Hà Tiểu Bồng định hướng L4 trí tuệ nhân tạo, phí hàng tháng sẽ trở thành xu hướng lớn Người dùng: Một đời cũng phải trả sao?

Một câu của Hứa Tiểu Bằng: “Khi đạt đến L4, việc tính phí theo tháng là xu hướng lớn,” đã ngay lập tức đẩy cuộc thảo luận về thương mại hóa lái xe thông minh lên đỉnh điểm. Phát biểu này không chỉ là kế hoạch rõ ràng của Xiaopeng về mô hình thương mại cao cấp của công nghệ lái xe tự động, mà còn chạm đúng vào nỗi lo lắng cốt lõi của người dùng hiện nay về việc trả phí cho công nghệ tự lái và trách nhiệm rủi ro, trong khi những bình luận thực tế trong phần bình luận còn phơi bày rõ nét những mâu thuẫn của cuộc tranh luận này.

Xét theo logic ngành, việc Hứa Tiểu Bằng thúc đẩy mô hình phí theo tháng không phải là ngẫu nhiên. So với việc mua đứt chức năng tự lái một lần, lợi thế của mô hình phí theo tháng rõ ràng hơn nhiều: đối với người dùng, giảm đáng kể rào cản trải nghiệm công nghệ tự lái cao cấp, không cần phải bỏ ra số tiền lớn cho những chức năng không dùng nhiều trong năm, đặc biệt là những người dùng như đã đề cập trong bình luận “không đi cao tốc lần nào trong 800 năm” — chỉ cần trả vài chục nhân dân tệ mỗi tháng để sử dụng theo nhu cầu, còn hơn nhiều so với mua đứt một lần; còn đối với các hãng xe, mô hình phí theo tháng có thể mang lại dòng tiền liên tục và ổn định, vừa đủ để trang trải chi phí nghiên cứu và phát triển cao của L4, vừa duy trì nguồn thu từ người dùng để liên tục tối ưu hóa các mô hình thuật toán, hình thành vòng tuần hoàn “cải tiến công nghệ - người dùng trả phí - tiếp tục nâng cấp”.

Tuy nhiên, tâm lý thực sự của người dùng còn phức tạp hơn nhiều so với logic ngành. Trong phần bình luận, có người thẳng thắn nói: “Trong nước làm theo mô hình đăng ký, không biết chết vì cái gì,” phản ánh sự phản đối phổ biến của người tiêu dùng trong nước đối với việc “trả phí để mở khóa chức năng”; cũng có người nhìn thấu rõ hơn, “Như tôi không đi cao tốc lần nào trong 800 năm, trong thành phố tôi cũng không thể mở tự lái, tôi thấy tự lái của Huawei hình như 12.000 nhân dân tệ/năm, nếu cứ mở thường xuyên thì cũng được… thỉnh thoảng ra ngoài đi một tháng, trả vài chục nhân dân tệ tôi vẫn sẵn lòng mở,” chính xác chỉ ra các trường hợp phù hợp với mô hình phí theo tháng — đối với những người dùng thường xuyên sử dụng tự lái, mua đứt có thể là lựa chọn tốt hơn, nhưng đối với người dùng ít, mô hình phí theo tháng rõ ràng linh hoạt hơn; còn có người chê trách: “Một đời không tự lái tự lái, cả đời đi làm, đi taxi đều phải đặt trước, không bắt được xe thì muộn giờ,” phản ánh sự thờ ơ của một số người dùng đối với chức năng tự lái, cũng như sự phản kháng với việc “trả phí cho những chức năng không dùng đến”.

Điều tranh luận cốt lõi cuối cùng của cuộc thảo luận này tập trung vào định nghĩa trách nhiệm bảo hiểm. Có người dùng đặt câu hỏi trực tiếp: “Tôi trả phí, anh chịu trách nhiệm, vậy có thể không mua bảo hiểm nữa không? Hoặc chỉ mua bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc?” Câu hỏi này chạm đúng vào điểm mấu chốt của thương mại hóa công nghệ tự lái cao cấp: người dùng trả phí để sử dụng chức năng tự lái của hãng xe, tự nhiên nghĩ rằng hãng xe nên chịu trách nhiệm về rủi ro kỹ thuật, từ đó hình thành kỳ vọng “giảm trừ bảo hiểm thương mại”.

