Số lượng tàu chở dầu tăng vọt 21 lần! Xuất khẩu dầu thô của Saudi Arabia chuyển hướng sang Biển Đỏ, vẫn chưa thể lấp đầy khoảng trống eo biển Hormuz

【Văn/Observer.com 柳白】

Khi việc vận chuyển qua eo biển Hormuz bị gián đoạn, Ả Rập Saudi đã nhanh chóng chuyển một phần xuất khẩu dầu thô sang tuyến đường qua biển Đỏ. Theo báo cáo của Nikkei Asia ngày 17 tháng 3, chỉ trong nửa đầu tháng 3, số tàu chở dầu của Ả Rập Saudi cập cảng biển Đỏ để xếp hàng đã tăng gấp 21 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, các phân tích cũng chỉ ra rằng, do hạn chế về công suất của các đường ống dẫn dầu, khả năng xuất khẩu qua hướng biển Đỏ vẫn chưa thể hoàn toàn bù đắp cho khoảng trống về năng lực vận chuyển do gián đoạn eo biển Hormuz để lại.

Dữ liệu vận tải biển do Tập đoàn Sở Giao dịch Chứng khoán London cung cấp cho thấy, ngày 10 tháng 3, có tổng cộng 22 tàu chở dầu đã hoàn thành xếp hàng tại các cảng biển Đỏ phía tây của Ả Rập Saudi ở Yanbu, mức cao nhất trong một ngày kể từ năm 2020.

Trước khi xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran bùng phát vào đầu năm, số tàu chở dầu cập cảng hàng ngày tại cảng này luôn dao động từ 0 đến 2 chiếc. Tính đến ngày 13 tháng 3, tổng số tàu chở dầu cập cảng trong tháng đã lên tới 64 chiếc, tăng gấp 21 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Cảng Yanbu được kết nối với vùng dầu mỏ phía đông của Ả Rập Saudi bằng một đường ống dài khoảng 1200 km, giúp vận chuyển dầu mà không cần đi qua eo biển Hormuz.

Đường ống dẫn dầu từ vùng dầu phía đông của Ả Rập Saudi đến cảng Yanbu phía tây

Theo số liệu của công ty phân tích châu Âu Kpler, kể từ tuần bắt đầu ngày 9 tháng 3, lượng xuất khẩu dầu thô hàng ngày qua phía tây của Ả Rập Saudi đạt 2,6 triệu thùng, mức cao nhất kể từ năm 2013.

Thông thường, dầu thô của Ả Rập Saudi chủ yếu được xuất khẩu qua bờ biển Vịnh Péc-xích, nơi cũng là khu vực có các mỏ dầu. Công ty nghiên cứu Veson Nautical của Mỹ cho biết, đến năm 2025, khoảng 80% các tàu chở dầu lớn của Ả Rập Saudi sẽ xuất khẩu qua Vịnh Péc-xích, trong khi tỷ lệ xuất khẩu qua đường ống từ biển Đỏ chỉ khoảng 20%.

Sau khi Mỹ và Israel xâm lược Iran, tình hình đã thay đổi hoàn toàn. Từ tháng 3 trở đi, các cảng chính của Vịnh Péc-xích như Ras Tanura chỉ mới hoàn thành xếp hàng cho 3 tàu chở dầu.

Ông Hamazaki Sakuji, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của công ty môi giới vận tải biển Atlas của Tokyo, cho biết: “Do các tàu liên tục không thể qua eo biển Hormuz, cộng thêm việc xuất khẩu qua Yanbu mở rộng, số lượng chủ tàu chọn đi qua biển Đỏ đang dần tăng lên.”

Tuy nhiên, liệu hướng biển Đỏ có thể thực sự thay thế eo biển Hormuz hay không? Rất khó.

Các phân tích chỉ ra rằng, do hạn chế về công suất của các đường ống dẫn dầu, tuyến đường qua biển Đỏ vẫn chưa thể hoàn toàn bù đắp lượng dầu thô vận chuyển qua eo biển Hormuz bị gián đoạn.

Theo thông tin, Ả Rập Saudi đang nâng công suất vận chuyển hàng ngày của đường ống dẫn dầu từ 5 triệu lên 7 triệu thùng.

Phân tích của ngân hàng Morgan Stanley cho biết, đã có 2 triệu thùng/ngày công suất của đường ống này được đưa vào sử dụng, phần còn lại khoảng 5 triệu thùng/ngày dự kiến sẽ khiến hoạt động xuất khẩu tại Yanbu đạt giới hạn.

Trong tình hình hiện tại, khoảng 14 triệu thùng dầu thô mỗi ngày vẫn chưa thể vận chuyển ra khỏi Vịnh Péc-xích, tương đương khoảng 70% lượng qua eo biển Hormuz trước khi bị phong tỏa.

