Eo Horms, điểm giao thoa của trò chơi địa chính trị và mạch sống kinh tế

Vùng Vịnh sở hữu nguồn tài nguyên dầu khí phong phú, trữ lượng dầu chiếm gần 60% tổng trữ lượng toàn cầu, khí tự nhiên chiếm 40%. Eo biển Hormuz là tuyến đường duy nhất nối Vịnh Ba Tư với bên ngoài, hơn một phần tư tổng lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu và khoảng một phần năm lượng khí tự nhiên hóa lỏng vận chuyển toàn cầu đều đi qua eo biển Hormuz để đến các nơi trên thế giới.

Kể từ ngày 28 tháng 2, sau khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc tấn công quân sự nhằm vào Iran, eo biển đã thực tế bị phong tỏa, chỉ có một số tàu nhỏ lẻ qua lại. Nếu hoạt động vận chuyển tiếp tục bị gián đoạn, thị trường năng lượng toàn cầu sẽ rung chuyển mạnh mẽ và tác động đến nền kinh tế thế giới qua nhiều kênh khác nhau.

Địa lý và lịch sử: Tranh chấp chiến lược qua hàng nghìn năm

Eo biển Hormuz hình vòng cung, nối giữa Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, chỗ hẹp nhất chỉ khoảng 33 km. Các vùng ven biển của eo biển có độ sâu trung bình dưới 25 mét, chỉ có các tuyến đường thủy sâu mới có thể cho phép tàu chở dầu lớn đi qua. Tại điểm hẹp nhất của eo biển, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã thiết lập phương án phân luồng giao thông: tàu ra vào cảng đi theo các tuyến riêng biệt, mỗi tuyến rộng khoảng 3 km, cách nhau bởi một dải đệm rộng cùng khoảng đó. Điều này có nghĩa là, vùng nước cho phép tàu chở dầu khổng lồ đi qua thực tế rất hạn chế.

Trong hàng nghìn năm, eo biển Hormuz không chỉ là tuyến đường thương mại quan trọng mà còn là chiến trường tranh chấp về mặt quân sự của nhiều quốc gia. Khi phát hiện ra dầu mỏ ở các khu vực lân cận vào đầu thế kỷ 20, vị trí chiến lược của eo biển càng trở nên rõ ràng, trở thành trung tâm của các cuộc tranh chấp thương mại, chính trị và xung đột.

Năm 1971, Iran kiểm soát các đảo Abu Musa, Greater Tunb và Lesser Tunb nằm ở cửa phía bắc của eo biển. Chủ quyền của ba đảo này luôn là điểm tranh chấp giữa Iran và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Từ cuối thập niên 1970, Mỹ dựa vào lý do đảm bảo an toàn hàng hải để tăng cường sự hiện diện trong khu vực. Trong cuộc chiến Iran-Iraq từ 1980 đến 1988, Iran nhiều lần đe dọa phong tỏa eo biển này, đồng thời thiết lập mìn và tấn công tàu chở dầu vào năm 1987. Năm 2025, Mỹ tấn công các cơ sở hạt nhân của Iran, Quốc hội Iran đã ủy quyền đóng cửa eo biển Hormuz. Ngày 28 tháng 2 năm nay, Mỹ và Israel tiến hành tấn công quân sự nhằm vào Iran, cùng ngày Lực lượng Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố đóng cửa eo biển Hormuz.

Nhờ lợi thế địa lý đặc biệt, Iran có thể ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển qua eo biển mà không cần phải triển khai các tàu chiến lớn, chỉ cần sử dụng tàu tuần tra nhỏ, thiết lập mìn, tấn công bằng tên lửa hoặc drone, hoặc gây nhiễu tín hiệu hệ thống định vị toàn cầu (GPS).

Kiểm soát và tranh chấp: Căng thẳng tại chiến lược trung tâm Vùng Vịnh

Trong những ngày gần đây, tình hình quân sự tại eo biển Hormuz liên tục diễn biến. Phó Tư lệnh Hải quân Lực lượng Cách mạng Hồi giáo Iran, thiếu tướng Muhammad Akbari Zadeh, đầu tháng 3 tuyên bố rằng eo biển Hormuz hoàn toàn nằm trong kiểm soát của Hải quân Iran. Phía Mỹ lại có quan điểm khác. Ngày 3 tháng 3, Tư lệnh Bộ Tư lệnh Trung tâm của Mỹ, tướng Brad Cooper, tuyên bố eo biển Hormuz và vùng biển xung quanh đã không còn tàu chiến của Iran. Một số nguồn tin khác cho biết, Oman cũng tham gia kiểm soát eo biển, và Mỹ đã triển khai lực lượng hải quân tại đây.

Ngày 7 tháng 3, hãng thông tấn Tasnim của Iran đưa tin, khi căng thẳng quân sự gia tăng, Iran đang tăng cường kiểm soát và giám sát eo biển Hormuz. Tổ chức hàng hải Mỹ, USS Lincoln, không thể chiếm lại quyền kiểm soát eo biển từ Iran. Ngày 10 tháng 3, phát ngôn viên của Lực lượng Cách mạng Hồi giáo Iran cho biết, do lo ngại bị tấn công bằng tên lửa và drone của Iran, các tàu chiến và máy bay của Mỹ đã rút lui ra khỏi khu vực cách eo biển khoảng 1000 km.

Chuyên gia quân sự Lebanon, Elias Hanna, nhận định Iran hiện vẫn có khả năng gây nhiễu hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz. Ngoài các tàu chiến truyền thống, Iran còn sở hữu nhiều lực lượng hải quân khác như tàu phóng lôi, tàu mìn và tàu ngầm nhỏ.

