Xe Tải Điện Cuối Cùng Cũng Sẵn Sàng Cho Thời Đại Chính. Giá Dầu Cao Có Thể Tăng Tốc Độ Chuyển Đổi?

(MENAFN- The Conversation) Trong nhiều năm, xe tải điện tầm xa dường như là điều không thể. Nhưng mọi thứ đã thay đổi nhanh chóng trong thời gian ngắn. Những cải tiến nhanh chóng về pin và bộ sạc có nghĩa là xe tải điện pin đã trở thành khả thi cho các xe tải đô thị và ngắn hạn. Vào tháng 12, xe tải điện pin và hybrid đã bán chạy hơn xe tải truyền thống tại Trung Quốc lần đầu tiên.

Úc phụ thuộc nặng vào vận tải đường bộ. Xe tải vận chuyển hơn 250 tỷ tấn-km hàng hóa mỗi năm. Hầu hết chạy bằng diesel, vốn phải nhập khẩu.

Điều này giờ đã trở thành vấn đề. Chiến tranh Iran đã làm giá dầu tăng vọt và cảnh báo về thiếu nhiên liệu. Việc vận chuyển hàng hóa sẽ trở nên đắt đỏ hơn, đẩy giá thực phẩm, sản phẩm tiêu dùng và vật liệu xây dựng lên cao.

Đối với các quản lý đội xe tải, đây vừa là khủng hoảng vừa là cơ hội. Một số sẽ tự hỏi liệu đã đến lúc chuyển từ thử nghiệm xe tải điện sang triển khai chính thức chưa. Chi phí vận hành thấp hơn là một điểm thu hút khi chuyển sang điện – nhưng còn có những lý do khác. Một quản lý tham gia thử nghiệm đã nói với ABC:

Có gì sai với diesel?

Cho đến những năm 1960, phần lớn hàng hóa của Úc được vận chuyển bằng tàu hỏa. Sau đó, xe tải bắt đầu chiếm lĩnh thị trường.

Ngày nay, xe tải diesel chiếm ưu thế nhờ công suất cao, tầm xa lớn và khả năng nạp nhiên liệu nhanh.

Diesel cho nhiều xe tải nặng còn được trợ giá thông qua Chương trình tín dụng thuế nhiên liệu của chính phủ. Điều này tiêu tốn ngân sách công hơn 10 tỷ đô la mỗi năm và trở thành rào cản đối với các lựa chọn sạch hơn.

Vấn đề là, xe tải diesel góp phần lớn vào phát thải giao thông, sẽ sớm trở thành nguồn phát thải lớn nhất của Úc. Ô nhiễm không khí từ diesel gây thiệt hại khoảng 6,2 tỷ đô la mỗi năm. Úc nhập khẩu gần như tất cả nhiên liệu lỏng, khiến ngành vận tải dễ bị ảnh hưởng bởi biến động của thị trường dầu mỏ toàn cầu.

Xe tải điện đã sẵn sàng cho công việc chưa?

Các xe tải điện nặng mới có thể đi được 400–500 km sau một lần sạc, phù hợp cho nhiều tuyến vận chuyển khu vực và các hành lang dài. Một số mẫu có bảo hành pin lên đến 1,5 triệu km, hoặc hiệu suất khí động học tốt hơn nhiều so với diesel.

Tiêu chuẩn sạc công suất megawatt mới có thể sạc pin xe tải lớn trong khoảng 30–60 phút. Điều này phù hợp với thời gian nghỉ dài của các tài xế đường dài.

Việc thay pin cũng đang ngày càng phổ biến. Thay vì chờ xe tải sạc đầy, pin đã hết có thể được thay bằng pin đầy trong vài phút.

Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng chuyển sang vận tải điện, triển khai số lượng lớn xe tải và hạ tầng sạc chuyên dụng dọc các tuyến logistics chính. Hàng năm, Trung Quốc bán hơn 200.000 xe tải điện.

Chi phí mua cao hơn, vận hành rẻ hơn nhiều

Xe tải điện có giá cao hơn so với xe diesel, chủ yếu do chi phí pin. Khoảng cách này đang thu hẹp lại. Giá đã giảm 50% trong vòng 5 năm qua.

Các xe tải nặng cần sạc với công suất cực cao – thường là hàng trăm kilowatt hoặc thậm chí megawatt. Điều này đòi hỏi các kho chứa xe tải và các tuyến vận chuyển phải nâng cấp hệ thống điện lớn. Các trung tâm sạc xe tải chuyên dụng bắt đầu được xây dựng dọc các tuyến vận chuyển chính.

Vấn đề sạc tạo ra một câu chuyện quen thuộc về “gà hay trứng”: các nhà vận hành đội xe ngần ngại đầu tư nếu chưa có đủ trạm sạc, trong khi các nhà đầu tư chưa muốn xây dựng trung tâm sạc lớn cho đến khi có nhiều xe tải hơn trên đường.

Chính phủ bắt đầu hỗ trợ tài chính để thu hẹp khoảng cách này. Các chính sách khuyến khích mới, tiêu chuẩn phát thải rõ ràng và quy hoạch hạ tầng có thể thúc đẩy nhanh việc sử dụng xe tải điện – giống như đã làm với ô tô điện.

Xe tải hydro đã đi đâu?

Cho đến gần đây, nhiều nhà phân tích dự đoán xe tải nhiên liệu pin hydro có khả năng sạc nhanh và tầm xa sẽ chiếm lĩnh thị trường vận tải dài hạn.

Nhưng bức tranh đã thay đổi nhanh chóng. Công nghệ pin đã tiến bộ nhanh, trong khi hydro phần lớn bị đình trệ do chi phí sản xuất cao, hạ tầng hạn chế và vấn đề hiệu quả năng lượng.

Nhiều chuyên gia hiện tin rằng vai trò của hydro sẽ bị giới hạn hơn.

Điều này phản ánh xu hướng vận tải rộng lớn hơn. Việc điện khí hóa trực tiếp thường đơn giản hơn và tiết kiệm năng lượng hơn so với sản xuất nhiên liệu thay thế.

Giai đoạn đầu tại Úc

Xe tải điện mới chỉ bắt đầu xuất hiện tại Úc. Một số thử nghiệm đội xe ngày càng tăng, trong khi các nhà vận chuyển lớn đã sử dụng xe tải điện trong các tuyến giao hàng đô thị với khoảng cách dự đoán và sạc qua đêm tại kho.

Nhiều nhà sản xuất hiện cung cấp xe tải điện, từ xe giao hàng trung bình đến xe tải nặng. Volvo dự kiến bắt đầu sản xuất các mẫu xe tải nặng tại Brisbane trong năm nay.

Các chính quyền bang và các nhóm ngành đã ủng hộ các thử nghiệm để hiểu rõ hơn về hiệu suất của các phương tiện này trong điều kiện Úc – quãng đường dài, tải nặng và nhiệt độ cao.

Chặng đường phía trước

Nếu các rào cản được giải quyết, lý do kinh tế để chuyển sang xe tải điện có thể trở nên thuyết phục. Chi phí vận hành thấp hơn, ít phụ thuộc vào thị trường dầu mỏ và chất lượng không khí được cải thiện đều củng cố lý do để điện khí hóa vận tải hàng hóa. Các tài xế xe tải cũng ưa chuộng chúng vì chuyến đi mượt mà, yên tĩnh hơn.

Giá dầu tăng cao nhắc nhở chúng ta về mức độ phụ thuộc của Úc và nhiều quốc gia khác vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Xe tải điện sẽ không thay thế diesel trong một sớm một chiều. Nhưng lợi thế của chúng ngày càng rõ ràng hơn.