Các công ty bảo hiểm bảo vệ, ngành hàng không thương mại hướng tới các vì sao và đại dương

Phóng viên đặc biệt: Lãnh Thúy Hoa, Dương Tiếu Hàn

Trong năm nay, lĩnh vực hàng không thương mại đang chứng kiến làn sóng huy động vốn sôi động. Tháng 2, nhiều công ty như Star Glory, Arrow Yuan Technology, Spark Space lần lượt hoàn tất gọi vốn. Sự tập trung của vốn đầu tư đã thúc đẩy nhanh tiến trình xây dựng tên lửa vận chuyển chất lỏng, công nghệ tái sử dụng và toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp.

Dưới sự thúc đẩy của chính sách và thị trường, ngành hàng không thương mại đang nhanh chóng vượt qua mô hình đơn tuyến do “đội ngũ quốc gia” dẫn dắt, chuyển sang mô hình đa dạng phát triển với các chủ thể thị trường tích cực tham gia. Tuy nhiên, khi quy mô ngành công nghiệp mở rộng nhanh chóng, rủi ro trong phóng và vận hành cũng gia tăng. Đối mặt với chi phí thử nghiệm cao, nhu cầu phòng chống rủi ro trong hàng không thương mại đang tăng nhanh.

Trong bối cảnh này, bảo hiểm hàng không thương mại được giao trọng trách cao hơn. Nhiều người tham gia phỏng vấn cho biết, bảo hiểm hàng không thương mại của Trung Quốc vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, “tỷ lệ phần trăm thấp, phí cao” là thực trạng cần sớm giải quyết. Giải pháp nằm ở việc phá vỡ tư duy “bồi thường sau sự cố” truyền thống, chuyển sang quản lý toàn vòng đời dựa trên “chia sẻ rủi ro + xây dựng dữ liệu chung + thúc đẩy ngành công nghiệp”. Đây không chỉ là sự đổi mới của ngành bảo hiểm mà còn là con đường tất yếu để bảo vệ sự phát triển chất lượng cao của hàng không thương mại.

Nhu cầu phòng chống rủi ro trong thị trường nghìn tỷ

Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp hàng không thương mại của Trung Quốc duy trì tốc độ tăng trưởng cao. Hệ thống chính sách hỗ trợ ngày càng hoàn thiện, thúc đẩy ngành phát triển mạnh mẽ, đồng thời mở rộng thị trường bảo hiểm hàng không thương mại.

Về mặt vĩ mô, “Dự thảo Nghị quyết của Trung ương về xây dựng kế hoạch phát triển kinh tế xã hội 5 năm thứ 15” đã đưa ngành hàng không vũ trụ vào nhóm ngành công nghiệp chiến lược mới nổi. Tháng 11/2025, Cục Hàng không Quốc gia thành lập Bộ phận hàng không thương mại, đồng thời trong “Kế hoạch thúc đẩy phát triển an toàn và chất lượng cao của hàng không thương mại (2025-2027)”, đề cập xây dựng hệ thống bảo hiểm bắt buộc cho hoạt động hàng không thương mại.

Về quy mô ngành, không ngừng mở rộng. Từ ngày 25 đến 31/12/2025, Trung Quốc đã nộp đơn xin cấp phép sử dụng tần số và quỹ đạo cho 20,3 vạn vệ tinh mới tới ITU (Liên minh Viễn thông Quốc tế).

Lợi ích chính sách cộng hưởng với mở rộng thị trường đã thúc đẩy ngành hàng không thương mại bùng nổ. Theo số liệu của Viện Nghiên cứu Công nghiệp Trung Quốc, từ 2020 đến 2024, giá trị sản xuất của ngành này tăng từ 1 nghìn tỷ lên khoảng 2,3 nghìn tỷ nhân dân tệ. Đồng thời, năm 2025, Trung Quốc thực hiện tổng cộng 92 lần phóng vệ tinh, trong đó 50 lần là phóng thương mại, lần đầu tiên chiếm hơn 50%.

Quy mô ngành mở rộng nhanh cũng đồng nghĩa với việc rủi ro phóng và độ phức tạp tăng theo. Nhu cầu phòng chống rủi ro ngày càng cấp bách, vai trò của bảo hiểm hàng không thương mại như “bình ổn” ngày càng rõ nét.

