Huawei Joins Forces with GAC, Tearing Open the Door to AI Vehicles

Tác giả | Chu Zhiyu

Huawei muốn hợp tác cùng các đối tác để tạo ra một “đại diện di chuyển thông minh”.

Vào tối ngày 17 tháng 3, CEO của Bộ phận Giải pháp Ô tô Thông minh Huawei靳玉志 và CEO của Qijing Auto刘嘉铭 cùng nhau đưa thương hiệu Qijing và mẫu xe đầu tiên GT7 lên sân khấu.

靳玉志 đã đặt ra một mục tiêu rất lớn cho chiếc xe này — không phải là không gian sống di động, không phải là phương tiện giao thông chức năng, mà là đại diện di chuyển thông minh trong kỷ nguyên AI. “Chúng tôi hy vọng cả hai bên cùng nhau xây dựng Qijing trở thành một đại diện di chuyển thông minh định nghĩa lại kỷ nguyên AI, tạo ra một thương hiệu sinh ra dành cho người dùng.”

Dòng “境” (Cảnh) do Qijing đại diện được xem là mô hình hợp tác thứ tư của Huawei trong lĩnh vực ô tô. Không phải là cung cấp linh kiện Tier 1, không phải là mô hình HI hợp tác sâu, cũng không phải là HarmonyOS Smart Driving. Đội ngũ Huawei thường trực làm việc chung tại Quảng Châu, quy trình R&D IPD được đưa vào hệ thống Qijing, công nghệ toàn diện liên kết, nhưng thương hiệu và kênh phân phối do đội ngũ Qijing độc lập điều hành.

Lựa chọn sản phẩm cũng rất táo bạo. Sản phẩm đầu tiên là một mẫu xe hatchback thể thao cao cấp khoảng 300.000 nhân dân tệ, gần như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong nước. Không có đối thủ, đồng nghĩa với việc chưa có nhu cầu đã được xác thực.

Huawei và GAC đã mở màn trong một vùng đất trống.

Vùng đất trống

Chiếc xe đầu tiên hướng tới là hatchback thể thao, đây là một lựa chọn rất táo bạo.

Theo thống kê của các nền tảng như懂车帝, trong cả năm ngoái, doanh số bán hàng tốt nhất của xe hatchback tại Trung Quốc chỉ khoảng 6.000 chiếc mỗi tháng; hơn nữa, các đối thủ hiện tại chủ yếu tập trung trong phân khúc giá khoảng 200.000 nhân dân tệ, còn phân khúc 300.000 nhân dân tệ cho xe hatchback cao cấp thực sự là một khoảng trống.

Quản lý sản phẩm của GT7, Xuān Wěi nói, xe hatchback vốn có kiểu dáng thanh lịch của sedan, không gian chứa đồ gần như SUV, đồng thời vẫn giữ được hiệu năng của xe thể thao. “Từ trước đến nay, đây luôn là chiếc xe mơ ước của mọi người, chưa từng có thương hiệu nào cung cấp sản phẩm gần gũi như vậy cho mọi người.”

Anh không nghĩ đây là thị trường nhỏ lẻ. “Trong tương lai, đây không phải là thị trường nhỏ, mà là một thị trường rất lớn, đáp ứng nhu cầu tiềm năng chưa được khai thác của giới trẻ.” Qijing đặt cược vào chính nhu cầu này là có thực, chỉ là trước đây chưa ai cung cấp sản phẩm trong phân khúc giá 300.000 nhân dân tệ.

Thông số của GT7 đủ mạnh. Kích thước 5050×1980×1470mm, chiều dài trục cơ sở 3000mm, khí động học 0.23Cd. Radar laser 896 dòng tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt cao nhất thế giới, HUD AR 88 inch, ba động cơ, sạc siêu nhanh 800V+6C đi kèm pin Kirin, có cả phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện và tăng phạm vi.

Về mười công nghệ đen đã công bố,靳玉志 nói: “Nhiều trong số đó là lần đầu tiên ra mắt hoặc là chức năng hàng đầu trong lĩnh vực.”

Tuy nhiên, điểm khác biệt thực sự nằm ở nền tảng.

