Sân bay Tianzhu Hàng Châu, vượt qua Sân bay Hồng Kiều Thượng Hải

Cuộc chiến về quy mô

“Sân bay Hàng Châu Tiêu Sơn đã vượt qua Thượng Hải Hồng Kiều về lượng khách!”

Chàng đi công tác thường xuyên qua lại vùng Tam Giác Long Triều, nhỏ C, khi thấy số liệu thống kê do Cục Hàng không công bố, liền chụp màn hình gửi đi chê trách.

Là người bay hơn 20 lần mỗi năm, sự ngạc nhiên của anh không phải không có lý do.

Trong cộng đồng di chuyển vùng Tam Giác Long Triều, sân bay Hồng Kiều với liên kết đường sắt và hàng không cao tần, các tuyến bay nội địa thường xuyên đã là “biểu tượng của hiệu quả”, nay lại bị sân bay Tiêu Sơn thực sự vượt mặt về lượng khách.

Theo trang web của Cục Hàng không, đến năm 2025, sân bay Tiêu Sơn với khoảng 50,46 triệu lượt khách thông qua, lần thứ hai liên tiếp vượt qua sân bay Hồng Kiều với khoảng 50,15 triệu lượt khách, lợi thế dẫn đầu từ 11 triệu lượt năm 2024 tăng vọt lên 31 triệu lượt.

Hình nguồn: Cục Hàng không Trung Quốc《Bảng xếp hạng lượng khách thông qua các sân bay dân dụng toàn quốc năm 2025》

Phía sau cú lội ngược dòng này là chiến lược “mở rộng quy mô + nâng cấp mạng lưới + nâng cao hiệu quả” của sân bay Tiêu Sơn, chính xác chạm vào điểm tăng trưởng nhu cầu hàng không khu vực.

Việc nâng cấp quy mô phần cứng là nền tảng cốt lõi.

Theo số liệu của Sở Giao thông Vận tải tỉnh Chiết Giang, sau khi giai đoạn một của dự án giai đoạn ba của sân bay Hàng Châu đi vào hoạt động, nhà ga đã mở rộng lên 990.000 mét vuông, bổ sung không phận 720 km², hỗ trợ lượng khách hàng năm vượt 50 triệu.

Cùng lúc nâng cao năng lực, phát triển đồng bộ vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Đến năm 2025, lượng hàng hóa và bưu phẩm đạt 790.000 tấn, trong đó hơn 60% là hàng hóa thương mại điện tử xuyên biên giới, trở thành trung tâm logistics xuyên biên giới quan trọng của vùng Tam Giác Long Triều.

Hình nguồn: Cục Hàng không Trung Quốc《Bảng xếp hạng lượng khách thông qua các sân bay dân dụng toàn quốc năm 2025》

Việc mở rộng mạng lưới tuyến bay toàn cầu cũng liên tục mở rộng phạm vi ảnh hưởng.

Đến cuối năm 2025, các tuyến bay của sân bay Tiêu Sơn đã phủ sóng năm châu lục, đến 35 quốc gia và khu vực, vận hành 223 điểm đến, thành công mời 75 hãng hàng không như Emirates, v.v. vào hoạt động.

Điều đáng chú ý hơn là tỷ lệ khách trung bình (89,1%) đã liên tục 24 tháng đứng đầu trong 10 sân bay lớn nhất trong nước, khả năng hút khách và hiệu quả vận hành cùng lúc nâng cao, chức năng trung tâm hàng không quốc tế ngày càng rõ nét.

Tuy nhiên, nói đi cũng phải nói lại, dù quy mô bị vượt mặt, nhưng thực lực các tuyến bay nội địa của sân bay Hồng Kiều vẫn giữ vững vị trí hàng đầu ngành, được xem là “đỉnh cao của các tuyến bay nội địa”.

Theo số liệu vận chuyển dịp Tết Nguyên đán 2026 của Cục Hàng không, trong các tuyến bay phổ biến nhất cả nước (một chiều), Hồng Kiều chiếm 6 chỗ, gồm các tuyến: Thượng Hải Hồng Kiều – Bắc Kinh Thủ đô, Thượng Hải Hồng Kiều – Thâm Quyến Bảo An, Thượng Hải Hồng Kiều – Quảng Châu Bạch Vân, Thâm Quyến Bảo An – Thượng Hải Hồng Kiều, Quảng Châu Bạch Vân – Thượng Hải Hồng Kiều, Bắc Kinh Thủ đô – Thượng Hải Hồng Kiều, hình thành thế “nam bắc thông suốt, hai chiều sôi động”.

Điều này bắt nguồn từ việc Hồng Kiều có mạng lưới tuyến bay nội địa mật độ cao.