Theo các báo cáo, hiện tại Lực lượng Cách mạng Hồi giáo chủ yếu tiến hành các cuộc tấn công bằng drone và tên lửa nhằm vào các tàu chở dầu và tàu thương mại trong và ngoài eo biển Hormuz, chủ yếu nhằm vào các tàu của các quốc gia phương Tây. Tính đến ngày 10 tháng 3, đã có khoảng hơn chục tàu bị tấn công.

Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 10 tháng 3 đã đăng trên mạng xã hội, đe dọa Iran không được thiết lập mìn trong eo biển. Ngày 11 tháng 3, ông tuyên bố, quân đội Mỹ đã đánh chìm 28 tàu mìn của Iran.

Ngày 12 tháng 3, lãnh tụ tối cao Iran, Ayatollah Khamenei, phát biểu rằng Iran sẽ không từ bỏ việc trả thù và sẽ tiếp tục sử dụng biện pháp phong tỏa eo biển Hormuz. Phó Ngoại trưởng Iran, ông Ravanji, ngày 12 tháng 3 cho biết, Iran chưa thiết lập mìn trong vùng nước eo biển Hormuz, cho phép một số tàu của các quốc gia khác qua lại.

Trò chơi quyền lực và tác động: Thách thức đối với kinh tế toàn cầu

Eo biển Hormuz là tuyến đường vận chuyển xuất khẩu dầu mỏ quan trọng của các nước sản xuất dầu Trung Đông, cũng là huyết mạch của an ninh năng lượng toàn cầu. Theo số liệu, Ả Rập Saudi phụ thuộc nặng nề vào eo biển này để xuất khẩu dầu, mỗi ngày khoảng 5,5 triệu thùng dầu được vận chuyển qua đây; trong khi đó, Iran xuất khẩu khoảng 1,7 triệu thùng dầu mỗi ngày.

Tình hình căng thẳng tại eo biển đã gây ảnh hưởng rõ rệt đến hoạt động vận chuyển. Hệ thống giám sát tàu chở dầu quốc tế cho thấy, tốc độ di chuyển của các tàu trong vùng quanh eo biển đã giảm xuống gần bằng 0, nhiều tàu phải tạm dừng hoạt động để tránh rủi ro. Nhiều công ty bảo hiểm quốc tế đã hủy bỏ bảo hiểm chiến tranh cho khu vực này, điều này càng làm giảm khả năng tàu thuyền qua lại.

Theo báo Guardian của Anh ngày 6 tháng 3, hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz hiện đang thực sự bị đóng cửa, hàng nghìn thủy thủ bị mắc kẹt trên các tàu chở dầu. Một thủy thủ bị mắc kẹt mô tả: “Hiện chúng tôi đang neo đậu gần bờ Dubai, có vẻ như chúng tôi sẽ bị mắc kẹt vô thời hạn. Chúng tôi bất lực, chỉ còn biết chờ đợi.”

Dù một phần dầu của Ả Rập Saudi và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất có thể được vận chuyển qua các đường ống trên đất liền để tránh eo biển, nhưng khả năng thay thế toàn diện còn hạn chế, trong ngắn hạn khó có thể bù đắp thiếu hụt. Trong khi đó, phần lớn xuất khẩu của Iraq, cũng như toàn bộ xuất khẩu của Kuwait, Qatar và Bahrain, hoàn toàn không có tuyến đường thay thế.

Chuyên gia chính trị Iraq, Adel Ghaireeri, nhận định rằng, đối với Iran, việc đóng cửa eo biển Hormuz dù có thể ảnh hưởng đến thị trường năng lượng toàn cầu, nhưng cũng sẽ gây tổn hại đến doanh thu dầu mỏ của chính Iran, đồng thời có thể dẫn đến căng thẳng với các quốc gia lân cận, rơi vào cô lập ngoại giao và các rủi ro địa chính trị khác. Ghaireeri cho rằng, Iran dùng “đe dọa phong tỏa eo biển” để ép các quốc gia lân cận thúc giục Mỹ và Israel ngừng chiến tranh.

Các nhà phân tích của HSBC về dầu khí cho rằng, an ninh vận chuyển qua eo biển Hormuz sẽ là yếu tố quyết định xu hướng giá dầu quốc tế. Các nhà phân tích của Công ty Tư vấn Turtle Capital của Mỹ cho biết, nếu giá dầu tăng mạnh, tác động sẽ lan tỏa qua các chuỗi cung ứng nguyên vật liệu, logistics và nguyên liệu hóa chất đến ngành sản xuất. Phó nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Quân sự Anh, Samuel Ramani, cảnh báo rằng, việc giá năng lượng tăng cao sẽ đẩy chi phí sản xuất lên, và những chi phí này sẽ được chuyển qua chuỗi cung ứng đến người tiêu dùng, gây ra lạm phát nghiêm trọng toàn cầu.

Ngoài lĩnh vực năng lượng, khoảng một phần ba xuất khẩu phân bón toàn cầu cũng phải đi qua eo biển Hormuz, việc thiếu hụt phân bón sẽ ảnh hưởng đến giá các mặt hàng nông sản.

Tác động của cuộc khủng hoảng này còn có thể ảnh hưởng lâu dài đến các kế hoạch phát triển của các quốc gia vùng Vịnh. Ramani nhận định, các nhà đầu tư tại Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đã bắt đầu lo ngại về tác động của khủng hoảng eo biển đối với ngành du lịch và tài chính địa phương, và một số dự án lớn theo “Kế hoạch 2030” của Saudi Arabia có thể gặp khó khăn do đó.

Nguồn: Tân Hoa xã

Tác giả: Lý Quân, Liu Xi