Quên Hải quân Hoa Kỳ đi, lớp bảo vệ tốt nhất cho các tàu đi qua eo biển Hormuz có thể là tự xưng là tàu ‘Trung Quốc’ hoặc ‘Hồi giáo’

Đường Hormuz chưa hoàn toàn đóng cửa khi nhiều thuyền trưởng dũng cảm đã mạo hiểm đối mặt với các cuộc tấn công từ Iran để vận chuyển hàng hóa qua tuyến đường nước hẹp của Vịnh Ba Tư, trong đó có một số người tuyên bố là người Trung Quốc.

Video đề xuất

Lưu lượng tàu chở dầu đã phần lớn dừng lại kể từ khi Mỹ và Israel phát động chiến tranh chống Iran, Iran đã đáp trả bằng cách bắn tên lửa và drone vào các nước láng giềng trong Vịnh cũng như các tàu chở năng lượng đi khắp thế giới.

Khoảng 20% dầu mỏ và khí tự nhiên lỏng của thế giới đi qua eo biển này, và việc tắc nghẽn đột ngột đã đẩy giá lên cao. Nhưng đợt tăng giá này cũng hứa hẹn mang lại khoản lợi nhuận khổng lồ cho bất kỳ tàu nào sẵn sàng giao hàng. Giá cước vận tải đã tăng lên mức cao kỷ lục, và một tàu chở dầu thô lớn đi từ eo biển đến Trung Quốc có thể kiếm được khoảng 500.000 đô la doanh thu mỗi ngày.

Trong tuần qua, ít nhất 10 tàu đã thay đổi tín hiệu transponder để ghi “Chủ sở hữu Trung Quốc,” “Toàn bộ thủy thủ Trung Quốc” hoặc “Thủy thủ Trung Quốc trên tàu,” theo dữ liệu MarineTraffic phân tích bởi Financial Times.

Ví dụ, một tàu tên là Iron Maiden đã tạm thời đổi tín hiệu thành “Chủ sở hữu Trung Quốc” khi nó vội vã đi qua eo biển vào thứ Tư, theo FT.

Khoảng một nửa lượng dầu nhập khẩu của Trung Quốc phải đi qua eo biển này, và 90% nguồn cung dầu của Iran cuối cùng cũng đến Trung Quốc, thường qua các quốc gia thứ ba để tránh các lệnh trừng phạt.

Vì vậy, Tehran phụ thuộc nhiều vào các chuyến hàng này để có doanh thu và cũng nhạy cảm với nhận thức rằng quân đội của họ đang ngăn cản các tàu chở dầu đến đồng minh của mình.

Tuy nhiên, “Trung Quốc” không phải là danh tính duy nhất mà các tàu, bao gồm tàu container và tàu chở dầu, sử dụng. FT đã chỉ ra một trường hợp cuối tuần trước, khi một tàu chở nhiên liệu tên Bogazici đã đi qua eo biển trong thời gian tạm thời tự nhận là “Hồi giáo Vsl Thổ Nhĩ Kỳ.”

Để khuyến khích các hãng tàu vận chuyển hàng khỏi Vịnh và giảm thiểu tác động đến thị trường năng lượng toàn cầu, Tổng thống Donald Trump đã công bố một chương trình bảo hiểm lại trị giá 20 tỷ đô la cho tàu chở dầu và các phương tiện vận tải hàng hải khác.

Các nhà phân tích cho rằng mối đe dọa bị tấn công bởi các tên lửa của Iran còn lớn hơn việc có được bảo hiểm. Vì vậy, Trump cũng đã nói rằng Hải quân Mỹ sẽ hộ tống các tàu chở dầu qua eo biển nếu cần thiết.

Tuy nhiên, Phố Wall vẫn chưa bị thuyết phục. Trong ngày bình thường, có tới 60 tàu chở dầu — và thậm chí lên tới 90 — đi qua eo biển Hormuz.

Trước khi chiến tranh bắt đầu cuối tuần trước, Hải quân Mỹ đã có hai tàu sân bay và 16 tàu chiến mặt nước tại Trung Đông, đánh dấu sự hiện diện lớn nhất của họ trong khu vực kể từ khi chiến tranh Iraq bắt đầu vào năm 2003.

Theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, hạm đội của Hải quân gồm 233 tàu chiến đã được biên chế, trong đó có 59 tàu hỗ trợ. Nhưng phần lớn trong số đó đang ở cảng hoặc trong quá trình bảo trì và huấn luyện, với chưa đến một phần năm lực lượng hoạt động trên biển. Tính đến cuối tháng Hai, chỉ có 49 tàu Hải quân đang hoạt động trên biển để thực hiện nhiệm vụ.

Trong khi đó, Mỹ và các đồng minh vùng Vịnh gặp khó khăn trong việc bắn hạ drone Shahed của Iran, đã tấn công nhiều mục tiêu quân sự quan trọng.

“Việc bảo vệ quá nhiều tàu là một nhiệm vụ hậu cần khổng lồ,” Robin Brooks, một nhà nghiên cứu cao cấp tại Viện Brookings, viết trong một ghi chú trên Substack vào thứ Sáu. “Iran chỉ cần lén qua vài drone để phá hủy một tàu và chúng ta sẽ chuyển từ một sự cố rất nghiêm trọng hiện tại thành một cú sốc dầu mỏ lớn. Nói ngắn gọn, tôi không nghĩ các cam kết của Mỹ về hộ tống hải quân là quá đáng tin cậy. Có quá nhiều tàu chở dầu cần được bảo vệ.”