Bán tháo cổ phiếu logistics vào thứ Năm mang lại sự trấn an về sự bình tĩnh

John Kingston

Thứ Bảy, ngày 14 tháng 2 năm 2026 lúc 01:17 AM GMT+9 6 phút đọc

Trong bài viết này:

CHRW

+5.33%

C.H. Robinson đã làm hai điều bất thường vào thứ Năm.

Đầu tiên, cổ phiếu của công ty, vốn tăng mạnh phần nào nhờ sự hứng khởi của nhà đầu tư về việc 3PL chấp nhận AI, là một trong số các công ty logistics giảm mạnh nhất trong ngày trong một biển đỏ kéo theo các công ty vận tải. Cổ phiếu của C.H. Robinson giảm 14.54% trong ngày.

(Để có cái nhìn toàn diện, C.H. Robinson đạt đỉnh 52 tuần vào ngày 6 tháng 2 ở mức 203.34 USD. Mức thấp nhất trong 52 tuần là ngày 9 tháng 4 với 84.68 USD. Đóng cửa thứ Năm ở mức 179.48 USD.)

Điều bất thường thứ hai là họ đã nói về điều đó… kiểu như vậy.

Các công ty trên toàn phổ thường khá dè dặt khi công khai lý do tại sao cổ phiếu của họ tăng hoặc giảm. Có nhiều quy định về “lời dự báo tương lai” mà ban quản lý các công ty cố gắng tuân thủ.

Thông cáo của C.H. Robinson (NASDAQ: CHRW) không đề cập rõ ràng về mức giảm giá cổ phiếu. Nhưng họ đã bảo vệ việc sử dụng AI của mình và hướng tới tương lai, nói rằng công ty tin rằng việc tiếp tục áp dụng AI “sẽ chỉ càng làm tăng hiệu suất của chúng tôi và mở rộng rãnh phòng thủ cạnh tranh của chúng tôi.”

Nhưng như một cách gián tiếp thúc đẩy các chủ sở hữu cổ phiếu của mình, tuyên bố của C.H. Robinson nói rằng “chúng tôi vẫn tự tin vào chiến lược của mình và tiếp tục thực hiện mua lại cổ phần có kỷ luật trong năm qua.”

Việc bán tháo lớn cũng ảnh hưởng đến hai công ty 3PL niêm yết khác RXO (NYSE: RXO), vốn đã giảm trong suốt một năm, khác với C.H. Robinson, giảm hơn nữa, xuống 20.45%. Landstar (NASDAQ: LSTR) giảm 15.6%.

Expeditors International (NYSE: EXPD) giảm tới 13.18%. Mặc dù không phải là một nhà môi giới vận tải đường bộ như RXO hay C.H. Robinson, nhưng hoạt động của họ là một công ty ít tài sản, làm việc để vận chuyển hàng hóa từ người gửi/nhà sản xuất đến khách hàng cuối qua các hãng vận tải biển hoặc hàng không dựa trên tài sản của người khác.

Mặc dù sự bán tháo trên thị trường dường như nhằm vào các công ty có thể bị AI làm gián đoạn nhiều hơn so với dự kiến, cả các công ty logistics và vận tải đều cảm nhận được tác động của sự giảm giá này.

Trong số các công ty vận tải cổ phiếu giảm mạnh vào thứ Năm, TFI International (NYSE: TFII) giảm 8.11%; Forward Air (NASDAQ: FWRD) giảm 8.75%; Werner Enterprises (NASDAQ: WERN) giảm 5.34%; Heartland Express (NASDAQ: HTLD) giảm 5.75%.

Trong số các công ty vận tải lớn hơn, Old Dominion (NASDAQ: ODFL) giảm 4.6%, J.B. Hunt (NASDAQ: JBHT) giảm 5.06% và Knight Swift (NYSE: KNX) giảm chỉ 0.6%.

Chỉ số S&P 500 giảm 1.57% trong ngày.

Ngay trước 11 giờ sáng thứ Sáu, một số cổ phiếu đã phục hồi nhưng chỉ một phần nhỏ so với mức giảm của ngày hôm trước. C.H. Robinson tăng 3.42%; RXO tăng 2.77%; Landstar tăng 0.81%.

Tiếp tục câu chuyện  

Nhóm nghiên cứu về vận tải của Baird Equity Research đã cố gắng tìm ra nguyên nhân của sự giảm giá trong một ghi chú công bố.

“Phức hợp vận tải đã chịu áp lực đáng kể sáng nay vì những lý do chưa rõ ràng ngay lập tức,” theo ghi chú nghiên cứu của họ. “Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy rằng sự yếu đi dường như tập trung vào các nền tảng môi giới dựa trên công nghệ, ít tài sản, cả trong vận tải nội địa lẫn vận chuyển quốc tế.”

Họ đề cập đến bốn nguyên nhân có thể gây ra sự bán tháo.

