Lo lắng và biến số trong cuộc ra mắt công nghệ sạc nhanh của BYD

Nhật báo Kinh tế Thế kỷ 21 phóng viên Jiao Wenjuan

（Ngày 5 tháng 3, tại sự kiện ra mắt pin dao cắt thế hệ hai của BYD và công nghệ sạc nhanh, phóng viên Jiao Wenjuan chụp ảnh）

Sau khi BYD công bố công nghệ sạc nhanh và pin dao cắt thế hệ hai, một số chuyên gia ngành pin dự đoán với phóng viên của Nhân dân Thế kỷ 21: “Lần này, công nghệ của BYD đã vượt lên khoảng một năm rưỡi so với ngành.”

Nhưng câu chuyện nhanh chóng đảo chiều. Chỉ sau 7 ngày, các hãng xe khác bắt kịp, ngày 13 tháng 3, Geely công bố dòng pin hybrid Shendun Kim Trụ, tuyên bố “pin hybrid sạc nhanh nhất”, từ 10% đến 80% chỉ mất 10 phút.

Trong tháng 1-2 năm 2026, Geely với doanh số tích lũy 476.000 chiếc đã vượt qua BYD với 400.000 chiếc, chấm dứt kỷ lục liên tiếp 40 tháng của đối thủ, chính thức BYD từ người tấn công trở thành người phòng thủ.

Năm 2022, nhờ pin dao cắt và công nghệ DM-i, BYD lần đầu tiên kéo tụt vị trí “ông lớn tự chủ” của Geely khỏi ngai vàng, mở ra thời đại của riêng BYD. Đến năm 2026, BYD cũng hy vọng qua “công nghệ đỉnh cao” để tái tạo câu chuyện tăng trưởng, nhưng sau khi ra quân, BYD vẫn còn lo lắng và có nhiều biến số.

Tuy nhiên, pin chỉ là một quân cờ trong chiến lược của BYD, còn có một chiến trường lớn hơn là các trạm sạc nhanh. Đây là hệ thống điều phối năng lượng kết hợp lưu trữ năng lượng, pin và ô tô, mỗi trạm sạc nhanh đều có tủ lưu trữ năng lượng, khi mạng lưới điện rảnh rỗi thì tích điện, lúc bận rộn thì xả điện, vừa giảm tác động lên lưới điện, vừa biến các điểm bổ sung năng lượng thành các nút năng lượng nhỏ.

Theo kế hoạch, BYD sẽ xây dựng 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn quốc trước cuối năm 2026, trong đó có 18.000 “trạm trung trạm” và 2.000 trạm cao tốc, cuối cùng đạt mục tiêu phủ sóng dịch vụ sạc trong phạm vi 3 km ở các thành phố cấp 1-2 và 5 km ở các thành phố cấp 3-4. Ngày 13 tháng 3, BYD đã chia sẻ tiến độ mới của các trạm sạc nhanh. Từ ngày 6 đến 12 tháng 3, BYD đã xây dựng 358 trạm sạc nhanh mới, tổng cộng đã hoàn thành 4.597 trạm, phủ sóng 279 thành phố trên toàn quốc.

Việc xây dựng mạng lưới sạc nhanh vẫn nhằm mục đích bán xe. Trong hai tháng đầu năm 2026, doanh số của BYD tại thị trường nội địa đã bị các đối thủ như Geely vượt mặt. Hiệu quả thực sự của công nghệ sạc nhanh và pin dao cắt thế hệ hai còn cần chờ đợi các mẫu xe mới hỗ trợ công nghệ này ra mắt hàng loạt.

“Trong giai đoạn cạnh tranh điện khí hóa, đến đây đã hoàn hảo.” Chủ tịch BYD Wang Chuanfu nói tại buổi họp báo ngày 5 tháng 3. Nhưng điều này không ngăn cản khi tiếng còi của giai đoạn thứ hai vang lên, BYD vẫn cần chạy đua với gánh nặng.

Sáu năm rèn một “dao”, điều gì làm nên tự tin của BYD?

Để hiểu rõ trọng lượng của pin dao cắt thế hệ hai, cần nhìn lại thành tích của thế hệ đầu tiên đã mang lại cho BYD.

Tháng 3 năm 2020, BYD ra mắt pin dao cắt thế hệ đầu tiên. Lúc đó, ngành pin năng lượng đang ở đỉnh cao của pin lithium ba nguyên tử, mật độ năng lượng là yếu tố quyết định duy nhất, lithium-phosphate được xem là “đường thấp cấp”. BYD chọn con đường khó hơn — dùng sáng tạo cấu trúc để bù đắp cho hạn chế về vật liệu, thông qua lắp ghép trực tiếp các tế bào pin (CTP), nâng tỷ lệ sử dụng thể tích lên 50%, giúp pin lithium-phosphate lần đầu tiên gần đạt được phạm vi hoạt động của pin lithium ba nguyên tử.

