Xe mới vừa cất đã thành "hàng cũ", tranh chấp về sự cập nhật xe ô tô gia tăng

Đăng nhập ứng dụng Sina Finance, tìm kiếm 【信披】 để xem thêm các mức đánh giá

王帅国

Chủ xe đến từ Hà Nam, Lý Chí Hòa, vẫn còn băn khoăn về trải nghiệm mua xe vào tháng 9 năm ngoái. Vào tháng 8 năm 2025, anh đã mua một mẫu xe mới của một thương hiệu nội địa năm 2025. Trước khi mua, anh đã đặc biệt hỏi tư vấn bán hàng về kế hoạch nâng cấp và xu hướng biến động giá trong tương lai, nhận được câu trả lời là “Phiên bản mới ít thay đổi, và giá chắc chắn sẽ tăng.” Dựa trên lời hứa này, Lý Chí Hòa đã bỏ qua việc chờ đợi, và trực tiếp hoàn tất việc mua xe.

Tuy nhiên, chỉ một tháng sau khi nhận xe, phiên bản 2026 của xe đã ra mắt. Mẫu xe mới không chỉ trang bị radar laser toàn bộ hệ thống tiêu chuẩn, mà còn bổ sung nhiều trang bị như điều chỉnh điện hàng ghế sau, nâng cấp động cơ, tủ lạnh trong xe, và nhiều tính năng khác, trong khi giá bán lại ngang bằng hoặc thậm chí thấp hơn phiên bản cũ. Chính sách bồi thường dành cho chủ xe cũ của hãng là phiếu giảm giá đổi xe trị giá 6000 nhân dân tệ, điều này khiến Lý Chí Hòa không thể chấp nhận. “Chỉ mới mua một tháng đã thành hàng cũ, mà lại cho 6 nghìn để tôi bán đi đổi xe mới à?” Anh đã đăng bài phàn nàn trên nền tảng phản ánh Black Cat 【Tải ứng dụng Black Cat phản ánh】, nói rằng “Sự lừa dối của nhân viên bán hàng đã ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định tiêu dùng của tôi, khiến tôi chịu thiệt hại về mặt tài chính không cần thiết.”

Tình huống tương tự cũng xảy ra với chủ xe ở Thượng Hải, Trương Tuấn. Ngày 27 tháng 10 năm 2025, anh đã đặt mua ngay trong ngày ra mắt phiên bản xe điện mới có 4 radar laser của thương hiệu nội địa này, và nhận xe vào ngày 10 tháng 11. Anh cho biết, mục tiêu chính của anh khi mua xe là khả năng tự lái thông minh, vì vậy từ đầu năm 2025 đã bắt đầu quan tâm đến mẫu xe này, chờ đợi gần một năm mới quyết định đặt hàng. Tuy nhiên, chỉ 59 ngày sau khi nhận xe, vào ngày 9 tháng 1 năm 2026, thương hiệu này đã ra mắt phiên bản mới, với những nâng cấp lớn về radar laser, pin, chip điều khiển xe, cấu trúc động lực, tạo ra sự khác biệt rõ rệt so với phiên bản 4 radar laser.

“Trong giai đoạn bán hàng và quảng bá của phiên bản 4 radar laser, hãng không tiết lộ bất kỳ thông tin nào về việc sẽ ra mắt phiên bản nâng cấp quan trọng trong thời gian ngắn, cố tình che giấu các nội dung quan trọng về sự thay đổi sản phẩm.” Trương Tuấn cho rằng, “Hành vi nâng cấp nhanh chóng trong vòng rất ngắn này là một cú ‘đâm sau lưng’ nghiêm trọng đối với niềm tin của người tiêu dùng.”

Tại sao việc cập nhật xe mới lại ngày càng nhanh hơn

Những trải nghiệm của Lý Chí Hòa và Trương Tuấn không phải là cá biệt. Trong hai năm gần đây, sự phản đối tập thể của người tiêu dùng do quá trình nâng cấp sản phẩm quá nhanh đã nhiều lần diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô.

Báo cáo phân tích phản ánh của Car Quality Network đã thu hút sự chú ý của ngành. Dữ liệu cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2025, số lượng khiếu nại liên quan đến tranh chấp về việc đổi mới mẫu xe cũ mới trong ngành ô tô là khoảng 39.300 vụ, tăng gần 82 lần so với cùng kỳ năm 2024. Sự tăng trưởng theo cấp số nhân này phản ánh rõ ràng mâu thuẫn ngày càng gay gắt giữa việc ngành công nghiệp xe mới chạy đua phát triển và “đâm sau lưng” người tiêu dùng.

Phía sau hiện tượng này là sự chuyển đổi căn bản trong logic nghiên cứu và phát triển của ngành ô tô. Trong thời kỳ xe chạy nhiên liệu truyền thống, một mẫu xe hoàn toàn mới từ giai đoạn quy hoạch, nghiên cứu, thử nghiệm đến sản xuất hàng loạt nhỏ thường mất hơn 36 tháng, và chu kỳ thay thế toàn diện kéo dài từ 5 đến 8 năm. Trong thời đại xe điện mới, chu kỳ nghiên cứu và phát triển đã bị rút ngắn đáng kể, “một năm một lần nâng cấp” hoặc thậm chí “hai lần nâng cấp trong một năm” đã trở thành trạng thái bình thường.

