Nhiều hãng hàng không tăng phí nhiên liệu phụ thêm

Đầu tư chứng khoán chỉ cần xem báo cáo phân tích của các nhà phân tích Kim Kê Linh, đáng tin cậy, chuyên nghiệp, kịp thời, toàn diện, giúp bạn khai thác các cơ hội chủ đề tiềm năng!

Nguồn hình ảnh: Thư viện ảnh của Ji Mian

Phóng viên của Ji Mian News | Trần Y Xuân

Gần đây, nhiều hãng hàng không trong nước đã đồng loạt tăng phí phụ thu nhiên liệu cho các chuyến bay quốc tế, mức tăng phổ biến trên 50%, có chuyến còn tăng gấp đôi. Trong bối cảnh giá dầu quốc tế tăng nhanh, áp lực chi phí của các hãng hàng không đang ngày càng truyền dẫn nhanh hơn sang giá vé.

Ngày 17 tháng 3, hãng hàng không 吉祥航空 (Jixiang Airlines) thông báo, do điều chỉnh giá nhiên liệu quốc tế, kể từ ngày 20 tháng 3 năm 2026 (thời điểm xuất vé), sẽ điều chỉnh phí phụ thu nhiên liệu cho các chuyến bay giữa Trung Quốc và các quốc gia Đông Nam Á. Trong đó, phí phụ thu nhiên liệu cho tuyến Trung Quốc - Việt Nam mỗi chặng sẽ điều chỉnh lên 400 nhân dân tệ, tuyến Trung Quốc - Indonesia lên 600 nhân dân tệ, còn các tuyến Trung Quốc - Thái Lan, Singapore, Malaysia, Philippines, Lào, Myanmar, Campuchia sẽ điều chỉnh lên 550 nhân dân tệ.

Cùng ngày, hãng hàng không厦门航空 (Xiamen Airlines) thông báo, kể từ ngày 16 tháng 3, sẽ tăng phí phụ thu nhiên liệu cho tuyến Indonesia - Trung Quốc, từ mức trước là 640.000 đồng Indonesia lên 736.000 đồng Indonesia, theo tỷ giá hiện tại quy đổi ra khoảng 290 nhân dân tệ, tăng lên khoảng 330 nhân dân tệ, tăng khoảng 15%.

Trước đó, hãng Spring Airlines đã tăng phí phụ thu nhiên liệu cho một số tuyến quốc tế từ ngày 11 tháng 3. Trong đó, tuyến từ Thượng Hải đến Kuala Lumpur và Penang có mức tăng lớn nhất, từ 180 nhân dân tệ gấp đôi lên 360 nhân dân tệ; các tuyến Nhật Bản cũng tăng rõ rệt, từ Thượng Hải đến Osaka, Fukuoka, Nagoya từ 200 nhân dân tệ lên 312 nhân dân tệ, tăng hơn 50%.

Theo tin thị trường, hãng hàng không China Southern Airlines cũng đã gửi thông báo tới các đại lý, dự kiến điều chỉnh phí phụ thu nhiên liệu cho các tuyến quốc tế trong thời gian tới.

Về các tuyến nội địa, đợt điều chỉnh phí phụ thu nhiên liệu tiếp theo dự kiến sẽ vào ngày 5 tháng 4. Hiện tại vẫn thực hiện theo tiêu chuẩn ngày 5 tháng 1: các chặng dưới 800 km thu 10 nhân dân tệ, trên 800 km thu 20 nhân dân tệ. Các chuyên gia trong ngành dự đoán, khi giá dầu tiếp tục tăng, nhiều hãng hàng không có thể sẽ tiếp tục điều chỉnh tăng, khiến chi phí đi lại của hành khách càng thêm cao.

Trong khi đó, các hãng như Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Greater Bay Airlines cũng đã tăng phí phụ thu nhiên liệu, có một số tuyến tăng trên 50%, thậm chí gấp đôi, cho thấy áp lực chi phí trong đợt này đã truyền dẫn toàn diện trong khu vực.

Giám đốc Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển Công nghiệp Hàng không của Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc, ông Lý Tiểu Tấn, trong cuộc phỏng vấn với Ji Mian News cho biết, chi phí nhiên liệu thường chiếm 30%-40% tổng chi phí của các hãng hàng không, là khoản chi cố định lớn nhất. Mỗi khi giá dầu tăng 1%, chi phí hàng tháng của toàn ngành có thể tăng hàng trăm triệu đến hàng tỷ nhân dân tệ.

Trong áp lực tăng chi phí, các hãng hàng không đang đối phó rủi ro bằng cách tăng phí phụ thu nhiên liệu và sử dụng các công cụ phòng hộ rủi ro. Tập đoàn Cathay Pacific tại hội nghị kết quả kinh doanh cho biết, đến năm 2026, khoảng 30% lượng nhiên liệu đã được phòng hộ.

Tuy nhiên, khả năng phòng hộ này không phải là vô hạn. Chuyên gia hàng không, giảng viên Trường Quản trị Kinh doanh Nam Quốc của Trường Đại học Ngoại ngữ Quảng Tây, ông Quách Giai, trước đó đã chỉ ra với Ji Mian News rằng, dù phí phụ thu nhiên liệu có thể điều chỉnh theo cơ chế, nhưng giá vé máy bay vẫn phụ thuộc vào cung cầu. Trong môi trường cạnh tranh, các hãng hàng không khó có thể hoàn toàn truyền chi phí tăng lên cho người tiêu dùng, một số áp lực vẫn phải tự mình gánh chịu.

Ảnh hưởng của biến động giá dầu cũng đang lan rộng sang lĩnh vực vận chuyển hàng không. Giá dầu cao có thể làm giảm ý muốn mở rộng năng lực của các hãng, đặc biệt là trên các tuyến có lợi nhuận thấp, một số hãng có thể giảm chuyến bay hàng không chở hàng, từ đó đẩy giá vận chuyển hàng không tăng.

Tại hội nghị, tập đoàn Cathay Pacific còn tiết lộ, trước đây các chuyến bay hàng không chở hàng châu Âu thường dừng tại Dubai để tiếp nhiên liệu, nay phải tăng lượng nhiên liệu mang theo để bay thẳng. Thay đổi này không chỉ làm tăng chi phí vận hành mà còn do nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn hơn, làm giảm tải trọng hiệu quả, hạn chế lợi nhuận trên mỗi chuyến bay.

Tính đến ngày 17 tháng 3, giá dầu thô Brent duy trì quanh mức 100 USD/thùng, rõ ràng đã tăng so với đầu năm, và trong quá trình leo thang xung đột địa chính trị, đã từng chạm mức cao 120 USD.

Ảnh hưởng của việc giá dầu tăng và lợi nhuận lọc dầu mở rộng đã khiến giá nhiên liệu hàng không quốc tế (theo dữ liệu của IATA và thị trường) gần chạm mức 175 USD/thùng, cao hơn đáng kể mức trung bình khoảng 88 USD/thùng của các năm bình thường, mức tăng còn nhanh hơn cả giá dầu.