Năm 2002, Wang Chuanfu quyết định tập trung vào pin lithium-phosphate. CTO của nhóm ngành pin của BYD, Sun Huajun, nói với phóng viên Nhân dân Thế kỷ 21: “Wang Chuanfu luôn tham gia trực tiếp vào các hoạt động chính.” Năm 2000, sau khi tốt nghiệp Đại học Fudan chuyên ngành Hóa học, Sun Huajun gia nhập BYD, chứng kiến sự trưởng thành của lĩnh vực pin năng lượng của công ty. Anh nhớ lại, thời đó có ba hướng chính trong ngành: pin điện thoại dùng lithium cobalt cao năng lượng; pin mangan lithium an toàn hơn; và pin lithium-phosphate có năng lượng thấp nhất nhưng độ ổn nhiệt cao nhất.

Sâu xa hơn, là tự chủ về nguồn lực và ổn định chi phí nguyên liệu. “(Pin ba nguyên tử) cobalt và nickel, những nguồn tài nguyên này rất hiếm ở Trung Quốc, đều có nguy cơ bị khan hiếm.” Wang Chuanfu từng giải thích như vậy. Trong khi đó, nguồn dự trữ phospho và sắt của Trung Quốc rất phong phú.

Năm 2020, “pin dao cắt” xuất hiện đột ngột. Tại buổi ra mắt, Wang Chuanfu trực tiếp trình chiếu video thử nghiệm đâm kim, thể hiện rõ ràng sự an toàn vượt trội so với pin ba nguyên tử. Cùng năm đó, mẫu xe sedan cao cấp đầu tiên trang bị pin dao cắt ra mắt.

Kết quả rõ ràng, doanh số của BYD năm 2020 là 427.000 chiếc, năm 2021 là 730.000, năm 2022 là 1,86 triệu, năm 2023 là 3,02 triệu, năm 2025 dự kiến đạt 4,602 triệu. Trong vòng năm năm, doanh số tăng gấp hơn mười lần. Pin dao cắt không chỉ trở thành trang bị tiêu chuẩn cho toàn bộ dòng xe của BYD, mà còn trở thành thương hiệu công nghệ của công ty.

“Tôi nghĩ không ai hiểu rõ về pin hơn chúng tôi, BYD.” Ngày 5 tháng 3, tại buổi ra mắt pin dao cắt thế hệ hai, Wang Chuanfu nói.

Việc nâng cấp pin dao cắt thế hệ hai toàn diện. Báo cáo của Công ty chứng khoán Quốc Hải chỉ ra rằng, cực dương của pin sử dụng hệ thống hợp kim mangan-phospho lithium, cực âm trang bị vật liệu silicon-carbon, điện áp hệ thống từ 3.2V nâng lên 3.8V, hiệu quả toàn xe được tối ưu rõ rệt; mật độ năng lượng đạt 190–210Wh/kg, tăng 35%–50% so với thế hệ đầu.

Hệ thống hợp kim mangan-phospho lithium không phải là hướng đi mới, nhưng việc thêm mangan vào pin lithium-phosphate có thể giữ được độ an toàn đồng thời nâng cao điện áp và năng lượng. Ngoài sự tiến bộ của vật liệu pin, Công ty chứng khoán Quốc Hải còn cho rằng, dựa trên công nghệ tích hợp CTB 2.0, thể tích sử dụng của pin dao cắt thế hệ hai đã tăng lên 76%.

“Pin dao cắt thế hệ hai và công nghệ sạc nhanh đột phá đã khắc phục hai điểm yếu lớn nhất của xe điện từ trước đến nay.” Hứa Long, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn BYD, CEO của Fudi Battery, nói. Các chuyên gia ngành pin cho rằng, lần này, công nghệ mới đã vượt lên khoảng nửa năm đến một năm so với ngành.

Có thể nhìn nhận riêng về các thông số pin chưa đủ để đánh giá toàn bộ ý nghĩa của sự kiện ra mắt này. BYD cùng lúc giới thiệu trạm sạc nhanh công suất đỉnh 1500kW, hiện là thiết bị sạc công suất lớn nhất thế giới đã sản xuất hàng loạt. Đồng thời, công bố chiến lược “Sạc nhanh Trung Quốc”: trước cuối năm 2026, xây dựng 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn quốc, trong đó 2.000 trạm cao tốc, 1.000 trạm đầu tiên sẽ hoàn thành trước “Ngày Quốc tế Lao động” năm nay, phủ sóng gần một phần ba các khu dịch vụ cao tốc.