Đáng chú ý, từ biển Đỏ vận chuyển dầu thô đến Ấn Độ Dương qua Vịnh Aden, dù đã tránh eo biển Hormuz, nhưng vẫn phải đi qua eo biển Mand giữa châu Phi và bán đảo Ả Rập. Từ cuối năm 2023, lực lượng Houthi của Yemen đã tiến hành nhiều cuộc tấn công nhằm vào các tàu thương mại trong khu vực này.

Ngay cả trước khi eo biển Hormuz bị phong tỏa, các công ty vận tải biển lớn toàn cầu đã chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng ở phía nam châu Phi để tránh eo biển Hormuz, biển Đỏ và kênh đào Suez.

Dữ liệu của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) qua nền tảng giám sát tàu PortWatch cho thấy, từ ngày 2 đến 8 tháng 3, trung bình mỗi ngày có 33 tàu đi qua eo biển Mand, bằng với cùng kỳ năm ngoái, vẫn thấp hơn mức trung bình 73 tàu/ngày của năm 2023.

Dù rủi ro khi đi qua vùng biển Trung Đông còn tồn tại, nhu cầu vận chuyển hàng hải trong khu vực vẫn tăng cao, khiến phí vận chuyển tại cảng Yanbu tăng vọt.

Ông Anders Lund, môi giới tàu của công ty MB Shipbrokers Đan Mạch, cho biết: “Giá thuê ngày của các tàu chở dầu siêu lớn xuất phát từ Yanbu khoảng 450.000 USD, cao hơn gấp hơn 10 lần mức trung bình khoảng 42.000 USD của năm 2023 đến 2025.”

Nhà phân tích George Morris của công ty nghiên cứu Vortexa của Anh nhận định, so với các tuyến vận chuyển thay thế đi qua Vịnh Mexico, Tây Phi hay hướng tới châu Á, phí vận chuyển của các tàu xuất phát từ Trung Đông cao hơn, phản ánh nhu cầu tàu và rủi ro khi đi lại.

Các hoạt động quân sự của Mỹ và Israel nhằm vào Iran vẫn tiếp diễn. Ngày 13 tháng 3, Mỹ đã tấn công đảo Halek, trung tâm xuất khẩu dầu chính của Iran. Khi xung đột leo thang, lo ngại về rủi ro cung cấp ngày càng gia tăng.

Ngày 16 tháng 3, giá hợp đồng tương lai dầu thô West Texas Intermediate (WTI) chuẩn quốc tế đã vượt qua 100 USD một thùng, lần đầu tiên trong một tuần.

Hiện tại, các cơ sở xếp hàng và lưu trữ dầu tại đảo Halek chưa ghi nhận thiệt hại lớn, nguồn cung dầu chưa bị gián đoạn ngay lập tức. Tuy nhiên, cuối tuần trước, có tin đồn rằng cảng xuất khẩu dầu chính của UAE là Fujeirah đã bị tấn công bằng drone.

Các thị trường ngày càng lo ngại rằng các cuộc tấn công nhằm vào các trung tâm xuất khẩu của các quốc gia vùng Vịnh như Ả Rập Saudi, UAE sẽ mở rộng, từ đó làm suy yếu khả năng xuất khẩu hơn nữa. Đồng thời, vận chuyển dầu qua biển Đỏ không chỉ đối mặt với giá dầu cao mà còn phải gánh chịu chi phí vận chuyển đắt đỏ.

Ngày 16 tháng 3, tờ New York Times chỉ ra rằng Iran đang sử dụng drone để gây rối hoạt động sản xuất và xuất khẩu của các quốc gia dầu mỏ thân Mỹ trong vùng Vịnh, đồng thời phong tỏa eo biển Hormuz, con đường năng lượng chiến lược này, để gây sức ép buộc Mỹ rút quân. Hành động này đã đẩy giá dầu lên trên 100 USD một thùng, nếu tiếp tục kéo dài, Mỹ sẽ phải đối mặt với hậu quả kinh tế lớn.

Trong thời gian gần đây, Tổng thống Trump liên tục gây sức ép yêu cầu các đồng minh cử tàu chiến đi hộ tống qua eo biển, phần nào thể hiện tình trạng tiến thoái lưỡng nan của ông.

“Ở eo biển Hormuz, họ hoàn toàn không có kế hoạch gì cả,” Thượng nghị sĩ đảng Dân chủ Mỹ Chris Murphy viết trên nền tảng X (Twitter), “Tôi không thể nói rõ Iran đã phong tỏa eo biển như thế nào, nhưng chắc chắn rằng hiện tại Trump chưa biết cách nào để an toàn mở lại eo biển này.”