Xe Điện Có Thể Sớm Rẻ Hơn Ô Tô Chạy Xăng Ở Châu Phi Nếu Các Rào Cản Về Tài Chính Được Loại Bỏ

(MENAFN- The Conversation) Chi phí của xe điện (EV) đã lâu được xem là rào cản đối với việc phổ biến tại châu Phi. Hầu hết các nhà nghiên cứu không dự đoán pin xe điện sẽ trở nên đủ giá cả để thay thế xăng hoặc dầu diesel trên lục địa này trước năm 2040.

Nhưng giá pin giảm, sản xuất xe điện toàn cầu tăng vọt và nguồn năng lượng mặt trời dồi dào đang thay đổi quan điểm đó.

Nghiên cứu mới của chúng tôi cho thấy rằng xe điện, đặc biệt khi kết hợp với sạc năng lượng mặt trời ngoài lưới, có thể rẻ hơn xe chạy xăng hoặc dầu diesel ở nhiều quốc gia châu Phi trong tương lai không xa. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều yếu tố hạn chế việc tiếp nhận rộng rãi. Chúng tôi cho rằng tài chính là một trong những yếu tố lớn.

Chúng tôi là các nhà nghiên cứu làm việc về chính sách năng lượng, đánh giá vòng đời và công nghệ giảm phát thải tại ETH Zurich và Viện Paul Scherrer PSI. Cùng với các đối tác đại học châu Phi, chúng tôi đã dành hai năm qua để khảo sát xem các quốc gia châu Phi có thể đi thẳng tới phương tiện điện, bỏ qua công nghệ cũ hơn hay không. Nghiên cứu này xuất phát từ nhu cầu có bằng chứng phù hợp với bối cảnh để đánh giá xem xe điện có thể đóng vai trò quan trọng trong tương lai giao thông của khu vực hay không. Điều này có thể cải thiện chất lượng không khí địa phương và cũng thay đổi quỹ đạo phát thải của một trong những ngành vận tải phát triển nhanh nhất thế giới.

Thách thức chính không phải là xe điện có phù hợp về mặt kỹ thuật với bối cảnh châu Phi hay không – thực tế là có – mà là làm thế nào để tài chính hoạt động quy mô lớn.

Lãi suất cao, phí rủi ro và hạn chế tiếp cận tín dụng dài hạn vẫn khiến xe điện chưa thể trở nên phù hợp túi tiền của phần lớn người châu Phi. Nhưng ở các quốc gia ít rủi ro hơn như Botswana, Mauritius và Nam Phi, điều kiện tài chính hiện tại đã gần như làm chi phí của xe điện và xe nhiên liệu hóa thạch ngang nhau.

Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng nếu mua xe điện bằng tiền mặt trước, không tính thuế, trong một số kịch bản, xe điện đã có thể cạnh tranh về chi phí ngay từ bây giờ.

Cần có các nghiên cứu tập trung vào các giải pháp tài chính có thể mở rộng để thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của xe điện ở châu Phi. Chúng tôi đề xuất bốn điểm có thể phù hợp cho các nhà nghiên cứu, các nhà hoạch định chính sách châu Phi và các tổ chức tài chính quốc tế.

Giảm rủi ro tài chính cùng với trợ cấp công cộng gián tiếp

Thị trường xe điện của châu Phi đang phát triển nhanh, dự kiến đạt 17,4 tỷ USD vào năm 2025 và sẽ lên tới 28 tỷ USD vào năm 2030, mặc dù hiện tại chỉ chiếm chưa đến 1% tổng số phương tiện lưu thông.

Nghiên cứu của chúng tôi xem xét khả năng cạnh tranh tổng chi phí sở hữu của xe điện ở 52 quốc gia châu Phi trong sáu phân khúc xe khách: xe hai bánh nhỏ và trung, xe bốn bánh nhỏ, trung, lớn và xe buýt nhỏ. Chúng tôi cũng xem xét ba khung thời gian: 2025, 2030 và 2040.

Chúng tôi nhận thấy rằng, đối với hơn một nửa số quốc gia được khảo sát, chi phí vay vốn cần giảm từ 7-15 điểm phần trăm để xe điện đạt mức giá ngang bằng với xe truyền thống vào năm 2030. Mức giảm này có thể giảm hàng nghìn đô la chi phí tài chính suốt đời, thường đủ để biến một chiếc xe từ không thể mua nổi thành trong tầm tay.

Rủi ro công nghệ không còn là vấn đề nữa: xe điện hiện đã trưởng thành về mặt thương mại và được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới, ngày càng nhiều ở châu Phi.

Rủi ro đặc thù của từng quốc gia là vấn đề chính. Nó phản ánh một số rủi ro đầu tư được nhận thức hoặc thực tế như bất ổn kinh tế vĩ mô hoặc thể chế, biến động tiền tệ hoặc sự quen thuộc với mô hình kinh doanh xe điện của các nhà cho vay, dẫn đến giá mua cao hơn.

Các khoản trợ cấp gián tiếp như miễn thuế hoặc thuế nhập khẩu cho xe điện rất hữu ích và phổ biến ở nhiều quốc gia châu Phi.

Nhưng để thúc đẩy và duy trì việc sử dụng xe điện, các quốc gia có thể cần các công cụ chuyển giao rủi ro tài chính từ các nhà cho vay tư nhân sang các tổ chức công cộng. Điều này có thể giảm giá xe tổng thể.