Nguyên nhân quan trọng nhất, Baird nói, là “cuộc tranh luận mới nổi về các tác nhân tự động mã nguồn mở như Molt Bot, cung cấp khả năng tự động hóa các công việc hậu cần thường xuyên và giúp cân bằng sân chơi công nghệ cho các nhà vận hành nhỏ hơn.” Lợi thế về quy mô của các công ty như C.H. Robinson có thể sẽ giảm nếu điều đó xảy ra.

“Giá chợ có khả năng đạt đỉnh sau bão tuyết Fern và bom cyclone trước khi nhận được các khoản hoàn thuế dự kiến sẽ cao hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái.”

Luật Self-Drive, có thể thúc đẩy vận tải tự động nhanh hơn.

Và một lý do có vẻ trái ngược: quy định cuối cùng của FMCSA về các chủ sở hữu CDL không cư trú. Một số diễn giải luật này kết luận rằng nó sẽ không giảm công suất nhanh như dự kiến.

Ghi chú của Baird chủ yếu để thể hiện sự hoài nghi khi lặp lại xếp hạng Outperform của họ đối với một số cổ phiếu.

“Tự động hóa không phải là một chủ đề mới,” Baird nói. “Các nhà môi giới kỹ thuật số đã tự động hóa trong giai đoạn 2010-2015, nhưng độ tin cậy dịch vụ còn thiếu và khả năng tận dụng phân tích dự đoán hiệu quả cao còn hạn chế. Thực hiện thành công trong môi giới kỹ thuật số đòi hỏi một bộ dữ liệu hàng đầu, xây dựng qua nhiều năm và các chu kỳ. Chỉ các nhà chơi lớn dựa trên công nghệ như CHRW và EXPD mới có thể sở hữu dữ liệu về vận chuyển, giá cả và hiệu suất của nhà vận tải để cung cấp dịch vụ. An ninh cũng ngày càng được chú trọng.”

Một ghi chú nghiên cứu tương tự từ nhóm nghiên cứu vận tải của Barclays nhấn mạnh xếp hạng Overweight đối với C.H. Robinson khi phân tích nguyên nhân của sự bán tháo.

Ghi chú của họ liên kết với một tweet của đồng sáng lập Open Mercato về hệ thống quản lý vận tải dựa trên Open Mercato. Barclays cho biết họ tin rằng lời hứa trong tweet của Tomasz Karwatka là một yếu tố chính dẫn đến sự giảm giá của cổ phiếu vận tải, đặc biệt là các 3PL.

Barclays cũng đề cập đến một thông cáo báo chí từ Algorhythm Holdings (NASDAQ: RIME) rằng nền tảng SemiCab của họ “trong các triển khai khách hàng trực tiếp” có thể “tăng khối lượng vận tải lên 300% đến 400% mà không cần tăng số lượng nhân viên vận hành tương ứng,” là một yếu tố gây bán tháo.

Algorhythm đã phát hành một báo cáo trắng về các phát hiện của mình cùng với thông cáo báo chí. (Liên kết đến báo cáo trắng không hoạt động vào sáng thứ Sáu).

Nhưng Barclays cho biết, yếu tố gây gián đoạn chính trong logistics vận tải vẫn là C.H. Robinson.

“Chúng tôi thấy các động thái trong cổ phiếu vận tải ít tài sản là quá mức so với rủi ro và sẽ mua vào mạnh khi giá giảm, đặc biệt là cổ phiếu của CHRW,” họ nói.

Thông cáo của C.H. Robinson lặp lại nhiều lời tự hào về vị trí của họ trong chu kỳ áp dụng AI. Họ kết luận bằng cách nhấn mạnh vị thế tài chính của mình mà không đề cập đến giá cổ phiếu.

“Lãnh đạo của chúng tôi trong AI nâng cao các yếu tố cơ bản vốn đã mạnh của công ty,” C.H. Robinson nói. “Chúng tôi đã vượt thị trường vận tải trong tám quý liên tiếp. Bảng cân đối mạnh mẽ, thanh khoản và xếp hạng tín dụng đầu tư giúp chúng tôi liên tục đầu tư vào đổi mới, ngay cả khi đối thủ không thể, đồng thời mua lại cổ phiếu của mình. Chúng tôi là cổ phiếu cổ tức lâu năm, trả cổ tức cao hơn cho nhà đầu tư trong 27 năm liên tiếp.”

Những bài viết khác của John Kingston

Thị trường mới: Xếp hạng nợ của RXO từ Moody’s hiện thấp hơn mức cắt đầu tư

Bản sửa đổi báo cáo việc làm hàng năm cho thấy số lượng việc làm trong vận tải hàng hóa giảm mạnh

Amazon mở rộng dịch vụ LTL hướng tới các nhà gửi hàng như khách hàng tiềm năng: báo cáo

Bài viết về sự bán tháo cổ phiếu logistics vào thứ Năm mang lại sự trấn an về sự bình tĩnh xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves.

Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thông tin thêm