Mô hình tích hợp toàn chuỗi gồm ô tô, trạm sạc và lưu trữ năng lượng này, vượt xa các đột phá về công nghệ pin đơn thuần, tạo ra lợi thế cạnh tranh vững chắc. Mỗi trạm sạc nhanh đều tích hợp hệ thống lưu trữ năng lượng, có thể tích trữ điện vào ban đêm khi lưới điện yếu, xả điện vào ban ngày cao điểm, cung cấp công suất cực lớn mà không gây quá tải cho lưới điện.

Hứa Long, Phó Tổng giám đốc BYD, CEO của Fudi Battery, cho rằng, lợi thế cốt lõi của BYD nằm ở chiến lược “tích hợp dọc”. Vì các sản phẩm ô tô và lưu trữ năng lượng của công ty là các sản phẩm hoàn toàn mới chưa từng có trên thị trường, nếu dùng cách phân công chuyên môn truyền thống, hiệu quả phát triển sản phẩm sẽ rất chậm, có thể mất tới hàng chục năm. Nhưng nếu tự thực hiện tích hợp dọc trong nội bộ, chỉ cần công nghệ và chiến lược đúng đắn, có thể trực tiếp hành động, tiết kiệm thời gian và công sức đàm phán giữa các doanh nghiệp. Chiến lược này không chỉ nhằm kiểm soát chi phí, mà còn là phương pháp giúp công ty nhanh chóng đổi mới công nghệ trong “vùng đất không người”, đảm bảo hiệu quả cao nhất.

Thời điểm sạc nhanh, thành trì vẫn còn

Tuy nhiên, ảnh hưởng của sạc nhanh công suất lớn đến tuổi thọ pin luôn là vấn đề gây tranh cãi trong ngành.

Nhóm nghiên cứu của Viện sĩ Ouyang Minggao của Đại học Thanh Hoa cho biết, sử dụng thường xuyên sạc siêu nhanh trên 120kW sẽ làm giảm tuổi thọ chu kỳ của pin khoảng 40%. Tại Hội nghị ô tô điện 2025, CTO của CATL, Gao Huan, từng nói: “Để sạc siêu nhanh quá nhiều sẽ hy sinh độ tin cậy, tuổi thọ hoặc an toàn của sản phẩm, thậm chí cả năng lượng mật độ, điều này là không thể chấp nhận được.”

Sau khi công nghệ sạc nhanh ra mắt, BYD phản hồi rằng, trong quá trình phát triển đã đặt “không ảnh hưởng đến an toàn và tuổi thọ” làm tiền đề. Hứa Long nói: “Nếu ảnh hưởng đến tuổi thọ, chúng tôi có thể làm sạc 6 phút, 3 phút, nhưng điều đó không có ý nghĩa. BYD đã thực hiện đủ nhiều thử nghiệm để chứng minh rằng, tuổi thọ và an toàn của pin dao cắt thế hệ hai là đủ tốt, có thể cân bằng giữa tốc độ sạc và tuổi thọ an toàn.”

BYD cho rằng, pin dao cắt thế hệ hai qua “lối đi ion lithium tốc độ cao” và “hệ thống quản lý nhiệt thông minh toàn nhiệt độ” gần như không ảnh hưởng đến tuổi thọ khi sạc nhanh. Đồng thời, công ty còn cung cấp chính sách bảo hành tốt hơn cho người tiêu dùng, tỷ lệ giữ dung lượng pin bảo hành từ thế hệ đầu là 75% nâng lên 77,5%, và các tế bào chính được bảo hành trọn đời. Sau 500 chu kỳ sạc nhanh, pin vẫn có thể vượt qua các thử nghiệm an toàn cực đoan như đâm kim, ép nén.

Video thử nghiệm thực tế do Wang Chuanfu công bố cho thấy, sau 500 chu kỳ sạc nhanh (tương đương khoảng 300.000 km chạy xe), ngay cả khi vừa sạc vừa đâm kim, để yên trong 2 giờ cũng không xảy ra cháy, nổ hoặc phát nổ.

Sau khi ra quân công nghệ, BYD còn phải đối mặt với nhiều biến số khác ngoài chiến tuyến.

Tháng 2 năm 2026, doanh số xe năng lượng mới của BYD là 19.02 vạn chiếc, giảm 41,1% so với cùng kỳ; trong hai tháng đầu năm, doanh số tích lũy là 40 vạn, giảm 35,8%. Trong thị trường nội địa, BYD còn bị các đối thủ như SAIC, Geely vượt mặt, mất vị trí số một.