刘嘉铭 tiết lộ một logic then chốt với Wall Street Jingwen: Nền tảng chassis truyền thống có kiểm soát vectơ chính xác, nhưng khi kết hợp với bộ não số hóa thông minh XMC của Huawei, “sẽ phát hiện phản ứng ban đầu không đủ nhanh, vì bộ não nhanh hơn, thần kinh nhanh hơn, tay chân không kịp.” Điều này thúc đẩy công nghiệp hóa hệ thống chassis điều khiển dây, hệ thống phanh điều khiển dây, rút ngắn thời gian phản ứng từ vài nghìn mili giây xuống mức mili giây, trăm mili giây. Trong trạng thái cực hạn, tốc độ này có thể giúp người lái tránh khỏi nguy hiểm.

“Ngành công nghiệp này đã có người nghiên cứu, nhưng không có nền đất phù hợp thì rất khó phát triển.” 刘嘉铭 phân tích: “Công nghệ thúc đẩy sự phát triển của ngành, ngành lại thúc đẩy sự tiến bộ của công nghệ, đó là một quá trình phát triển liên tục.”

GT7 ra mắt nền tảng Quán Khôn Chì Độ của Huawei và động cơ nền tảng số XMC thế hệ mới, cùng các kỹ sư từng làm việc tại Aston Martin, McLaren để tinh chỉnh hệ thống chassis. Xuān Wěi tiết lộ, tháng trước đã thử nghiệm một chế độ điều khiển hoàn toàn mới tại Xiāng Yáng: “Lúc đó, tất cả các kỹ sư điều khiển chassis đều rất phấn khích, vì họ cảm thấy trước đây chưa từng thử qua chế độ này.”

Thông số kỹ thuật được ghi trong PPT của buổi ra mắt, nhưng xe đã chạy trong môi trường cực đoan.

靳玉志 kể về một chi tiết trong thử nghiệm mùa đông. Ở Hê Lồng Bì, nhiệt độ xuống đến -40 độ C. Anh và 刘嘉铭 ở cạnh phòng, khách sạn cách âm kém, 刘嘉铭 bị cảm nặng,靳玉志 nghe thấy anh ho suốt đêm. Sáng hôm sau không ăn sáng, uống thuốc rồi trực tiếp đến trường thử nghiệm.

刘嘉铭 đã đi thử mùa đông ba lần.靳玉志 nói: “Các bạn xem, có mấy CEO chế tạo xe thật sự có thể làm được như vậy?”

Con đường thứ tư

Sự chú ý của giới truyền thông vào Qijing thực ra không phải là chiếc xe, mà là cách Huawei và GAC hợp tác.

Ba mô hình làm ô tô của Huawei đã được thảo luận quá nhiều. Bán linh kiện Tier 1, hợp tác sâu với HI nhưng thương hiệu thuộc về nhà sản xuất ô tô, HarmonyOS Smart Driving do Huawei dẫn dắt về thương hiệu và kênh phân phối. Qijing là mô hình thứ tư, nằm giữa HI và HarmonyOS Smart Driving, nhưng lại khác biệt hoàn toàn.

Điểm khác biệt cốt lõi nằm ở tổ chức.

Cheng Qiutao, Giám đốc Marketing của Bộ phận Giải pháp Ô tô Thông minh Huawei, nói: “Huawei không chỉ cung cấp giải pháp công nghệ toàn diện, mà còn ‘đưa quy trình IPD của Huawei vào một cách hiệu quả, hai bên đội ngũ hợp tác chặt chẽ. Thông qua sự đồng thuận về ý tưởng và tuân thủ quy trình, hai bên liên tục tạo ra phản ứng hóa học.’” Không chỉ bán công nghệ, mà còn xuất ra năng lực tổ chức và quy trình R&D.

Đội ngũ Huawei thường trực tại Quảng Châu, làm việc chung, tham gia toàn diện từ quy trình nền tảng đến kiến trúc kỹ thuật. Tuy nhiên, quyền chủ đạo về thương hiệu và kênh phân phối thuộc về Qijing — theo mô hình đại lý phân phối “1+N”, dự kiến trước cuối tháng 5 sẽ mở hơn 300 cửa hàng tại 76 thành phố trên toàn quốc.

