Xung đột Trung Đông kích hoạt lệnh phí vận tải hỗn hợp cho các nhà khai thác Nigeria

Xung đột Trung Đông đang diễn ra giữa Hoa Kỳ, Israel và Iran đã gây ra phản ứng trái chiều giữa các nhà vận chuyển hàng không Nigeria, với một số báo cáo tăng giá cước hàng đi trong khi những người khác cho biết mức phí vẫn giữ nguyên.

Các nhà vận hành nói chuyện với Nairametrics cho biết, các gián đoạn đối với mạng lưới hàng không toàn cầu kể từ khi cuộc khủng hoảng bắt đầu vào ngày 28 tháng 2 đã ảnh hưởng đến các chuyến hàng khác nhau tùy thuộc vào tuyến đường họ phục vụ và các đại lý logistics mà họ dựa vào.

Trong khi một số công ty logistics cho biết đã tăng giá cước hàng đi, ngay cả đối với các điểm đến ngoài Trung Đông, thì những người khác lại báo cáo rằng giá cho các tuyến chính như Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và Canada vẫn ổn định phần lớn.

Thêm các câu chuyện

Mất ổn định lưới điện ngày càng trầm trọng khi các khoản nợ khí của các nhà máy điện tăng cao

19 tháng 3, 2026

Đồng Naira thể hiện sức mạnh so với Euro, đóng cửa ở mức N1.556/€1

19 tháng 3, 2026

Những gì họ nói

Một số nhà vận chuyển hàng không Nigeria nói chuyện với Nairametrics cho biết xung đột Trung Đông đã tạo ra các kết quả khác nhau về giá cước hàng đi tùy thuộc vào tuyến đường họ phục vụ và các đại lý logistics họ hợp tác.

Peace Azagba, một chuyên gia logistics tại Mayckles Cargo Logistics, cho biết cuộc khủng hoảng đã buộc công ty của ông phải tăng phí cước hàng đi sau khi các hãng hàng không và dịch vụ chuyển phát nhanh điều chỉnh giá cước của họ.

Theo ông, các điều chỉnh này theo sau các gián đoạn liên quan đến xung đột, buộc công ty của ông phải chuyển một phần chi phí tăng thêm cho khách hàng. Ông cũng nói rằng các chuyến bay và dịch vụ chuyển phát nhanh đến Trung Đông đã bị tạm dừng trong thời gian này, ảnh hưởng đến các lô hàng dự kiến cho khu vực.

• “Chúng tôi thường vận chuyển với mức giá hợp lý tùy theo khối lượng hàng, nhưng kể từ khi cuộc khủng hoảng bắt đầu, các dịch vụ chuyển phát nhanh đã tăng giá cước,” ông nói với Nairametrics.
• “Vì vậy, công ty của chúng tôi đã phải tăng giá cước hàng đi khoảng 30%.”

Azagba cũng kể lại các trường hợp hàng hóa dành cho Trung Đông phải rút lại. Ông nói đã hai lần rút hàng gửi cho Qatar do phí lưu kho, làm nổi bật các thách thức vận hành đã xuất hiện kể từ khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.

Ngược lại, tại Sân bay Quốc tế Murtala Muhammed, người không muốn nêu tên, cho biết xung đột chưa ảnh hưởng nhiều đến hoạt động của ông.

Các thị trường chính của ông là Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và Canada, và các chuyến hàng đến các điểm đến này vẫn duy trì mức giá như trước xung đột.

Ông giải thích rằng đại lý vận chuyển lớn hơn mà ông gửi hàng qua chưa điều chỉnh giá kể từ khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.

• “Đại lý mà chúng tôi gửi qua chưa điều chỉnh giá kể từ khi cuộc khủng hoảng bắt đầu, nên mức phí của chúng tôi vẫn giữ nguyên. Tính đến thứ Năm, ngày 12 tháng 3, mức giá tôi trả vẫn như trước khi cuộc khủng hoảng xảy ra,” ông nói với Nairametrics.

Hiện ông tính phí N16.000 mỗi kilogram cho các chuyến hàng đến Hoa Kỳ, N7.900 mỗi kilogram đến Vương quốc Anh, và từ N18.000 đến N19.000 mỗi kilogram đến Canada.

Các mặt hàng dễ hỏng đến các điểm đến này thường có giá từ N8.000 đến N9.000 mỗi kilogram.

Ông cũng nói rằng Trung Đông chưa bao giờ là điểm đến chính cho các chuyến hàng của ông, hạn chế tác động trực tiếp của xung đột đối với hoạt động của ông.

Một cư dân Lagos gần đây gửi thực phẩm cho người thân ở London cho biết cũng có trải nghiệm tương tự.

Người này, người thường gửi hàng ra nước ngoài khoảng mỗi sáu tháng một lần, đã gửi một bưu phẩm vào ngày thứ Ba, 10 tháng 3, và bị tính phí N9.000 mỗi kilogram, gần như bằng mức phí ông đã trả trước khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.

Cách hợp nhất hàng hóa ảnh hưởng đến giá cước hàng không đi trong nước

Các phát hiện của Nairametrics cho thấy thị trường hàng không Nigeria hoạt động theo cấu trúc phân tầng gồm các nhà hợp nhất lớn và các nhà vận chuyển nhỏ hơn.

Các đại lý vận chuyển chính và các công ty logistics quốc tế thường vận chuyển khối lượng lớn hàng ngày, đôi khi lên tới 20 tấn hoặc hơn, lấy từ các nhà xuất khẩu doanh nghiệp và các lô hàng lớn.

