Iran đã mở một hành lang an toàn, có tàu chở dầu đã trả 200.000 USD phí qua lại

Hỏi AI · Các tàu dầu trả phí qua đường 2 triệu USD, phương thức thanh toán dưới các lệnh trừng phạt có điều gì bí ẩn?

【Bài viết của/Observer Network Nguyễn Gia Quỳnh】

Gần đây có tin đồn cho rằng Iran đang nghiên cứu việc thu phí qua lại các tàu đi qua eo biển Hormuz. Mặc dù chính thức chưa xác nhận, nhưng có dấu hiệu cho thấy Iran đã kích hoạt cơ chế kiểm tra tàu thuyền và bắt đầu thu phí từ các tàu đi qua.

Vào ngày 20 tháng 3, tờ South China Morning Post của Hong Kong dẫn lời từ tờ Lloyd’s List, một cơ quan truyền thông uy tín về hàng hải, cho biết nhiều người am hiểu trực tiếp về tình hình qua lại xác nhận rằng ít nhất một nhà vận hành tàu dầu đã thanh toán khoảng 2 triệu USD cho Iran để đổi lấy quyền đi qua eo biển. Do Iran đang đối mặt với các lệnh trừng phạt quốc tế rộng rãi, phương thức thanh toán cụ thể của khoản tiền này vẫn chưa rõ.

Ngoài ra, nhiều tàu dầu khác sau khi được Iran kiểm tra và qua đàm phán cấp cao đã được phép đi qua. Tổng biên tập của Lloyd’s List, ông Richard Meder, xác nhận vào thứ Năm rằng “nhiều chính phủ của các quốc gia như Trung Quốc, Ấn Độ, Pakistan, Iraq, Malaysia đang trực tiếp đàm phán với Tehran để phối hợp về việc cho tàu của họ qua lại.”

Dù hiện tại việc đi qua eo biển vẫn theo hình thức phê duyệt từng trường hợp, Lloyd’s List đề cập rằng Lữ đoàn Cách mạng Hồi giáo Iran dự kiến trong vài ngày tới sẽ giới thiệu quy trình kiểm tra tàu thuyền chuẩn hóa hơn.

Theo các báo cáo, Iran đã mở một tuyến đường vận chuyển an toàn trong vùng biển chủ quyền của mình tại eo biển Hormuz, tuyến đường đi qua gần đảo Larak, thuận tiện cho lực lượng vệ binh cách mạng và các cơ quan cảng kiểm tra trực quan tàu thuyền.

Lữ đoàn Cách mạng đã xây dựng hệ thống đăng ký tàu sơ bộ, cấp phép an toàn cho các tàu được phê duyệt; các tàu dự định sử dụng tuyến đường này cần báo cáo trước cho phía Iran về chủ tàu, điểm đến của hàng hóa và các thông tin chi tiết khác.

Hình bên trái: tuyến đường đi qua thông thường trước xung đột; hình bên phải: tàu vòng quanh đảo Larak, đi qua vùng biển Iran. Chỉ có tàu màu tím vẫn đi theo tuyến đường thông thường qua eo biển Hormuz. (Bản đồ của Lloyd’s List)

Cho đến nay, chưa rõ chính xác những tàu nào đã trực tiếp xin phép từ Lữ đoàn Cách mạng Iran, nhưng ít nhất 9 tàu đã rời khỏi eo biển qua tuyến đường an toàn này, hiện chưa thể xác nhận liệu tất cả có thanh toán phí hay không.

Chuyên gia an toàn hàng hải, ông Dimitris Maniatis, nói với Lloyd’s List: “Chính phủ Iran và các ngành liên quan đang bắt đầu xây dựng một quy trình để cung cấp đường xác nhận cho các tàu không liên quan đến Mỹ, Israel, nhằm đảm bảo an toàn khi đi qua eo biển Hormuz.”

“Các vấn đề liên quan vẫn đang xử lý theo từng trường hợp, các chính phủ các nước sẽ liên hệ với chính quyền Iran để thông báo rằng tàu sắp đi vào Vịnh Trung Đông và xin phép qua lại,” ông bổ sung.