Tại sao lại chọn GAC? Logic hợp tác trong dòng系列 “境” của Huawei Quán Khôn là tìm kiếm các hãng xe có nền tảng sản xuất ô tô vững chắc, nhưng vẫn chưa đột phá trong thị trường cao cấp thông minh. GAC chính xác phù hợp với hình mẫu này — trong hệ thống thương hiệu độc lập, Trần Quảng Trí giữ nền tảng xe chạy xăng, Aion hướng đến lượng lớn, Hào Bố hướng đến cao cấp nhưng hiệu quả hạn chế, thị trường cao cấp thông minh khoảng 300.000 nhân dân tệ rõ ràng là một khoảng trống.

GAC có nền tảng sản xuất ô tô, thiếu chính là năng lực thương hiệu trong lĩnh vực thông minh; Huawei có công nghệ và sức hút thương hiệu, cần một đối tác có kinh nghiệm sản xuất và sẵn sàng dành không gian cơ chế độc lập. Qijing độc lập ngoài dòng thương hiệu tự chủ của GAC, có hệ thống thương hiệu và đội ngũ vận hành riêng, chính cơ chế này thể hiện thành ý của GAC.

Việc hợp nhất hai hệ thống chắc chắn sẽ có xung đột.

刘嘉铭 không né tránh: “Trong quá trình hợp tác với đội ngũ của靳, tranh luận là điều không thể tránh khỏi.” Ông gọi những xung đột này là cơ chế lành mạnh — “Là người trong ngành ô tô, tôi và đội ngũ靳 trong lĩnh vực công nghệ thông minh, chúng tôi nhìn nhận tương lai từ các góc độ khác nhau, sự đối lập và thảo luận này lại giúp chúng tôi nhìn nhận cùng một vấn đề một cách sâu sắc hơn.”

Theo lời ông, “Tranh luận càng nhiều càng tốt cho sức khỏe.”

Ông cũng thừa nhận năng lực của đội ngũ Huawei không chỉ dừng lại ở công nghệ. “Trong quá trình hỗ trợ,靳 tổng đã mang lại cho chúng tôi một phương pháp làm việc rất hiệu quả. Phương pháp này giúp chúng tôi thực thi công việc hiệu quả hơn, đồng thời nhanh chóng và chính xác hơn trong việc nắm bắt thị trường.”

Đối với Huawei, Qijing là mở đầu cho dòng系列 “境” của Quán Khôn.靳玉志 nói: “Huawei Quán Khôn hoàn toàn ủng hộ thương hiệu Qijing.” Nếu mô hình này thành công, các thương hiệu như Đông Phong “Yijing” sau này cũng sẽ theo đuổi con đường tương tự. Qijing không chỉ là một mẫu xe mới, mà còn là thử nghiệm mới của Huawei trong lĩnh vực ô tô.

Định nghĩa ô tô AI

Vấn đề đặt ra cho các “境” như Qijing và các đối thủ cùng dòng là rất thực tế: ít nhất trong năm nay, hơn mười hãng xe và hơn 15 mẫu xe chủ yếu dựa trên khái niệm AI, vậy ô tô AI thực sự là gì?

Câu hỏi này phản ánh sự lo lắng của toàn ngành. Khi mọi người đều nói về việc xe có AI, thì ô tô AI trở thành một nhãn dán mà ai cũng có thể dán, ai cũng nói không rõ ràng.

靳玉志 không đưa ra tiêu chuẩn định lượng, nhưng cung cấp một khung khổ. Ông gọi đó là “Xe thế hệ thứ ba”. Thế hệ thứ nhất là phương tiện giao thông. Thế hệ thứ hai là không gian sống di động, tập trung vào không gian và sự thoải mái. Thế hệ thứ ba là đại diện di chuyển thông minh, trung tâm là AI.

Tên tiếng Anh của Qijing là AISTALAND, tách ra là AI Start New Land — mở ra một chân trời mới cho di chuyển ô tô bằng AI. Đây không chỉ là một tên thương hiệu, mà còn như một tuyên ngôn: Qijing không muốn chỉ chạy trong làn đường hiện có, mà muốn định nghĩa một phân khúc mới.

