dịch vụ thành hệ thống đảm bảo có thể đo lường, xác thực.

Trở thành nhà cung cấp giải pháp vận chuyển và vận hành đáng tin cậy toàn cầu

Theo số liệu của CAAM, năm 2025, lượng xuất khẩu xe thương mại năng lượng mới của Trung Quốc đạt 83.000 chiếc, tăng 86,8% so với cùng kỳ. Dù tỷ lệ trong tổng xuất khẩu còn trong giai đoạn “nhập khẩu”, ông Bào Huanhuan cho rằng đây là tín hiệu quan trọng—xe thương mại năng lượng mới của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn mới, từ “bán được” sang “xây dựng thương hiệu công nghệ và giá trị toàn cầu”.

Hiện tại, trình độ tổng thể của xe thương mại năng lượng mới Trung Quốc đã đạt trình độ hàng đầu thế giới, bao gồm khả năng điện hóa mạnh mẽ, kỹ thuật hóa cao và phản ứng chuỗi cung ứng nhanh, cùng khả năng cung cấp giải pháp cho các kịch bản công suất cao như cảng, mỏ, khu công nghiệp, phân phối đô thị. Ông Bào Huanhuan nói: “Cơ hội thị trường trong tương lai chủ yếu đến từ chính sách giảm phát thải toàn cầu, lợi thế về TCO (chi phí toàn vòng đời) vận hành, cùng với sự lan rộng nhanh của các mô hình thử nghiệm trong các kịch bản kín/ bán kín.” Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra các thách thức rõ rệt, như khác biệt về quy định và quy trình chứng nhận của các quốc gia, sự không chắc chắn về hạ tầng sạc và bổ sung năng lượng, hệ thống dịch vụ và phụ tùng ở nước ngoài còn yếu, cùng các yêu cầu chặt chẽ hơn về truy xuất nguồn gốc và tái chế pin trong toàn vòng đời. Ông đề xuất, các doanh nghiệp nên thúc đẩy xuất khẩu theo phương thức “tuân thủ trước + xác minh trước”, thông qua các thử nghiệm thích ứng quốc tế, khả năng sạc phù hợp, thử nghiệm theo mùa, tư vấn pháp lý và tiêu chuẩn, biến các rủi ro không chắc chắn thành rủi ro có thể kiểm soát trước khi ra thị trường. Đây chính là điều CAAM có thể làm, giúp biến các rủi ro không chắc chắn thành các rủi ro có thể xác minh, quản lý được. Ông cho biết, CAAM đã xây dựng các dịch vụ “một cửa” như thử nghiệm thích ứng quốc tế, khả năng sạc phù hợp, thử nghiệm theo mùa, tư vấn pháp lý và tiêu chuẩn, dịch vụ phù hợp dữ liệu xuyên biên giới, tích cực hỗ trợ doanh nghiệp phát hiện vấn đề trước khi ra thị trường, lập kế hoạch rõ ràng về lộ trình.

Nhìn về tương lai, ông Bào Huanhuan cho rằng, ngành xe thương mại Trung Quốc vẫn sẽ dựa vào nhu cầu bên ngoài để duy trì đà tăng trưởng, nhưng logic cạnh tranh sẽ chuyển từ “mở rộng quy mô” sang “cạnh tranh về giá trị”. Ông đề xuất, các doanh nghiệp xe thương mại cần tập trung vào ba trục chính: Thứ nhất, chuyển từ tăng trưởng quy mô sang tăng trưởng giá trị, dùng điện hóa, trí tuệ nhân tạo, độ tin cậy và dịch vụ toàn vòng đời để giành lợi thế về giá và giữ vững đơn hàng; Thứ hai, từ phù hợp sản phẩm sang hội nhập địa phương, thực sự hiểu rõ các quy định, điều kiện vận hành, thói quen người dùng và cách giao tiếp thương hiệu của thị trường mục tiêu, nâng cao độ chính xác trong phân phối và độ tin cậy của thương hiệu; Thứ ba, từ đột phá điểm đơn lẻ sang hợp tác hệ sinh thái, tích hợp các năng lực như chứng nhận, tài chính, logistics, dịch vụ hậu mãi, tuân thủ dữ liệu vào cùng một hệ thống vận hành toàn cầu, để ứng phó linh hoạt hơn với các rủi ro địa chính trị, tỷ giá và tuân thủ pháp luật. Ông kỳ vọng, trong giai đoạn “15五”, ngành xe thương mại Trung Quốc không chỉ là quốc gia xuất khẩu lớn mà còn trở thành nhà cung cấp giải pháp vận chuyển và vận hành đáng tin cậy toàn cầu.

Thành tích “14五” rực rỡ, “15五” còn đang viết tiếp. Trên mốc xuất khẩu 1,06 triệu xe, ngành xe thương mại Trung Quốc sẽ đi thế nào để vững vàng hơn, xa hơn? Tại Hội nghị phát triển ngành công nghiệp xe thương mại 2026 dự kiến tổ chức từ ngày 25 đến 27 tháng 3, chuyên đề “Chiến lược và Cơ hội Toàn cầu của Xe Thương Mại Trung Quốc” sẽ quy tụ trí tuệ ngành, cung cấp dữ liệu mới nhất về thị trường quốc tế, dự báo xu hướng, các mô hình thành công của doanh nghiệp địa phương, cũng như hỗ trợ kết nối nguồn lực tài chính, logistics, dịch vụ hậu mãi xuyên biên giới.

Là diễn đàn cao cấp, uy tín, chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe thương mại, Hội nghị phát triển ngành công nghiệp xe thương mại 2026 do CAAM tổ chức sẽ lấy chủ đề “Chuyển đổi xanh, số hóa thông minh, phát triển hội nhập: dẫn dắt tương lai, xây dựng hệ sinh thái mới” với một hội nghị kín, một lễ khai mạc và toàn thể, sáu hội thảo chuyên đề, cùng các hoạt động triển lãm, tham quan, giao lưu, công bố các sản phẩm quan trọng. Hiện đã có nhiều khách mời quan trọng trong ngành xác nhận sẽ phát biểu, các doanh nghiệp tham gia nhiệt tình, đăng ký sôi động, dự kiến sẽ có hơn 500 chuyên gia, doanh nhân tham dự, cùng nhau trao đổi, đóng góp trí tuệ về “Chuyển đổi xe thương mại dưới tác động của số hóa và chuyển đổi xanh”.