Nguồn tin trên tiết lộ rằng, cách làm này bắt đầu hình thành sau khi Bộ trưởng Ngoại giao Iran, ông Araghchi, phát biểu vào ngày 15 tháng 3. Ông nói Iran sẵn sàng đàm phán với các quốc gia mong muốn thỏa thuận về “an toàn cho tàu của nước mình”. Sau đó, Iran đã thực hiện chiến lược mới, hứa cung cấp tuyến đường an toàn cho các tàu không liên quan đến Mỹ, Israel.

Theo theo dõi của Lloyd’s List, vào thứ Ba tuần này, tàu dầu thành phẩm “Blooming Dale” bị trừng phạt của Mỹ đã trở thành tàu đầu tiên được hệ thống tự động nhận dạng tàu (AIS) ghi nhận, đi theo tuyến đường an toàn này từ phía tây vào khu vực Trung Đông; hai tàu khí hóa lỏng khác là “Sea Bird” và “Salute” cũng lần lượt sử dụng tuyến đường này, lần lượt đi về phía đông và phía tây.

Trước đó, còn có nhiều tàu khác chọn tuyến vòng quanh này, gồm 6 tàu hàng rời xuất phát từ Iran và tàu dầu loại Aframax của chính phủ Pakistan mang tên “Karachi”.

Trong số đó, hai tàu hàng rời gần eo biển đã tắt tín hiệu AIS, không thể theo dõi toàn bộ hành trình vòng quanh đảo Larak, nhưng tín hiệu đã xuất hiện trở lại gần bờ biển Iran, đủ để suy đoán rằng chúng cũng đã chọn tuyến vòng quanh.

Báo cáo của nền tảng tình báo hàng hải Windward công bố vào thứ Ba cho thấy, từ Chủ nhật đến thứ Hai, ít nhất 5 tàu đã rời khỏi Vịnh, từ bỏ tuyến đường quốc tế ngắn hơn, đi sâu vào vùng biển Iran qua eo biển Hormuz. Windward nhấn mạnh rằng, dựa trên dữ liệu định vị tàu, báo cáo này “xác nhận thêm rằng Iran đang thực thi chế độ cấp phép và kiểm soát việc đi qua eo biển.”

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cho biết hiện có khoảng 20.000 thủy thủ và 2.000 tàu bị mắc kẹt trong vùng Vịnh. Tổ chức này kêu gọi xây dựng “khung an toàn hàng hải” để sớm sơ tán các tàu thương mại bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư.

Trong cuộc họp đặc biệt về tình hình Trung Đông diễn ra vào thứ Năm, Tổng thư ký IMO, ông Kitack Lim, nói: “Tôi đã sẵn sàng bắt đầu đàm phán ngay lập tức, mở đường cho các tuyến nhân đạo, sơ tán tất cả tàu và thủy thủ bị mắc kẹt.”

Phía Iran phủ nhận việc phong tỏa eo biển. Trong thư gửi IMO, Iran gọi các cáo buộc này là “dối trá” và bày tỏ không hài lòng về việc tổ chức này không đề cập đến các cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào Iran.

Lloyd’s List dẫn lời tuyên bố của Iran rằng: “Iran từ chối các cáo buộc sai lệch về việc cố gắng cản trở hoạt động hợp pháp của tàu thuyền,” và nhấn mạnh rằng an toàn hàng hải không thể dựa vào “đe dọa” hay “ép buộc.”

Theo Reuters, ngày 19 tháng 3 theo giờ địa phương, cố vấn của cố lãnh tụ tối cao Iran, ông Muhammad Moghbel, cho biết sau chiến tranh, “Eo biển Hormuz sẽ thiết lập trật tự mới.”

Ông nói: “Với vị trí chiến lược của eo biển Hormuz, chúng ta có thể áp dụng các lệnh trừng phạt đối với phương Tây, ngăn chặn tàu của họ đi qua.”

Cùng ngày, Bộ trưởng Ngoại giao Iran, ông Araghchi, trả lời đài truyền hình Al Jazeera rằng Mỹ phải chịu trách nhiệm về cuộc chiến diễn ra trong khu vực. Ông phủ nhận Iran nhắm vào dân thường, đồng thời cảnh báo rằng sự hiện diện quân sự của Mỹ ở Vịnh chắc chắn sẽ làm tình hình leo thang. Ông cũng ngầm ám chỉ rằng Iran có thể đưa ra quy định mới về đi lại qua eo biển Hormuz.

Bài viết này là bản quyền của Observer Network, không được phép sao chép khi chưa có phép.