Các công cụ này có thể bao gồm bảo đảm tín dụng, vay ưu đãi và cấu trúc tài chính kết hợp. Thực tế, điều này có nghĩa là chính phủ hoặc các tổ chức tài chính công khác sẽ gánh một phần rủi ro liên quan đến các khoản vay xe điện. Điều này giúp các nhà cho vay cảm thấy thoải mái hơn khi tài trợ xe điện. Bằng cách gánh bớt rủi ro, các công cụ này có thể giảm lãi suất xuống mức làm cho xe điện trở nên phù hợp hơn về mặt chi phí – thúc đẩy việc phổ biến nhanh hơn và rút ngắn thời gian cần thiết để các khoản trợ cấp công cộng không còn cần thiết.

Xe điện như tài sản tài chính

Xe điện phù hợp để giảm rủi ro. Ô tô và hệ thống sạc là các tài sản tiêu chuẩn với dòng tiền dự đoán được. Các khoản vay có thể được đóng gói và chứng khoán hóa, nghĩa là các khoản vay riêng lẻ của từng xe được tập hợp lại và chuyển thành các sản phẩm tài chính có thể giao dịch. Điều này tương tự như với thế chấp, nhưng không phổ biến đối với hầu hết các dự án hạ tầng. Theo cách này, tài chính xe điện có thể đơn giản hơn và mở rộng hơn so với tài chính phát triển truyền thống.

Việc đóng gói hàng nghìn khoản vay nhỏ thành các sản phẩm đầu tư có thể thu hút các quỹ hưu trí, các công ty bảo hiểm và các nhà đầu tư tác động – các nguồn vốn lớn hơn nhiều so với viện trợ phát triển truyền thống.

Các ngân hàng phát triển đa phương đóng vai trò quan trọng, không phải là các nhà cho vay chính, mà là các nhà tạo lập thị trường. Bằng cách giúp cấu trúc các sản phẩm tài chính, thiết lập tiêu chuẩn và cung cấp bảo đảm một phần, họ có thể thu hút vốn tư nhân quy mô lớn.

Tài chính công để thúc đẩy đà của khu vực tư nhân

Các công ty tư nhân đã chứng minh rằng phương tiện điện có thể hoạt động ở các thị trường châu Phi ít rủi ro hơn.

Tại Kenya và Rwanda, các công ty cung cấp dịch vụ thay pin, thuê xe và mô hình trả theo sử dụng cho xe hai và ba bánh điện đang mở rộng nhanh chóng. Các mô hình kinh doanh này giảm chi phí ban đầu cho người tiêu dùng và tạo ra dữ liệu vận hành để xây dựng niềm tin trong giới đầu tư.

Cơ hội hiện nay là huy động nguồn vốn công để phát huy những thành công ban đầu này. Các công ty tư nhân có thể đóng gói các khoản vay mua xe và tài sản sạc vào các danh mục khu vực, phân tán rủi ro qua các quốc gia và phân khúc khách hàng. Khi các danh mục này đã hình thành, các tổ chức công như ngân hàng phát triển hoặc quỹ khí hậu có thể mở rộng quy mô, đặc biệt ở các thị trường rủi ro cao. Họ có thể giúp xây dựng các nền tảng tài chính xe điện xuyên châu Phi, điều phối vốn một cách thông minh qua các môi trường rủi ro cao và thấp.

Chính sách xe điện và điều kiện tài chính đặc thù của từng quốc gia

Các nỗ lực giảm rủi ro tài chính cho xe điện ở châu Phi cần được phát triển song song với chính sách xe điện toàn diện. Các khung chính sách quốc gia rõ ràng, dự đoán được có thể giảm bớt sự không chắc chắn trong đầu tư và trực tiếp hạ thấp chi phí vay vốn.

Chính sách về phương tiện điện quốc gia của Kenya là một ví dụ tiêu biểu. Ngoài việc cung cấp các ưu đãi để thúc đẩy sử dụng xe điện, chính sách còn củng cố khung pháp lý và hỗ trợ mở rộng hạ tầng sạc. Nó cũng khuyến khích sản xuất và lắp ráp xe điện trong nước, có thể giúp tạo ra cơ hội tăng trưởng kinh tế xanh.

Điều này không có nghĩa là mọi quốc gia đều cần các quy định bắt buộc về xe điện ngay lập tức. Trong khu vực, có sự khác biệt lớn về nhu cầu tài chính và môi trường chính sách cho phương tiện điện. Một số quốc gia có thể cần nhiều sự can thiệp của nhà nước hơn những nơi khác.

Các biện pháp chính sách hiệu quả có thể bao gồm:

• Miễn thuế nhập khẩu tạm thời

• Ưu đãi mua xe dành cho người thu nhập thấp

• Cải cách thuế nhiên liệu

• Chiến lược rõ ràng về việc loại bỏ xe cũ gây ô nhiễm cao.

Chính sách cần có thời hạn rõ ràng và được xem xét định kỳ, tránh gánh nặng tài chính dài hạn khi giá xe điện tự nhiên giảm xuống.

Việc hướng các ưu đãi tới các xe nhỏ, phổ thông cũng có thể nâng cao công bằng xã hội. Điều này đảm bảo rằng sự hỗ trợ của nhà nước ưu tiên cho người mua lần đầu hơn là các hộ giàu có.

Chứng cứ rõ ràng cho thấy, châu Phi không cần đột phá công nghệ để điện khí hóa phương tiện hành khách. Những gì họ cần là vốn rẻ hơn và môi trường chính sách hỗ trợ để thúc đẩy nhanh việc phổ biến xe điện.