So với xe chạy nhiên liệu truyền thống, việc rút ngắn đáng kể chu kỳ nghiên cứu và phát triển của xe điện là kết quả của nhiều yếu tố phối hợp, trong đó cốt lõi là sự thay đổi về kiến trúc công nghệ, đổi mới mô hình ngành và áp lực từ thị trường. Trong lĩnh vực kiến trúc công nghệ, xe chuyển từ “cơ khí phức tạp” sang “điện tử đơn giản hóa,” giảm đáng kể rào cản về mặt nghiên cứu và phát triển; trong mô hình ngành, các doanh nghiệp phổ biến sử dụng nền tảng module và tích hợp chuỗi cung ứng để sản xuất xe, đơn giản hóa quy trình nghiên cứu, phát triển và chế tạo xe mới.

Song song đó, cạnh tranh trong ngành ngày càng gay gắt cũng thúc đẩy quá trình này nhanh hơn. Chủ tịch Tập đoàn ô tô Trường An Trung Quốc, Chu Hoàng Vinh, tại Đại hội toàn quốc lần thứ 14 năm 2026 đã đề cập rằng, hiện tại Trung Quốc có hơn 50 tập đoàn ô tô độc lập, nhiều thương hiệu cạnh tranh trong thị trường hạn chế, dẫn đến vấn đề phân mảnh nguồn lực khá nổi bật. Quá nhiều thương hiệu phân tán nguồn lực nghiên cứu và phát triển, cũng làm tăng lo lắng về lựa chọn của người tiêu dùng và chi phí nhận thức.

Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, các hãng xe buộc phải liên tục đẩy nhanh tốc độ nâng cấp mẫu xe để chiếm lĩnh thị trường. Tuy nhiên, các vấn đề như độ minh bạch thông tin thị trường bán lẻ, tính trung thực, thái độ đối xử với người tiêu dùng cùng các công việc liên quan đến dịch vụ, xây dựng thương hiệu và đạo đức doanh nghiệp vẫn chưa được thực hiện đầy đủ.

Chủ xe chịu nhiều thiệt hại

Trong những năm gần đây, thị trường xe điện Trung Quốc bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, với việc ra mắt các mẫu xe mới dồn dập và công nghệ nâng cấp nhanh hơn nhiều so với thời kỳ xe chạy nhiên liệu truyền thống. Những mẫu xe từng phải đổi sau năm năm, hoặc thay đổi sau ba năm, nay đang được trao cho nhịp độ nâng cấp giống như các sản phẩm điện tử tiêu dùng.

Từ pin, phạm vi hoạt động, nội thất thông minh đến hệ thống hỗ trợ lái tự động, sự tiến bộ nhanh chóng của các công nghệ cốt lõi đã biến ô tô từ “công cụ di chuyển” thành “thiết bị thông minh di động.” Quá trình này khách quan thúc đẩy phổ cập công nghệ, thúc đẩy tiến bộ ngành, nhưng đối với người tiêu dùng, điều này đồng nghĩa với rủi ro “mới mua xe đã thành cũ” ngày càng tăng cao.

Tốc độ nâng cấp mẫu xe ngày càng nhanh còn ảnh hưởng đến hệ thống định giá xe cũ. Một nhà kinh doanh xe cũ giấu tên cho biết, trong thời kỳ xe chạy nhiên liệu, tỷ lệ giữ giá của các mẫu xe có mô hình tương đối ổn định. Hiện nay, nhiều mẫu xe điện mới ra mắt chưa đầy nửa năm đã có bản nâng cấp, phiên bản ban đầu trở thành “phiên bản nhỏ” ít người quan tâm, khiến các nhà buôn xe cũ không dám thu mua, hoặc chỉ dám định giá rất thấp.

Điều khiến người tiêu dùng lo lắng hơn nữa là các vấn đề bảo trì, cập nhật phần mềm sau bán hàng. Một số mẫu xe phiên bản cũ do số lượng ít, việc cung cấp phụ tùng, cập nhật phần mềm sau này có thể gặp khó khăn. Có người phản ánh, sau khi các mẫu xe này nâng cấp, tần suất cập nhật OTA cho các phiên bản cũ giảm rõ rệt, một số tính năng đã quảng cáo trước đó vẫn chưa thể thực hiện.

Sự chênh lệch giữa tiến trình công nghệ nhanh chóng và kỳ vọng của người tiêu dùng đang dần biến thành một cuộc khủng hoảng niềm tin toàn ngành. Các doanh nghiệp ô tô buộc phải trả lời câu hỏi: làm thế nào để duy trì vị thế công nghệ dẫn đầu trong khi xây dựng niềm tin vững chắc với khách hàng?

