Đây là những gì mà thuế quan của Trump đã khiến các công ty ô tô phải chi trả cho đến nay

Thuế quan của Mỹ đã khiến các nhà sản xuất ô tô thiệt hại ít nhất 35,4 tỷ USD kể từ năm 2025, theo phân tích của Automotive News dựa trên báo cáo tài chính của các công ty có sẵn đến giữa tháng 3.

Toyota $TM -0.98% đối mặt với khoản phí cao nhất của bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào, dự kiến sẽ phải trả 1,45 nghìn tỷ yên — khoảng 9,1 tỷ USD — trong chi phí thuế quan cho năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3. Ba hãng xe Detroit — GM +0.39%, Ford $F -0.54%, và Stellantis $STLA -1.94% — cùng nhau gánh chịu 6,5 tỷ USD chi phí thuế quan trong năm 2025. BMW, Honda $HMC -1.73%, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru và Volkswagen đều báo cáo hoặc dự kiến chi phí vượt quá 1 tỷ USD.

Nội dung liên quan

Honda loại bỏ 3 mẫu EV và đối mặt với khoản lỗ đầu tiên kể từ năm 1957

Bessent cho biết Mỹ đang cho phép các tàu chở dầu của Iran đi qua Eo biển Hormuz

Mức độ chịu thuế quan khác nhau đáng kể giữa các công ty, do tỷ lệ doanh số bán hàng tại Mỹ của mỗi nhà sản xuất đến từ các nhà máy nước ngoài và các quốc gia cung cấp linh kiện cho các xe lắp ráp trong nước. Các xe của EU, Nhật Bản và Hàn Quốc phải chịu thuế nhập khẩu 15%. Các xe của Canada và Mexico đáp ứng yêu cầu thương mại tự do Bắc Mỹ phải chịu thuế 25% dựa trên phần giá trị không xuất xứ từ Mỹ. Nhập khẩu thép và nhôm bị đánh thuế 50%.

Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu tại AutoForecast Solutions, cho biết hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã tránh chuyển chi phí cho người tiêu dùng, tin rằng thuế quan sẽ không kéo dài lâu. “Việc tăng giá dựa trên những gì được cho là tình huống tạm thời không thực sự hợp lý trong thị trường cạnh tranh này, vì vậy nhiều công ty ban đầu đã gánh chịu các khoản chi phí đó,” Fiorani nói với Automotive News.

Dù vậy, các mức tăng giá đã bắt đầu xuất hiện. Một nghiên cứu về giá theo số VIN của công ty dữ liệu Catalyst IQ, được Automotive News trích dẫn, cho thấy từ quý 3 năm 2025 đến tháng 2 năm 2026, giá niêm yết tăng nhanh hơn đối với các xe nhập khẩu — sản xuất tại Canada, Nhật Bản, Đức và Mexico — so với các mẫu xe sản xuất trong nước.

Một số quyết định về sản xuất và dòng xe phản ánh áp lực thuế quan. GM dự định chuyển nhà máy lắp ráp mẫu xe crossover Buick thế hệ mới từ Trung Quốc sang Kansas vào năm 2028. Dodge đã loại bỏ mẫu Hornet khỏi dòng sản phẩm vào tháng 1 năm nay, cho rằng do thay đổi trong chính sách. Volkswagen đã quyết định không đưa mẫu minivan ID Buzz vào thị trường Mỹ cho năm mẫu 2026, trong đó thuế quan là một trong những lý do.

Sau một năm áp dụng chế độ thuế mới, các nhà sản xuất ô tô vẫn chưa rõ ràng về việc các khoản thuế nào là lâu dài, theo Dan Hearsch, đồng trưởng nhóm ngành ô tô và công nghiệp tại AlixPartners. “Điều đó vẫn khá khó khăn vì chính quyền chưa rõ ràng hoặc nhất quán trong việc áp dụng và giữ lại những gì, tăng hay giảm thuế, và những gì sẽ được thêm vào,” Hearsch nói với Automotive News.

Gánh nặng thuế quan còn làm trầm trọng thêm những khó khăn riêng của ngành với lợi nhuận từ xe điện (EV).

📬 Đăng ký nhận Tin Nhanh Hàng Ngày

Tin nhanh, miễn phí, nhanh chóng và thú vị về kinh tế toàn cầu, gửi mỗi sáng trong tuần.

Đăng ký cho tôi