Vì quy mô hoạt động của họ, các công ty này có thể gửi hàng trực tiếp trên các chuyến bay đi từ các sân bay quốc tế của Nigeria.

Tuy nhiên, các nhà vận hành nhỏ hơn thường xử lý khối lượng thấp hơn nhiều. Trong điều kiện bình thường, nhiều công ty xử lý dưới 1 tấn hàng mỗi tuần, mặc dù có thể tăng lên từ 1 đến 5 tấn trong các giai đoạn cao điểm vận chuyển.

• Để vận chuyển các lô hàng này ra nước ngoài, các công ty nhỏ thường đưa hàng đến các nhà hợp nhất lớn hơn, nơi họ kết hợp các lô hàng từ nhiều nhà vận hành cho đến khi đạt đủ khối lượng để gửi hàng bằng đường hàng không.
• Các đại lý lớn sau đó xử lý và gửi hàng qua các hãng hàng không hoặc mạng lưới chuyển phát quốc tế.
• Các nhà vận hành lớn thường đặt mức giá cơ sở cho hàng đi, mà các nhà vận hành nhỏ hơn phải trả trước khi cộng thêm phí dịch vụ của riêng họ.
• Do đó, các nhà vận hành như Azagba và nhà vận chuyển ẩn danh tại Sân bay Quốc tế Murtala Muhammed thường phụ thuộc vào quyết định giá của các đại lý lớn hơn mà họ hợp tác.

Cấu trúc này giải thích tại sao một số công ty nhỏ hơn đã báo cáo tăng giá cước hàng đi, trong khi những người khác cho biết mức phí vẫn giữ nguyên.

Trong các trường hợp các nhà hợp nhất điều chỉnh giá tăng, các nhà vận hành nhỏ hơn buộc phải chuyển phần tăng này cho khách hàng. Khi các mức giá đó không thay đổi, các nhà vận hành có thể giữ nguyên giá cũ.

Tổng quan thị trường hàng không Nigeria trước khủng hoảng

Trước xung đột Trung Đông, Nairametrics đã phỏng vấn Faisal Jarmakani, Giám đốc điều hành của Aramex Nigeria, người mô tả ngành hàng không vận tải hàng không đang phát triển nhanh, trị giá hơn 8 tỷ USD, tập trung tại Lagos, Abuja, Port Harcourt và Kano, trong đó Lagos xử lý khối lượng lớn nhất.

• Tăng trưởng chủ yếu do thương mại điện tử và thương mại xuyên biên giới giữa các doanh nghiệp nhỏ, cùng với hoạt động xuất khẩu ngày càng tăng nhờ cộng đồng người Nigeria ở nước ngoài.
• Các tuyến hàng không quốc tế bận rộn nhất kết nối Nigeria với Trung Quốc, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh.
• Các nhà vận hành gặp phải các thách thức liên tục, bao gồm hiệu quả sân bay thấp, chi phí xử lý cao, hạn chế kho bãi và các khó khăn trong giao hàng cuối cùng.
• Tháng 2, Cục Hàng không Liên bang Nigeria (FAAN) đã giảm phí cảng hàng không tại Sân bay Quốc tế Murtala Muhammed (MMIA), Lagos, từ mức đề xuất N20 xuống còn N15 mỗi kilogram sau phản đối từ các nhà vận chuyển hàng hóa.

Nguồn thu này dự kiến sẽ dùng để nâng cấp hạ tầng sân bay và kho bãi, bao gồm cải tạo sân đỗ và đường, nâng cao an ninh, và hệ thống kỹ thuật số để tăng hiệu quả xử lý. Tại các sân bay khác do FAAN quản lý, mức phí N20 mỗi kilogram vẫn giữ nguyên.

Những điều bạn cần biết

Xung đột Trung Đông kéo dài giữa Israel, Hoa Kỳ và Iran đã gây ra các gián đoạn rộng rãi trong du lịch và hàng không, với tác động lan tỏa đến các mạng lưới vận chuyển hàng không toàn cầu.

Hiệp hội Du lịch & Du lịch Thế giới (WTTC) ước tính các gián đoạn này đã gây thiệt hại khoảng 600 triệu USD mỗi ngày trong chi tiêu của khách quốc tế tại Trung Đông.

• Trước xung đột, khu vực này dự kiến sẽ tạo ra 207 tỷ USD trong chi tiêu của khách quốc tế vào năm 2026, cho thấy quy mô của thiệt hại kinh tế.
• Các hãng hàng không và sân bay đã phải điều chỉnh hoạt động trong bối cảnh bất ổn: British Airways đã tạm dừng các chuyến bay đến Abu Dhabi và một số điểm đến Trung Đông khác, trong khi Emirates tạm thời ngưng hoạt động tại Dubai vào ngày 7 tháng 3 rồi sau đó bắt đầu hoạt động trở lại một phần trong cùng ngày.
• Các sân bay trong khu vực, bao gồm Sân bay Quốc tế Dubai và Dubai World Central, hoạt động với công suất giảm, với khoảng 105.000 chỗ đi ra hơn 80 quốc gia từ ngày 2 đến ngày 5 tháng 3, so với mức lưu lượng bình thường.

Những diễn biến này cho thấy sự bất ổn khu vực có thể nhanh chóng làm gián đoạn du lịch hàng không và logistics, ảnh hưởng không chỉ đến hành khách mà còn đến dòng hàng hóa qua các trung tâm trung chuyển ở Trung Đông.

Thêm Nairametrics trên Google News

Theo dõi chúng tôi để cập nhật Tin nóng và Thông tin Thị trường.