Trước hết là tác động của chính sách giảm ưu đãi. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, thuế mua xe năng lượng mới giảm một nửa, áp dụng mức 5%, mức giảm thuế tối đa 15.000 nhân dân tệ cho mỗi xe. Chính sách này kết hợp với mùa xuân lễ hội, khiến doanh số bán lẻ xe năng lượng mới toàn quốc tháng 1 giảm khoảng 20% so với cùng kỳ. Vì BYD hoàn toàn ngừng sản xuất xe xăng, tất cả doanh số đều dựa vào xe năng lượng mới, chịu tác động nặng nhất.

Wang Chuanfu từng thừa nhận tại cuộc họp cổ đông đột xuất tháng 12 năm ngoái: “Hiện tại, mức độ dẫn đầu công nghệ của BYD không còn như vài năm trước, thành quả công nghệ đã bớt gây ấn tượng trên thị trường.” Ông cũng chỉ ra các điểm đau của người dùng vẫn chưa được giải quyết triệt để, ví dụ như tốc độ sạc chậm trong nhiệt độ thấp.

Trước khi ra mắt công nghệ mới quan trọng, các mẫu xe cũ phải giảm sản lượng để dọn kho. Báo cáo của Zhongtai Securities tháng 2 cho biết, BYD đã giảm mạnh lượng bán buôn nhằm giảm áp lực tồn kho, phù hợp với chu kỳ ra mắt sản phẩm mới sau hội nghị.

Việc đưa công nghệ mới lên xe là nhiệm vụ hàng đầu để nâng cao doanh số, lấy lại vị trí số một trong thị trường nội địa. Một tin vui là ngành ô tô đang ấm lên, Hiệp hội Thương mại ô tô Trung Quốc dự báo, tháng 3 thị trường ô tô có thể tiếp tục tăng nhờ triển lãm ô tô mùa xuân, ra mắt xe mới tập trung và các chính sách “hai mới”. Một số nguồn tin thân cận với BYD cho biết, công nghệ sạc nhanh và pin dao cắt thế hệ hai sẽ thúc đẩy doanh số trong tháng 4.

Tuy nhiên, cạnh tranh trong ngành sẽ không dừng lại chỉ vì BYD ra quân.

Ngày 13 tháng 3, Geely công bố dòng pin hybrid mới Geely Shendun. Theo giới thiệu của Geely, từ 10% đến 80% chỉ mất 10 phút. Chery tập trung vào pin thể rắn. Tháng 10 năm 2025, Chery trình diễn mẫu pin thể rắn Rhino S, tuyên bố năng lượng mật độ cao tới 600Wh/kg, dự kiến sẽ lên xe vào năm 2026.

Trong lĩnh vực trạm sạc, năm 2025, Huawei đã đẩy mạnh lắp đặt trạm sạc siêu nhanh 1,5兆W làm mát bằng dung dịch, xe tải nặng chỉ mất 15 phút để sạc đến 90%. Các mẫu xe phù hợp hợp tác với SF Express, JD.com đã vận hành, trạm sạc siêu nhanh thử nghiệm tại Lệ Châu, Tứ Xuyên, phí sạc khoảng 1,4 nhân dân tệ/điện, vẫn đang giảm.

Trong nội bộ BYD, thay thế dây chuyền pin dao cắt thế hệ hai cũng đồng nghĩa với việc phải đầu tư chi phí mới. Hứa Long trả lời rằng, ngoài chi phí cấu trúc quá dòng cao do cần chịu đựng dòng điện hàng nghìn ampe, các chi phí khác không tăng. Công ty đã đặt ra quy tắc cứng: phải đạt được sạc nhanh trong khi không ảnh hưởng đến tuổi thọ và an toàn, và chi phí không tăng (hoặc tăng rất ít), vì chỉ kiểm soát chi phí mới giúp sản phẩm phổ biến rộng rãi.

Trong khi đó, thị trường vốn đang đặt câu hỏi, việc xây dựng trạm sạc nhanh và đầu tư cho chương trình sạc miễn phí một năm có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận năm tài chính 2026 hay không. Theo báo chí, một bộ thiết bị trạm sạc của BYD có giá khoảng 700.000 nhân dân tệ, dự kiến đến năm 2026, chi phí xây dựng trạm của BYD sẽ lên tới hàng tỷ nhân dân tệ.

Thay thế dây chuyền pin dao cắt thế hệ hai cũng đòi hỏi chi phí mới. Bởi chỉ khi kiểm soát tốt chi phí, sản phẩm mới thực sự phổ biến. Hứa Long nói trong phỏng vấn: “Ngoài chi phí cấu trúc quá dòng cao do cần chịu đựng dòng điện hàng nghìn ampe, các chi phí khác không tăng.”

Nhưng không thể phủ nhận, sau thời điểm sạc nhanh, BYD sẽ đối mặt với một cuộc cạnh tranh đa chiều.