Tiết lộ toàn bộ quá trình tách riêng chip của NIO, đang chủ động tiếp xúc với nhiều nhà sản xuất xe hàng đầu

Đầu tư chứng khoán chỉ cần xem báo cáo phân tích của các nhà phân tích Kim Kỳ Lân, uy tín, chuyên nghiệp, kịp thời, toàn diện, giúp bạn khai thác các cơ hội chủ đề tiềm năng!

Nguồn: 36氪 Ô tô

Tác giả|Phan Thư Quý

Ngày 10 tháng 3, NIO công bố báo cáo tài chính, lợi nhuận quý IV năm 2025 vượt quá 1,2 tỷ nhân dân tệ. Đây là lần đầu tiên NIO có lợi nhuận trong một quý sau nhiều quý liên tiếp thua lỗ hàng chục tỷ nhân dân tệ.

Phía sau báo cáo lợi nhuận này, Lý Bân đã tiến hành một loạt cải cách nhằm kiểm soát chi phí chặt chẽ, đồng thời cũng đã tách ra một số lĩnh vực kinh doanh có khoản đầu tư lớn để cải thiện cấu trúc tài chính.

Kinh doanh chip chắc chắn là một trong những lĩnh vực của NIO tiêu tốn nhiều tiền nhất. Lý Bân từng tại diễn đàn Hội nghị ô tô điện Trung Quốc 2025, đã tính toán chi phí nghiên cứu phát triển chip NX9031 — đầu tư vào nghiên cứu và phát triển một chip thần kỳ NX9031 đủ để xây dựng 1.000 trạm đổi pin.

36氪 cũng từng đưa tin, trước khi chưa tách riêng, quy mô đội ngũ phát triển chip của NIO rất lớn, từ thiết kế phía trước, thiết kế phía sau, đến thử nghiệm, có hơn 600 người, gần như đủ tiêu chuẩn của một công ty chip tiêu chuẩn.

Nhưng hiện nay, NIO sẽ thu về lợi nhuận từ lĩnh vực này. Vào giữa năm ngoái, Lý Bân đã huy động các bộ phận kinh doanh khác nhau đi tìm nguồn vốn, việc cung cấp chip ra ngoài dường như là tiến trình rõ ràng nhất cho đến nay.

36氪 từ nhiều nguồn trong ngành đã biết, sau khi chip thần kỳ của NIO hợp tác thành công với AIC芯元智, và thành công trong việc sản xuất hàng loạt, AIC芯元智 và 神玑 đều tích cực tiếp xúc với các hãng xe như Leapmotor, Geely.

AIC芯元智 từng trong hồ sơ phát hành cổ phiếu ra công chúng tại Hồng Kông cho biết, sẽ ra mắt chip này vào quý III năm nay. Mạnh mẽ hơn 700 TOPS, hiệu năng đối chiếu với Horizon Journey J6P. Theo công bố của Horizon, J6P có công suất 560 TOPS.

Năm ngoái, sau khi NIO tách lĩnh vực chip thành công ty con độc lập — 神玑科技, 神玑科技 lại hợp tác thành lập liên doanh với AIC芯元智 và OmniVision. Và chip M97 sẽ được xuất xưởng từ liên doanh này cho các hãng xe khác.

Ngoài ra, 36氪 còn biết, NIO 神玑 và AIC芯元智 cũng đang lên kế hoạch phát triển chip cấp thấp, mã dự án là 9031e. Chip này có hiệu năng đối chiếu với Horizon Journey J6M. Theo chính thức của Horizon, J6M có công suất 128 TOPS.

‘Quá trình hợp tác giữa NIO 神玑 và AIC芯元智’

Theo thông tin công khai, vào tháng 6 năm 2025, NIO đã tách riêng lĩnh vực chip, thành lập Công ty Công nghệ 神玑 tại An Huy, phụ trách tích hợp các hoạt động nghiên cứu phát triển, sản xuất hàng loạt, cấp phép chip.

Vào ngày 14 tháng 11 năm ngoái, công ty con này 神 đã cùng AIC芯元智 và công ty mẹ của AIC芯元智 là OmniVision thành lập một liên doanh mới — Công ty TNHH Công nghệ Chuangyuan Zhihang tại Trùng Khánh, với vốn đăng ký 100 triệu nhân dân tệ, AIC芯元智 giữ cổ phần 36,4%.