Một số nhà quan sát ngành cho rằng, xe điện ngày càng tiến gần đến tốc độ nâng cấp của các sản phẩm điện tử tiêu dùng, nhưng giữa hai lĩnh vực này vẫn tồn tại những khác biệt căn bản. Thay điện thoại sau hai hoặc ba năm sử dụng có chi phí chìm hạn chế hơn; còn một chiếc ô tô trị giá hàng chục hoặc hàng trăm nghìn nhân dân tệ, sử dụng trong hơn năm năm, có tính chất tài sản vượt xa điện thoại.

Chuyên gia trong ngành cho rằng, các hãng xe không nhất thiết không thể nâng cấp nhanh, mà cần thiết lập cơ chế minh bạch hơn trong quy hoạch sản phẩm và công bố thông tin. Một số thương hiệu đã bắt đầu thử nghiệm thông báo rõ ràng khi ra mắt sản phẩm rằng “không có kế hoạch nâng cấp lớn trong 12 tháng tới,” hoặc cung cấp các gói nâng cấp phần cứng cho chủ xe cũ. Những nỗ lực này dù còn non trẻ, nhưng đều hướng tới một mục tiêu chung: tìm kiếm sự cân bằng giữa tốc độ nâng cấp công nghệ và quyền lợi của người tiêu dùng.

Một chuyên gia của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho biết, việc các hãng xe theo đuổi đổi mới công nghệ và tốc độ nâng cấp là điều không thể tránh khỏi, nhưng không thể lấy lợi ích của người tiêu dùng làm giá trị hy sinh. “Nhanh” không đồng nghĩa với “tốt,” và phát triển bền vững thực sự phải dựa trên sự đồng bộ giữa đổi mới công nghệ và trải nghiệm người dùng.

Chính sách mới của chính phủ bắt đầu có hiệu lực

Để giải quyết vấn đề cạnh tranh phi lý trong ngành do quá trình nâng cấp xe mới quá nhanh gây ra, các cơ quan quản lý đã ban hành chính sách quan trọng đầu năm 2026. Ngày 21 tháng 1, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã phát hành phiên bản mới của “Yêu cầu kiểm tra điều kiện gia nhập các doanh nghiệp sản xuất ô tô đường bộ” và “Yêu cầu kiểm tra điều kiện gia nhập sản phẩm ô tô đường bộ,” trong đó xác định rõ các yêu cầu về kiểm tra điều kiện gia nhập của doanh nghiệp và sản phẩm.

Trong lần sửa đổi này, yêu cầu thử nghiệm độ tin cậy của xe truyền thống đã được đưa vào kiểm tra điều kiện gia nhập. Xe chạy nhiên liệu truyền thống phải hoàn thành ít nhất 30.000 km thử nghiệm độ tin cậy, còn xe điện mới phải hoàn thành ít nhất 15.000 km thử nghiệm. Thay đổi này có nghĩa là, các tiêu chuẩn về thử nghiệm độ tin cậy từng được xem là tiêu chuẩn khuyến nghị nay đã trở thành điều kiện bắt buộc.

Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Trung Quốc trong phần giải thích chính sách cho biết, gần đây ngành đang nổi lên vấn đề cạnh tranh phi lý, một số doanh nghiệp để giành thị phần đã rút ngắn chu kỳ nghiên cứu và phát triển, giảm chi phí mua linh kiện, dẫn đến chất lượng sản phẩm không đồng đều, dịch vụ hậu mãi khó đảm bảo. Việc tối ưu hóa yêu cầu quản lý gia nhập sẽ giúp hạn chế nguồn gốc các sản phẩm kém chất lượng tràn vào thị trường.

Về phía người tiêu dùng, khi gặp phải tranh chấp về quá trình nâng cấp sản phẩm, làm thế nào để bảo vệ quyền lợi cũng là một vấn đề thực tế. Luật sư Liễu Yến cho biết, trong quá trình mua xe, các ghi chú về giao tiếp với nhân viên bán hàng, tài liệu quảng cáo đều có thể làm bằng chứng. Nếu phía bán hàng biết rõ mẫu mới sắp ra mắt mà vẫn quảng cáo xe cũ là “phiên bản mới nhất,” lợi dụng sự bất cân xứng về thông tin để lừa dối người tiêu dùng, thì hành vi này có thể vi phạm Điều 8 và Điều 20 của Luật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng về việc cung cấp thông tin trung thực, toàn diện về hàng hóa, dịch vụ, và vi phạm nguyên tắc trung thực theo Điều 500 của Bộ luật Dân sự.

Nhiều chuyên gia pháp lý khuyên rằng, người tiêu dùng khi mua xe nên hỏi rõ về kế hoạch nâng cấp trong ngắn hạn, và giữ lại các ghi chú liên quan đến giao tiếp. Trong trường hợp xảy ra tranh chấp, có thể phản ánh qua các kênh như 12315, cơ quan quản lý thị trường, hoặc khởi kiện để bảo vệ quyền lợi.

(Theo yêu cầu của các nhân vật phỏng vấn, tên Lý Chí Hòa, Trương Tuấn, Liễu Yến đều là tên giả)