CCTV 315 Gala | Expose Surging Rental E-bikes, Name Hellobike Rental E-bikes and Others Violating New National Standards

Vào ngày 15 tháng 3, theo báo cáo của Trung tâm Tài chính CCTV, “tốc độ có thể được nâng lên từ 40 đến 50, từ 50 đến 60 km/h.” Trong “Quy chuẩn kỹ thuật an toàn xe đạp điện” mới nhất của quốc gia có hiệu lực từ năm 2025, quy định rõ ràng: tốc độ thiết kế tối đa không được vượt quá 25 km/h, giá trị ghi trên pin không được vượt quá 48 volt, công suất của động cơ điện phải nhỏ hơn hoặc bằng 400 watt. Theo số liệu của Trung tâm Nghiên cứu An toàn Giao thông Đường bộ thuộc Bộ Công an, các vụ tai nạn giao thông do xe đạp điện gây ra chiếm khoảng 10% tổng số vụ tai nạn trên đường phố đô thị, một trong những nguyên nhân chính là việc xe đạp điện vi phạm quy định về giới hạn tốc độ, chạy quá tốc độ cho phép. Trong các buổi phát trực tiếp, trước mặt đông đảo người tiêu dùng, các nhà bán hàng trực tuyến hoàn toàn không để ý đến tiêu chuẩn quốc gia, công khai tuyên truyền về hiệu suất của xe đạp điện vi phạm tiêu chuẩn của họ, và những chiếc xe đạp điện này còn có thể cho thuê tùy ý. Một chiếc xe do phóng viên thuê tại một cửa hàng cho thuê xe điện đã trải nghiệm tốc độ cực đại lên tới 80 km/h.

Trong quá trình điều tra, phóng viên phát hiện rằng không chỉ các cửa hàng cho thuê xe điện nhỏ lẻ địa phương vi phạm tiêu chuẩn quốc gia, mà một số thương hiệu chuỗi nổi tiếng cũng tồn tại hiện tượng này. Hạ Lô thuê xe điện là thương hiệu hàng đầu trong ngành cho thuê xe đạp điện, trang web chính thức của họ giới thiệu rằng hiện đã có hơn 5.000 cửa hàng tại hơn 100 thành phố trên toàn quốc. Phóng viên đã đến khảo sát các cửa hàng của Hạ Lô. Nhân viên tại các cửa hàng cho thuê xe của Hạ Lô cho biết, tốc độ tối đa của xe đạp điện của họ có thể đạt tới 75 km/h.

Với danh nghĩa liên kết, phóng viên đã liên hệ với quản lý tuyển dụng cấp tỉnh của Hạ Lô, ông Mễ. Ông Mễ tiết lộ chi tiết với phóng viên rằng, ngay cả trước khi quy chuẩn mới có hiệu lực, một số nhà phân phối xe đạp điện đã dựa vào hàng loạt giấy chứng nhận hợp lệ của các xe chưa sản xuất để đăng ký biển số xe đạp điện trước, khi khách hàng cần những xe này, họ lại yêu cầu nhà sản xuất sản xuất theo tiêu chuẩn cũ trước khi quy chuẩn mới ban hành. Những chiếc xe đạp điện mới này tự nhiên trở thành xe cũ trước khi quy chuẩn mới ra đời, do đó đã tránh được cơ chế phối hợp xác nhận chéo “một xe một bể chứa, một mã sạc” trong quy chuẩn mới, dễ dàng gỡ bỏ giới hạn tốc độ của xe. Cách làm của Điện Quạ còn trực tiếp hơn, ông Mễ rõ ràng nói với phóng viên rằng, họ phân phối chung cho các cửa hàng là xe mô tô điện, nhưng lại gắn biển số xe đạp điện. Những biển số này thậm chí còn được mua trực tiếp, muốn bao nhiêu cũng có, giá lại rẻ. (Báo cáo của Trung tâm Tài chính CCTV)