Việc thành lập liên doanh này đánh dấu lần đầu tiên công nghệ chip hỗ trợ lái tự động của NIO được cung cấp ra ngoài.

Một người trong ngành gần AIC芯元智 cho biết, cách hợp tác giữa AIC芯元智 và 神玑 của NIO “có phần phức tạp, không phải mua IP, cũng không phải trực tiếp mua chip nguyên bản, có thể hiểu là hai bên cùng hợp tác làm ra một chip mới, rồi sản xuất lại hàng loạt”.

“Chip mới này sử dụng các mô-đun cốt lõi và kiến trúc của chip 神玑 của NIO.”

Theo hiểu biết, hợp tác giữa 神玑 và AIC芯元智 “được thống nhất vào giữa năm ngoái”. Tháng 9 năm ngoái, nhóm hỗ trợ chip 神玑 (chuyên về phần mềm, phần cứng phù hợp) cùng một số thành viên nhóm sản phẩm đã gia nhập hệ thống DingTalk của AIC芯元智. “Nhóm thiết kế vẫn còn làm việc tại công ty con 神 của NIO.” Một người am hiểu cho biết, qua hợp tác này, NIO đã nhận được khoản phí cấp phép công nghệ trị giá hàng tỷ nhân dân tệ.

Một kỹ sư hỗ trợ lái xe của hãng xe cho biết, để cân bằng giữa tính tự chủ và hiệu quả, các hãng xe thường chọn cách hợp tác là cấp phép IP chip để tùy chỉnh hoặc mua chip đã hoàn thiện. Trong đó, cấp phép IP linh hoạt hơn, yêu cầu kỹ thuật cao hơn, có thể hiểu là doanh nghiệp mua “bản thiết kế” của chip, rồi tự tích hợp sản xuất, điều chỉnh.

Tuy nhiên, hợp tác giữa AIC芯元智 và NIO không trực tiếp áp dụng hai phương thức hợp tác phổ biến này, lý do là người gần AIC芯元智 dùng từ “phức tạp” để mô tả về cách hợp tác này.

Trong hợp tác giữa AIC芯元智 và 神玑 của NIO, các hãng xe như Leapmotor đóng vai trò xúc tác. Một kỹ sư của hãng xe cho biết, để kiểm soát chi phí tốt hơn, các hãng như Leapmotor đang xem xét dùng chip hỗ trợ lái tự động công suất lớn nội địa, thay thế các sản phẩm của Nvidia, Qualcomm. Trong khi chip J6P của Horizon, dù có công suất không nhỏ, nhưng đến cuối năm ngoái, chip này vẫn phải đi kèm với thuật toán của Horizon để bán, điều này có thể hạn chế quyền chủ động của các hãng xe như Leapmotor trong công nghệ hỗ trợ lái tự động, khiến một số hãng xe do dự khi đối mặt với J6P.

Trong khi đó, AIC芯元智 đã kịp thời nắm bắt ý định của khách hàng về giảm chi phí bằng chip nội địa công suất lớn.

Thêm vào đó, trong danh mục sản phẩm của AIC芯元智, thiếu các chip cao cấp dành cho NOA đô thị. Horizon đã ra mắt dòng chip Journey 6 vào tháng 4 năm 2024, và bắt đầu sản xuất hàng loạt trong cùng năm. Do đó, để đáp ứng nhu cầu khách hàng hoặc để phòng thủ chiến lược, AIC芯元智 cần nhanh chóng ra mắt một chip hỗ trợ lái tự động cao cấp phù hợp với NOA đô thị.

Hợp tác tự nhiên là cách nhanh nhất để bổ sung điểm yếu của chip hỗ trợ lái tự động cao cấp của AIC芯元智. Tuy nhiên, theo quan sát của một người trong ngành gần AIC芯元智, “thực sự không nhiều đối tác phù hợp.”