Theo số liệu của Tập đoàn Sân bay Thượng Hải, dựa theo kế hoạch mùa đông xuân 2025, trung bình mỗi ngày Hồng Kiều thực hiện 730 chuyến bay nội địa, cùng với việc tăng cường các chuyến bay đến Bắc Kinh, Quảng Châu, Thâm Quyến, Thành Đô và 30 điểm đến khác của sân bay Phù Đổng.

Điều đáng chú ý hơn nữa là các tuyến bay nội địa của Hồng Kiều vừa thu hút đông đảo khách, vừa có độ tin cậy cao, lợi thế “liên kết đường sắt + hàng không” độc đáo còn làm tăng giá trị các tuyến bay nội địa hơn nữa.

Theo Báo Giải Phóng, tính đến ngày 26 tháng 12 năm ngoái, tuyến sân bay trong khu vực Thượng Hải đã vận chuyển tổng cộng 15,62 triệu lượt khách, trung bình mỗi ngày 42.8 nghìn lượt, trong đó, ga số 2 của nhà ga Hồng Kiều, ga số 1 và số 2 của nhà ga Phù Đổng, ga Jinghong đứng trong top ba về lượng khách vào mỗi ngày.

Là tuyến liên kết giữa hai trung tâm Hồng Kiều và Phù Đổng, tuyến liên lạc sân bay Thượng Hải rút ngắn thời gian đến hai sân bay còn dưới 40 phút.

Thông qua kết nối với trung tâm Hồng Kiều, khách du lịch các thành phố như Tô Châu, Vô Tích có thể đi tàu cao tốc đến ga Hồng Kiều rồi chuyển sang tuyến liên lạc sân bay nhanh chóng đến Phù Đổng, hình thành mô hình di chuyển “tàu cao tốc + đường sắt đô thị”, mở rộng vùng phục vụ của các tuyến bay nội địa của Hồng Kiều.

Về nguồn lực phần cứng, nhà ga T1 của sân bay Hồng Kiều do China Eastern Airlines làm hãng chủ, là nơi đảm bảo các chuyến bay quốc tế/ khu vực của các hãng như All Nippon Airways, Korean Air, và là trung tâm chính cho các chuyến bay của Nhật Bản, Hàn Quốc, Hồng Kông, Macau, Đài Loan.

Theo kế hoạch nâng cấp của Tập đoàn Sân bay Thượng Hải, công suất thiết kế hàng năm của T1 là 10 triệu lượt khách, hiện đã trong tình trạng quá tải lâu dài.

Ngay từ năm 2014, khi bắt đầu nâng cấp nhà ga T1 của sân bay Hồng Kiều, tập đoàn đã xác định công suất thiết kế hàng năm là 10 triệu lượt khách, trong khi toàn bộ quy hoạch tổng thể của sân bay Hồng Kiều là 40 triệu lượt khách, hiện vẫn trong tình trạng quá tải.

Xét về vị trí, sân bay Phù Đổng và Hồng Kiều rõ ràng phân rõ nhiệm vụ, sân bay Phù Đổng là trung tâm các chuyến bay liên lục địa của Thượng Hải, còn Hồng Kiều chỉ giữ các tuyến ngắn quốc tế như Nhật Bản, Hàn Quốc.

Thêm nữa, chính sách không hoạt động 24 giờ của Hồng Kiều, cấm bay đêm từ 0h đến 6h, khiến các chuyến bay đêm đỏ không thể khai thác, càng làm hạn chế khả năng tăng trưởng khách.

Nói tóm lại, cuộc cạnh tranh giữa sân bay Tiêu Sơn và Hồng Kiều về cơ bản là cuộc đụng độ của mô hình phát triển.

Sân bay Tiêu Sơn theo hướng “mở rộng quy mô + mở rộng vùng ảnh hưởng”, qua nâng cấp phần cứng và mở rộng mạng lưới, đã tiếp nhận nhu cầu đi lại khổng lồ của phía nam vùng Tam Giác Long Triều, đặc biệt chiếm ưu thế trong thị trường khách du lịch, thăm thân.

Trong khi đó, Hồng Kiều kiên trì “tập trung chính xác + ưu tiên hiệu quả”, tập trung vào khách doanh nhân cao cấp và các tuyến nội địa chủ lực, dựa trên lợi thế “tần suất cao, đúng giờ cao, liên kết tốt”, trở thành lựa chọn hàng đầu cho di chuyển giữa các thành phố trung tâm vùng Tam Giác Long Triều.

Trong tương lai, khi các sân bay mới như sân bay Ninh Đông đi vào hoạt động, cuộc cạnh tranh giữa các sân bay vùng Tam Giác Long Triều sẽ ngày càng gay gắt hơn.