Ông phân tích bốn chiều: lái xe, cuối cùng chắc chắn sẽ có robot lái giúp bạn; khoang lái, nó phải biết khi nào có thể chủ động phục vụ, khi nào không; toàn bộ xe, từ một cỗ máy lạnh lùng trở thành một hành khách cảm xúc; điều khiển, AI can thiệp dự đoán và chủ động điều chỉnh, từ an toàn bị động chuyển sang an toàn chủ động.

"Trong làn sóng lớn của kỷ nguyên AI này, mới chỉ bắt đầu, cơ hội cũng mới mở ra."靳玉志 nói.

刘嘉铭 từ góc độ chuỗi ngành công nghiệp bổ sung một lớp: Ông cho rằng ô tô AI hiện rất khó định nghĩa chính xác, “Trước đây chúng ta nói thế nào là L3, thế nào là L4, đến hôm nay thực ra vẫn chưa có định nghĩa rõ ràng.” Nhưng công nghệ đang thúc đẩy cuộc cách mạng — AI thúc đẩy nhu cầu nền tảng số hóa chassis, nền tảng số thúc đẩy công nghiệp hóa chassis điều khiển dây, chassis điều khiển dây trưởng thành lại thúc đẩy khả năng AI được phát huy. “Lần này, ô tô thế hệ thứ ba của kỷ nguyên AI thực sự là một cuộc cách mạng công nghiệp toàn diện.”

Đây chính là lý do nền tảng cho cược lớn của Qijing. Liệu hatchback cao cấp khoảng 300.000 có phải là nhu cầu giả tạo không, mô hình thứ tư của Huawei có thể thành công không, tất cả đều là các vấn đề kinh doanh cụ thể. Nhưng靳玉志 và刘嘉铭 thực sự đang cược vào một thứ lớn hơn — ô tô trong kỷ nguyên AI vẫn chưa có tiêu chuẩn rõ ràng, ai sớm biến khái niệm thành trải nghiệm sản phẩm cảm nhận được sẽ nắm giữ quyền định nghĩa.

Đây không chỉ là câu chuyện của một công ty. Trong mười năm qua, ngành công nghiệp ô tô mới của Trung Quốc đã hoàn thành bước nhảy từ bắt kịp đến song hành, động lực chính là thay thế nội địa công nghệ ba điện. Trong mười năm tới, cạnh tranh sẽ chuyển từ điện hóa sang trí tuệ, từ tích trữ phần cứng sang định nghĩa trải nghiệm bằng AI. Vé vào cuộc đua này không phải là pin hay động cơ, mà là khả năng hệ thống tích hợp phần mềm và phần cứng như thuật toán lái xe thông minh, nền tảng số, khoang lái AI.

Huawei và GAC chọn dùng Qijing để trình bày bài kiểm tra đầu tiên. Nếu GT7 sau khi ra mắt tháng 6 được thị trường chấp nhận, đó không chỉ xác nhận một chiếc xe hay một thương hiệu, mà còn là mô hình hợp tác sâu rộng giữa “Công ty công nghệ Trung Quốc + hãng xe Trung Quốc”.

Một khi mô hình này thành công, sẽ có nhiều dòng “境” hơn, và nhiều hãng xe thử nghiệm theo con đường tương tự.

刘嘉铭 kể lại một câu chuyện cũ. Năm 1998, ông tốt nghiệp vào ngành công nghiệp ô tô Quảng Châu, thời điểm ngành ô tô Quảng Châu cực kỳ khó khăn. Trong lớp có 63 bạn, chỉ có ông còn đang làm ô tô. “Lúc đó, chúng tôi học xong ô tô mà còn không biết lắp ráp.”

Từ không thể sản xuất xe, đến có thể sản xuất xe, rồi làm xe tốt, đến định nghĩa xe. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã gần tròn ba mươi năm. Qijing có thể mở ra một thập kỷ mới này.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không phải là lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người đọc cần tự cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với hoàn cảnh của mình hay không. Đầu tư theo đó, chịu trách nhiệm về quyết định của mình.