“Trong số các hãng xe tự nghiên cứu chip hỗ trợ lái tự động, Turing của Xpeng dù đã có kinh nghiệm sản xuất hàng loạt, nhưng năm ngoái Xpeng không quá thiếu tiền, giá cả khi đàm phán chắc chắn không dễ thương lượng. Chip lý tưởng của Li Auto chỉ bắt đầu sản xuất hàng loạt trên mẫu L9 mới vào năm 2026, và Li Auto cũng không vội kiếm lời từ chip. Trong khi đó, NIO khi đó còn chưa ra mắt L90 và ES8 mới, đối mặt với áp lực doanh thu khá lớn, nên chip 神玑 của NIO là lựa chọn phù hợp hơn.”

Để giảm chi phí, AIC芯元智 dù giữ nguyên kiến trúc và mô-đun của NX9031 của NIO, nhưng đã cắt giảm một số thông số kỹ thuật. NX9031 của NIO có công suất hơn 1000 TOPS, còn AIC芯元智 đã giảm xuống còn khoảng 700 TOPS.

“Thêm vào đó, AIC芯元智 đã đưa ra mức giá khá chân thành cho các hãng xe, hiện tại Leapmotor, Geely và các hãng khác đều có hứng thú với chip này.” Trong tương lai, các chip hợp tác giữa AIC芯元智 và NIO sẽ xuất xưởng từ liên doanh Chongqing Chuangyuan Zhihang.

‘Xe tự nghiên cứu chip, lấp đầy khoảng trống tạm thời của thị trường công suất lớn’

Đầu năm 2025, Lý Bân đã đặt mục tiêu cho NIO đạt lợi nhuận trong quý IV, dựa trên nền tảng là nhiều quý liên tiếp thua lỗ hơn 5 tỷ nhân dân tệ mỗi quý.

Trong áp lực tài chính lớn, lĩnh vực chip, một trong những lĩnh vực tiêu tốn nhiều tiền nhất của NIO, đã được tách riêng và thu hút đầu tư từ bên ngoài, trở thành điều tất yếu.

Lý Bân từng công khai nói rằng, chi phí nghiên cứu phát triển NX9031 tương đương với chi phí xây dựng 1.000 trạm đổi pin. Với chi phí xây dựng mỗi trạm ít nhất 1 triệu nhân dân tệ, tổng chi phí nghiên cứu NX9031 ít nhất cũng hàng chục tỷ nhân dân tệ. Do đó, việc tách riêng lĩnh vực chip có ý nghĩa quan trọng đối với việc NIO đạt lợi nhuận trong quý IV năm 2025.

Có người trong ngành biết rõ cho biết, việc cung cấp chip ra ngoài không chỉ mang lại cho NIO khoản phí cấp phép công nghệ trị giá hàng tỷ nhân dân tệ, mà trong quá trình 神玑 và AIC芯元智 hợp tác phát triển các chip thứ hai, thứ ba, các thông số kỹ thuật và sản xuất hàng loạt đều do AIC芯元智 chủ đạo, giúp giảm bớt gánh nặng đầu tư nghiên cứu của NIO.

Hơn nữa, theo một người gần 神玑, công ty này không có kênh phân phối riêng, trước đó cũng không “nhấn mạnh kiểm soát chuỗi cung ứng”, trong khi AIC芯元智 có đội ngũ thương mại và kênh phân phối trưởng thành, hiểu rõ thị trường định giá và nhu cầu khách hàng, do đó dễ dàng hơn trong việc ký hợp đồng cung cấp chip, mang lại lợi ích cao hơn cho đôi bên.

Ví dụ, AIC芯元智 đang tiếp xúc với Leapmotor, dự kiến giao hàng gần 600.000 xe vào năm 2025, đạt lợi nhuận trên 500 triệu nhân dân tệ trong năm. Năm nay, COO của Leapmotor là Xu Jun đã chính thức công bố mục tiêu doanh số của công ty là 1,05 triệu xe. Nếu chip 神玑 thứ hai có thể được lắp đặt rộng rãi trên Leapmotor, điều này có nghĩa là NIO sẽ thu lợi nhuận cao hơn từ lĩnh vực chip.

Ngoài M97, 神玑 còn đang hợp tác với AIC芯元智 để phát triển chip cấp thấp, mã dự án là 9031e, hiệu năng đối chiếu với Horizon J6M. Chip này có thể mở rộng khả năng cung cấp ra ngoài của 神玑 hơn nữa.

