Các hãng hàng không Mỹ dựa vào nhu cầu, giá vé khi chiến tranh Iran làm rối loạn các đối thủ nước ngoài

• Tóm tắt

• Các công ty

• Các hãng vận tải Mỹ cho biết nhu cầu mạnh mẽ đang bù đắp cho chi phí nhiên liệu tăng cao

• Nhiều hãng hàng không quốc tế đối mặt với việc điều chỉnh lộ trình, cắt giảm chuyến bay và triển vọng yếu hơn

• Các nhà phân tích cho rằng khả năng cung ứng chặt chẽ của Mỹ đang giúp giá vé duy trì tăng

CHICAGO, ngày 20 tháng 3 (Reuters) - Các giám đốc hãng hàng không Mỹ đang nói về cuộc chiến Mỹ-Israel với Iran theo cách mà nhiều đồng nghiệp ở nước ngoài không làm — thể hiện sự tự tin về giá vé và nhu cầu ngay cả khi chi phí nhiên liệu tăng vọt và ngành hàng không toàn cầu bị gián đoạn.

Đối với các hãng lớn nhất của Mỹ, không phòng hộ rủi ro trước sự tăng giá dầu, cú sốc chủ yếu thể hiện qua hóa đơn nhiên liệu, với giá nhiên liệu máy bay gần như đã gấp đôi kể từ khi xung đột bắt đầu vào cuối tháng 2.

Bản tin Reuters Iran Briefing cập nhật cho bạn những diễn biến mới nhất và phân tích về cuộc chiến Iran. Đăng ký tại đây.

Đối với nhiều hãng hàng không ở châu Âu và châu Á, điều này cũng gây gián đoạn lịch trình, phức tạp hóa hoạt động và làm mờ triển vọng dù họ vẫn tăng phụ phí hoặc giá vé.

Các hãng lớn của Mỹ tuần này đã nhấn mạnh nhu cầu bền vững tại một hội nghị ngành, với CEO United Airlines (UAL.O), ông Scott Kirby, nói rằng môi trường doanh thu “rất mạnh”.

“Chúng tôi đặt mục tiêu năm nay để hoàn toàn bù đắp cho sự tăng giá nhiên liệu,” ông nói vào thứ Ba, thêm rằng giá vé đặt trong tuần qua đã tăng 15% đến 20% và các hãng có thể, tạm thời, phục hồi “100%” phần tăng giá nhiên liệu.

United cũng đã cắt giảm các chuyến bay yếu hơn, như một số chuyến giữa tuần, thứ Bảy và chuyến bay qua đêm, vì hãng muốn để một số nhu cầu chưa được đáp ứng thay vì tiếp tục bay các tuyến bay lỗ, Kirby cho biết.

Delta Air Lines (DAL.N) cũng cho biết họ có khả năng cắt giảm công suất nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao.

American Airlines (AAL.O) và Delta đều nâng dự báo doanh thu hàng quý trong tuần này, mặc dù mỗi hãng đều dự báo thiệt hại khoảng 400 triệu USD trong quý đầu tiên do giá nhiên liệu tăng. Southwest Airlines (LUV.N) dự báo mở rộng biên lợi nhuận đáng kể trong năm.

Tuy nhiên, sức mạnh của nhu cầu tại Mỹ phần nào bị làm giảm bởi cơ sở so sánh yếu bất thường sau khi nhu cầu du lịch năm ngoái đột ngột đóng băng và các đặt chỗ giảm mạnh khi Tổng thống Donald Trump công bố các mức thuế quan rộng lớn, khiến hầu hết các hãng hàng không rút dự báo.

Một phần của sự tự tin còn phản ánh việc thị trường Mỹ đã rất chặt chẽ trước khi giá nhiên liệu tăng. Các hãng giá rẻ đã bắt đầu cắt giảm tuyến, cất cánh máy bay và chậm lại tăng trưởng sau một thời gian dài lợi nhuận yếu.

