Chiếc xe hybrid mới của Nissan là "first ở Mỹ" kết hợp lái xe điện với động cơ xăng

Trong bài viết này

• 7201.T-JP
• HMC
• TM

Theo dõi cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Logo của Nissan được chiếu sáng trên nguyên mẫu của mẫu crossover điện hoàn toàn mới Ariya. Xe hiệu suất Z Proto của Nissan phản chiếu trên lưới tản nhiệt của xe, trong khi một chiếc SUV Nissan Pathfinder được thiết kế lại nằm phía sau.

Michael Wayland / CNBC

Nissan Motor dự định giới thiệu một loại hybrid mới tại thị trường Mỹ, hoạt động như một xe điện hoàn toàn nhưng được vận hành — chứ không phải lái — bởi một động cơ chạy xăng truyền thống.

Hệ thống hybrid mới của Nissan gọi là “e-Power” được gọi là hybrid dạng chuỗi. Nó sử dụng động cơ như một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho các động cơ điện của xe, sau đó đẩy xe đi. Nó hoạt động giống như các xe điện mở rộng phạm vi, hay EREV, mới nổi, nhưng có pin nhỏ hơn và không cần cắm sạc.

Nó cũng khác biệt so với hybrid truyền thống, như Toyota Prius, vì động cơ xăng trong các xe đó được sử dụng để đẩy xe đi. Động cơ của hybrid dạng chuỗi chỉ giữ cho pin được sạc để cung cấp năng lượng cho các động cơ điện trong xe.

Hệ thống hybrid e-Power của Nissan dự kiến sẽ ra mắt trong nước vào cuối năm nay trên phiên bản mới của mẫu SUV nhỏ gọn phổ biến Rogue.

Thời điểm ra mắt loại xe này có thể phù hợp với Nissan khi giá xăng tăng, việc chấp nhận xe điện chậm hơn dự kiến và dự kiến sẽ có sự bùng nổ trong doanh số hybrid giữa các mẫu xe mới ra mắt, theo các quan chức.

Sau khi thua lỗ hàng tỷ đô la về xe điện, các nhà sản xuất ô tô như Nissan đang chuyển sang các xe hybrid để đáp ứng kỳ vọng của khách hàng về tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện hiệu suất lái.

S&P Global Mobility dự đoán rằng doanh số hybrid tại Mỹ năm nay sẽ tăng lên 18,4% tổng số xe mới bán ra, so với 12,6% của năm ngoái và 7,3% vào năm 2023. Trong khi đó, xe điện thuần túy dự kiến chiếm 7,1% tổng số xe mới bán ra, giảm so với 8% của năm ngoái.

“Đây là một hệ truyền động độc đáo dành cho thị trường Mỹ,” Kurt Rosolowsky, kỹ sư đánh giá và thử nghiệm xe của Nissan Bắc Mỹ, nói trong một cuộc họp báo. “Đây là một chiếc xe chạy điện, về mặt cung cấp năng lượng cho bánh xe, nhưng không có cắm sạc, và bạn đổ đầy nhiên liệu như bình thường.”

Hybrid dạng chuỗi

Nissan và các nhà sản xuất ô tô khác đã sử dụng hybrid dạng chuỗi ở nơi khác, đặc biệt là ở châu Á, nhưng các công ty đã do dự trong việc đưa loại xe này vào thị trường Mỹ do kỳ vọng của người tiêu dùng về khả năng vận hành và sức mạnh.

Để giải quyết những lo ngại đó, Nissan cho biết đã phát triển một động cơ turbo 3 xi-lanh, dung tích 1.5 lít mạnh hơn dành riêng cho hệ thống e-Power, cùng với các nâng cấp về bao bì và các cải tiến khác, nhằm làm hài lòng người mua Mỹ.

“Turbo chỉ nhằm mục đích nâng cao hiệu quả ở tốc độ cao hơn để động cơ xăng cung cấp năng lượng,” Rosolowsky nói.