Để trả lời câu hỏi này, có bình luận đề cập đến bảo hiểm tự lái của Xiaopeng hiện tại giá 89 nhân dân tệ, loại bảo hiểm này đặc biệt bảo vệ xe trong quá trình vận hành ở chế độ tự lái và trong vòng 10 giây sau khi thoát khỏi chế độ tự lái, là phần bổ sung quan trọng trong các tình huống sử dụng tự lái. Nhiều người dự đoán rằng sau khi chuyển sang mô hình phí theo tháng cho L4, khả năng cao là bảo hiểm tự lái 89 nhân dân tệ này sẽ được tích hợp vào dịch vụ phí theo tháng như một biện pháp phản hồi chính của hãng xe nhằm xoa dịu lo lắng về rủi ro của người dùng. Tuy nhiên, cần rõ ràng rằng, bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc (bảo hiểm bắt buộc của pháp luật) là bắt buộc phải mua dù có sử dụng hay không chức năng tự lái; còn các loại bảo hiểm thương mại như bảo hiểm thiệt hại xe, trách nhiệm với bên thứ ba vẫn là những nhu cầu thiết yếu của người dùng — ngay cả khi công nghệ tự lái L4 ngày càng thông minh, cũng không thể bao phủ tất cả các tình huống như thời tiết cực đoan, chướng ngại đột xuất trên đường, hành vi vi phạm luật giao thông của bên thứ ba, v.v., những rủi ro tổng hợp này vẫn cần bảo hiểm thông thường để phòng ngừa.

Điều đáng suy nghĩ hơn nữa là, có bình luận so sánh mô hình đăng ký tự lái với phí dịch vụ định vị trên xe của những năm trước: “Điều này sẽ cản trở sự tiến bộ của tự lái, giống như phí dịch vụ định vị xe, phí dữ liệu di động trước đây, rồi đều chết hết, vì đã có công nghệ mới thay thế: điện thoại thông minh.” Quan điểm này không phải là lời nói quá, ngành công nghiệp tự lái hiện nay đang chuyển từ đột phá công nghệ sang thương mại hóa nhanh chóng, nhưng nếu các hãng xe chỉ chú trọng vào “mô hình thu phí” mà bỏ qua các yêu cầu cốt lõi của người dùng về trách nhiệm rủi ro và hiệu suất giá trị, thì dù mô hình phí theo tháng có “phù hợp xu hướng ngành”, cũng khó lòng thực sự được người dùng chấp nhận.

Hứa Tiểu Bằng xác định rõ rằng, mô hình phí theo tháng cho tự lái L4 là một bước quan trọng trong quá trình thương mại hóa công nghệ tự lái, nhưng thành công hay không cuối cùng phụ thuộc vào hai vấn đề cốt lõi: thứ nhất, mức giá theo tháng có thể cân bằng kỳ vọng về giá trị so với chi phí của người dùng và áp lực chi phí của hãng xe hay không; thứ hai, trách nhiệm rủi ro và các chính sách bảo hiểm đi kèm có thể khiến người dùng yên tâm trả phí hay không. Chỉ khi giải quyết được hai vấn đề này, mô hình phí theo tháng mới thực sự trở thành “xu hướng lớn”, chứ không chỉ là một khái niệm ngành nghề “khen nhiều nhưng ít người mua”.

Đối với người dùng, thay vì băn khoăn “mô hình phí theo tháng có tốt không,” nên nhìn rõ nhu cầu sử dụng xe của chính mình — nếu thường xuyên dùng tự lái, mua đứt có thể là lựa chọn tốt hơn; còn ít, mô hình phí theo tháng rõ ràng linh hoạt hơn. Còn đối với ngành, lời phát biểu của Hứa Tiểu Bằng chỉ mới là bước khởi đầu, việc hoàn thiện quy trình xác định trách nhiệm trong các vụ tai nạn tự lái, xây dựng hệ thống bảo hiểm riêng phù hợp với các cấp độ tự lái chính là chìa khóa để đưa công nghệ tự lái cao cấp thực sự đến gần hơn với hàng triệu gia đình.