Các hãng hàng không Mỹ dự định tăng thêm 2,8% số chỗ trong quý II năm 2026, nhưng điều này bao gồm việc cắt giảm 10% công suất của các hãng siêu giá rẻ, theo TD Cowen. Điều này loại bỏ một số chỗ ngồi rẻ nhất khỏi thị trường và tạo điều kiện cho các hãng lớn hơn tăng giá mà không gây ra cuộc chiến giá rộng rãi.

ÁP LỰC KHÁC NHAU

Ở nhiều hãng hàng không châu Âu và châu Á, thái độ đã trở nên thận trọng hơn.

Lufthansa (LHAG.DE) của Đức cho biết triển vọng năm 2026 còn chưa rõ ràng do bất ổn địa chính trị. Wizz Air (WIZZ.L) của Hungary cảnh báo xung đột Trung Đông sẽ làm giảm lợi nhuận ròng trong tài khóa 2026. Air New Zealand (AIR.NZ) đã hoãn dự báo lợi nhuận cả năm và cho biết sẽ cắt khoảng 5% chuyến bay đến đầu tháng 5.

Đối với một số hãng này, chiến tranh không chỉ là câu chuyện nhiên liệu mà còn là vấn đề vận hành. Mạng lưới của họ gần khu vực xung đột hơn, dễ bị ảnh hưởng bởi đóng cửa không phận, điều chỉnh lộ trình và không chắc chắn về nhu cầu, mặc dù giá vé châu Á - châu Âu đã tăng trong ngắn hạn do mất khả năng khai thác vùng Vịnh.

Air France-KLM (AIRF.PA) cảnh báo về chi phí cao hơn và phức tạp hơn do điều chỉnh lộ trình. British Airways đã kéo dài thời gian giảm tạm thời lịch trình bay qua Trung Đông. Scandinavian airline SAS cho biết sẽ hủy 1.000 chuyến trong tháng 4.

Các nhà phân tích phần lớn ủng hộ quan điểm tự tin hơn của Mỹ. Melius Research cho biết các hãng đã thực hiện hai đợt tăng giá khoảng 10 USD mỗi chiều và môi trường nhu cầu có thể hỗ trợ tăng thêm từ 5% đến 7%.

TD Cowen hôm thứ Tư nâng dự báo lợi nhuận năm 2026 cho sáu hãng lớn nhất của Mỹ, nhấn mạnh nhu cầu bền vững và khả năng tăng giá cao hơn dự kiến để bù đắp chi phí nhiên liệu tăng.

GIỚI HẠN GIÁ

Trong khi một số hành khách vội vàng đặt chuyến bay sớm hơn bình thường để tránh giá cao hơn, các giám đốc điều hành hãng hàng không Mỹ cho biết mô hình đặt chỗ vẫn khá bình thường trong quý Ba.

Các giám đốc Delta mô tả sức mạnh nhu cầu như một quá trình bình thường hóa và phục hồi, chứ không phải do sợ hãi hay mua hàng gấp gáp. Sự tự tin này vẫn có thể bị thử thách nếu xung đột kéo dài và chi phí năng lượng tăng bắt đầu gây áp lực lên ngân sách hộ gia đình và chi tiêu doanh nghiệp.

Tuy nhiên, hiện tại, nhu cầu vẫn duy trì tốt hơn tại các hãng lớn của Mỹ phần lớn vì họ dựa nhiều vào khách hàng cao cấp, các tài khoản doanh nghiệp và thành viên chương trình khách hàng thân thiết, những người thường chậm lại khi giá vé tăng.

CEO Delta, ông Ed Bastian, cho biết nền kinh tế Mỹ vẫn khỏe mạnh ở phân khúc cao cấp, điều này giúp duy trì nhu cầu bất chấp sự bất ổn.

Delta cho biết họ chỉ thấy một mức giảm nhẹ trong các đặt chỗ xuất phát từ châu Âu kể từ khi chiến tranh bắt đầu, trong khi nhu cầu của Mỹ đối với châu Âu vẫn mạnh. “Khi có chiến tranh ngay sau nhà, mọi người thường ở nhà,” Bastian nói.

Báo cáo bởi Rajesh Kumar Singh; Biên tập bởi Jamie Freed

Tiêu chuẩn của chúng tôi: Nguyên tắc Tin cậy của Thomson Reuters.