Ngoài NIO, Xpeng cũng đang cố gắng mở rộng khách hàng cho chip hỗ trợ lái Turing.

Một kỹ sư công nghệ của Xpeng tiết lộ với 36氪, dù chip Turing của Xpeng đã có khách hàng là Volkswagen, nhưng hợp tác này nằm trong khuôn khổ hợp đồng hợp tác về kiến trúc điện tử của Volkswagen và Xpeng, “Xpeng còn muốn tìm thêm các hãng xe khác, khách hàng robot”.

Thị trường ô tô Trung Quốc cũng thực sự có không gian thay thế đáng kể cho chip hỗ trợ lái nội địa.

Hiện tại, nhiều hãng xe vẫn sử dụng phần cứng của Nvidia cho các hệ thống hỗ trợ lái cao cấp. Giá mua một chip Orin-X khoảng 300-500 USD, còn chip Thor có giá hàng nghìn USD. Trước sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong ngành ô tô, nhu cầu giảm chi phí của các hãng xe ngày càng cấp bách, Horizon, Momenta cùng nhiều hãng xe tự nghiên cứu chip đã đón nhận cơ hội thị trường.

Thêm vào đó, hiện nay, các chip nội địa của bên thứ ba có kiến trúc thiết kế tốt, công suất lớn hiếm hoi, tạo ra cơ hội cho các hãng như NIO tự nghiên cứu và cung cấp ra ngoài.

Một kỹ sư hỗ trợ lái xe của hãng xe cho biết: “Chỉ cần hiệu năng và giá cả phù hợp, các hãng xe cũng không loại trừ việc dùng chip nội địa có hiệu suất cao hơn.” Tuy nhiên, thời gian còn lại của thị trường cung cấp chip ra ngoài cho các hãng xe là bao lâu thì rất khó nói.

Tháng 1 năm nay, sáng lập Horizon là Yu Kai từng tiết lộ, dòng chip Journey 7 sẽ cùng ra mắt với AI5 thế hệ tiếp theo của Tesla, kiến trúc sư trưởng của Horizon là Su Qing cũng tham gia thiết kế kiến trúc và định hình sản phẩm của Journey 7. Có thể dự đoán, kiến trúc và công suất của Journey 7 sẽ được tối ưu dựa trên nền tảng của Journey 6.

Hơn nữa, dưới hạn chế của Mỹ, để các hãng xe có thể xuất ra ngoài chip sử dụng quy trình 5nm hoặc tiến bộ hơn không phải là điều dễ dàng. Áp lực cạnh tranh từ các nhà cung cấp, hạn chế về quy trình của Mỹ đối với xuất khẩu chip, cùng tâm lý tự phòng thủ của các hãng xe đối với linh kiện của đối thủ, đều tạo ra trở ngại cho việc cung cấp chip ra ngoài của các hãng.

Ngay cả khi bỏ qua cơ hội thị trường, cách duy trì lợi thế công nghệ của chính mình trong quá trình cung cấp chip ra ngoài cũng là bài toán khó mà các hãng xe cần cân nhắc. Mục đích ban đầu của tự nghiên cứu chip là giảm chi phí, nhưng cũng nhằm xây dựng khả năng toàn diện từ chip, hệ thống đến thuật toán, trong đó chip chính là nền tảng để đạt được khả năng toàn diện dẫn đầu.

Đặc biệt trong bối cảnh các hãng xe đều chuyển hướng công nghệ hỗ trợ lái dựa trên các mô hình lớn, kiến trúc và công suất của chip trên xe trở thành yếu tố quan trọng hạn chế hiệu suất hỗ trợ lái tự động. Do đó, dù lĩnh vực cung cấp chip ra ngoài của NIO và các hãng xe khác mới bắt đầu có tiến triển, họ vẫn cần suy nghĩ về hai vấn đề — làm thế nào để nắm bắt cơ hội ngắn hạn, giành thêm nhiều đơn hàng từ các hãng xe, và làm thế nào để duy trì sức cạnh tranh trong lĩnh vực hỗ trợ lái tự động ngay cả khi cung cấp ra ngoài.