Chỉ có 6 tàu đi qua trong 24 giờ qua, lưu lượng qua eo biển Hormuz hạn chế. Các công ty vận tải chưa khôi phục báo giá tuyến Trung Đông.

Tài Lián Xè 3月7日讯 (Phóng viên Hú Hào Qióng) Từ ngày 2 tháng 3, lưu lượng qua eo biển Hormuz rất ít ỏi. “Hiện tại, các hãng tàu thông báo tạm dừng đặt chỗ cho các tuyến trung đông vẫn chưa khôi phục giá cước tuyến trung đông,” một nhân viên vận tải biển cho biết với Tài Lián Xè.

Theo dữ liệu của ShipView của COSCO Shipping Holdings (002401.SZ), tính đến khoảng 14 giờ ngày 7 tháng 3, trong vòng 24 giờ qua, chỉ có 6 tàu qua eo biển Hormuz (trong đó 1 tàu container, còn lại chủ yếu là tàu hàng rời, tàu hàng lỏng). Theo xu hướng, kể từ khi xảy ra xung đột Trung Đông, lưu lượng qua eo biển Hormuz đã giảm mạnh, ngày 28 tháng 2 là 120 lượt, đến ngày 2 tháng 3 giảm còn 5 lượt; kể từ ngày 2 tháng 3, chỉ có ngày 5 tháng 3 đạt 12 lượt, các ngày còn lại vẫn là số thấp.

(Nguồn: ShipView)

Dù là vận chuyển container hay dầu, do ảnh hưởng của tình hình Trung Đông, mức giá vận chuyển hiện tại đang ở mức cao nhất trong những năm gần đây.

Trong đó, về vận chuyển container, theo chỉ số NCFI cập nhật ngày 6 tháng 3 của Sở Giao dịch Vận tải Ningbo, chỉ số giá cước tuyến Trung Đông là 2559.25 điểm, tăng 126.55% so với kỳ báo cáo trước, đạt mức cao nhất kể từ cuối tháng 7 năm 2022.

Các hãng tàu chính như COSCO Shipping Holdings (601919.SH), Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd, gần đây đã phát hành thông báo về các tuyến Trung Đông, trong đó, Ocean Network Express (00316.HK) cho biết đã chỉ thị các văn phòng đại diện tạm thời ngừng nhận đặt chỗ mới cho các tuyến đi và đến Bahrain, Ả Rập Xê Út (ngoại trừ Jeddah), Qatar, Kuwait, Oman, Iraq, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cho đến khi có thông báo mới. Một số hãng tàu cũng đưa ra các phương án thay thế tuyến Trung Đông, như MSC dự định vận chuyển hàng hóa qua Thổ Nhĩ Kỳ bằng đường bộ đến nội địa Iraq.

Các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế số hóa cũng đã phát hành thông báo ngày 6, cho biết các dịch vụ vận chuyển logistics thường xuyên liên quan đến khu vực Trung Đông có thể tạm dừng hoặc hoãn lại, đồng thời một số hãng tàu đã tăng phí phụ phí khẩn cấp cho các tuyến liên quan, có thể sẽ điều chỉnh phí hoặc áp dụng các biện pháp khác trong tương lai.

“Tuy nhiên, dưới tác động của tình hình Trung Đông, việc các hãng tàu tăng giá tuyến châu Âu trước đó còn chưa chắc chắn,” một chuyên gia cho biết. Ông giải thích rằng, tuyến Trung Đông và tuyến châu Âu có đặc điểm tàu và tuyến khác nhau, rủi ro truyền dẫn không rõ ràng, hơn nữa, tháng 3-4 là mùa thấp điểm truyền thống của tuyến châu Âu, nhu cầu vận chuyển chưa có sự tăng rõ rệt.

Chỉ số NCFI cho thấy, giá cước tuyến châu Âu là 956.0 điểm, giảm 3.1% so với kỳ báo cáo trước.

Về vận chuyển dầu, theo dữ liệu của Sở Giao dịch Baltic ngày 5 tháng 3, chỉ số BDTI VLCC TD3C đạt mức cao nhất lịch sử kể từ năm 2017.

Một chuyên gia khác cho biết với phóng viên Tài Lián Xè, hiện tại, việc qua eo biển Hormuz bị cản trở, giá cước vận chuyển dầu cao, khiến nhu cầu vận chuyển dầu ngắn hạn bị ảnh hưởng, nhưng nhu cầu xuất hàng vẫn còn. Nếu việc qua lại được khôi phục, xung đột giảm căng thẳng, thị trường sẽ tăng lượng vận chuyển, giá cả thị trường sẽ trở lại dựa trên cung cầu.