Đọc thêm

Một loạt các loại xe ‘được điện hóa’ đang chờ đợi người mua xe mới khi doanh số xe điện chững lại

Stellantis hợp tác với Toyota, Bosch để cung cấp công nghệ hybrid cho các mẫu Jeep mới

Thực tế về xe điện đã đến. Phản ứng của các nhà sản xuất ô tô vào năm 2026 sẽ rất đáng chú ý

Hệ thống e-Power dành cho thị trường Mỹ là thế hệ thứ ba của Nissan kể từ khi ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2016. Kể từ đó, Nissan cho biết đã bán hơn 1,6 triệu xe trên toàn cầu có hệ thống e-Power tại gần 70 quốc gia.

“Tôi nghĩ đây sẽ là một hệ thống rất tốt. Tôi nghĩ nó sẽ rất phổ biến cho Nissan trong mẫu Rogue mới khi nó ra mắt vào cuối năm nay,” ông Sam Abuelsamid, phó chủ tịch nghiên cứu thị trường tại công ty truyền thông và tư vấn Telemetry, nói.

Abuelsamid cho biết điểm yếu duy nhất của hybrid dạng chuỗi là hiệu quả thấp hơn ở tốc độ cao, điều mà Nissan đang cố gắng khắc phục bằng động cơ mới cũng như kích thước pin.

Lái thử e-Power

Lái thử phiên bản Nissan Rogue Sport châu Âu được bán kèm hệ thống ePower quanh vùng ngoại ô Detroit, khả năng vận hành của xe — đặc biệt là khả năng tăng tốc nhanh và phanh phục hồi năng lượng — rất ấn tượng.

Chúng đi kèm âm thanh quen thuộc của động cơ tăng tốc nhưng không có tiếng chuyển số hoặc rối loạn của hộp số, đồng thời ít tiếng ồn, rung lắc và độ ồn hơn nhiều, hay còn gọi là NVH trong ngành.

“Trải nghiệm lái thực sự là điểm khác biệt của xe với ít thành phần hơn. Bạn ít tiếng ồn và rung lắc hơn,” Rosolowsky nói.

Logo e-Power của Nissan

Ảnh courtesy Nissan

Khác với các xe chạy xăng truyền thống, hệ thống e-Power cũng không yêu cầu hộp số truyền thống để chuyển số hoặc trục truyền động truyền mô-men xoắn từ hộp số đến vi sai, giúp truyền động cho bánh xe.

Trong khi Rogue Sport là một chiếc xe nhỏ hơn và chỉ dẫn động bánh trước, dễ dàng nhận thấy hệ thống này sẽ chuyển sang các xe lớn hơn với hệ dẫn động tất cả các bánh, như mẫu Rogue mới với hệ thống e-Power dự kiến sẽ có.

Việc không cần cắm sạc, một số tiếng ồn của động cơ và rung nhẹ cũng có thể quen thuộc hơn đối với những người lái xe còn do dự trong việc chuyển sang xe điện hoàn toàn.

Trong khi Nissan chưa công bố các thông số cụ thể như giá cả hay mức tiêu thụ nhiên liệu của Rogue mới với hệ thống e-Power, thì Rogue Sport đã đạt hơn 40 dặm trên gallon trong điều kiện lái xe thành phố nặng, theo hệ thống MPG của xe.

Hiện tại, Nissan Rogue, tùy theo từng mẫu, có thể đạt hơn 30 MPG, theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ.

Các xe của Nissan về mặt tiêu thụ nhiên liệu thường kém hiệu quả hơn so với các đối thủ lớn của Nhật Bản như Honda Motor và Toyota Motor, trong đó Toyota đã tiên phong trong lĩnh vực hybrid truyền thống với Prius và vẫn chiếm lĩnh thị trường tại Mỹ.

Nissan từ chối bàn về khả năng mở rộng hệ thống e-Power sang các mẫu xe khác tại Mỹ, nhưng xác nhận hệ thống mới này có thể tháo rời và phù hợp với nhiều loại động cơ khác nhau.

“Nếu chúng tôi mở rộng hệ thống này cho các xe khác, về lý thuyết bạn có thể gắn hệ thống này vào một động cơ xăng khác kích cỡ và có nhiều lựa chọn hơn cho hệ thống e-Power,” Rosolowsky nói.

Chọn CNBC làm nguồn tin yêu thích của bạn trên Google và đừng bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ tên tuổi đáng tin cậy nhất trong tin tức kinh doanh.