Công ty Bảo hiểm Tài sản Nhân dân Trung Quốc (gọi tắt là “PICC”) cho biết, bảo hiểm là yếu tố quan trọng trong chuỗi ngành hàng không thương mại, thông qua chức năng bồi thường thiệt hại chuyên nghiệp, cung cấp hỗ trợ ổn định cho hoạt động sản xuất liên tục của doanh nghiệp. Bảo hiểm có thể cung cấp các giải pháp toàn diện về tài sản, nhân sự, trách nhiệm, vận chuyển hàng hóa trong toàn chuỗi ngành.

Hơn nữa, bảo hiểm còn phát huy hiệu quả nhân số trong hợp tác chuỗi cung ứng và huy động vốn. Ông Giang Hàn, nghiên cứu viên cao cấp của Pangu Think Tank (Bắc Kinh), cho biết, bảo hiểm không chỉ là công cụ bảo vệ rủi ro mà còn thúc đẩy nâng cấp chuỗi cung ứng. Ví dụ, yêu cầu nhà sản xuất vệ tinh mua bảo hiểm trách nhiệm chất lượng sẽ thúc đẩy họ nâng cao độ tin cậy sản phẩm. Đồng thời, dữ liệu rủi ro tích lũy của các công ty bảo hiểm cũng có thể hỗ trợ công nghệ đổi mới, hình thành vòng lặp “bảo hiểm - dữ liệu - cải tiến”.

Ông Dương Phan, Tổng Giám đốc Công ty Đại lý Bảo hiểm Pái Pái (Bắc Kinh), bổ sung, bảo hiểm còn có thể nâng cao uy tín tài chính của doanh nghiệp trong huy động vốn. Trong lĩnh vực tài chính, tài sản vệ tinh thường có giá trị cao, rủi ro lớn, khó kiểm soát, các tổ chức tài chính truyền thống khó có thể dùng làm tài sản thế chấp trực tiếp. Các giải pháp bảo hiểm hoàn chỉnh có thể bao phủ rủi ro trong toàn vòng đời phóng vệ tinh và trên quỹ đạo, biến tài sản vệ tinh thành tài sản thế chấp phù hợp mà ngân hàng chấp nhận. Mô hình “bảo hiểm + huy động vốn” này đã được áp dụng rộng rãi trong ngành, giúp nhiều doanh nghiệp vay vốn ngân hàng để xây dựng mạng lưới vệ tinh quy mô lớn.

Hợp tác chia sẻ và phân chia rủi ro

Đối với đặc điểm giá trị cao, rủi ro lớn của các đối tượng bảo hiểm trong hàng không thương mại, ngành bảo hiểm chủ yếu áp dụng mô hình hợp tác chia sẻ rủi ro như hợp đồng chung, hợp đồng phân chia để giảm thiểu rủi ro.

Hợp đồng chung là chuyển giao rủi ro lần đầu, nhiều công ty bảo hiểm cùng tham gia bảo hiểm cho cùng một đối tượng, chia sẻ rủi ro; hợp đồng phân chia là chuyển giao rủi ro lần thứ hai, theo đó, bảo hiểm viên chuyển một phần nghiệp vụ bảo hiểm của mình cho các bảo hiểm viên khác, nhằm phân tán rủi ro.

Thực tế cho thấy, vào tháng 3/2025, dưới sự hướng dẫn của cơ quan quản lý liên quan tại Bắc Kinh, 17 công ty bảo hiểm phi nhân thọ, 2 công ty tái bảo hiểm và 1 trung tâm trung gian bảo hiểm đã thành lập “Hợp tác bảo hiểm hàng không thương mại Bắc Kinh” – hệ thống chia sẻ rủi ro bảo hiểm hàng không thương mại đầu tiên toàn quốc của Trung Quốc, đánh dấu bước tiến mới trong phát triển chuyên nghiệp của hệ thống phân chia rủi ro bảo hiểm hàng không thương mại.

Theo ông Trần Quản, Phó Giám đốc Cục Quản lý Tài chính và Giám sát Ngân hàng Bắc Kinh, mô hình hợp tác này có cấu trúc tổ chức “bảo hiểm trực tiếp + tái bảo hiểm”, đảm bảo khả năng bảo hiểm toàn diện và ổn định. Trên cơ sở thiết lập tiêu chuẩn nhập cảnh, điều chỉnh linh hoạt cấu trúc thành viên, phù hợp với đặc tính rủi ro của các dự án hàng không khác nhau; về mặt dịch vụ, thông qua mô hình liên kết “bảo hiểm phi nhân thọ + trung gian”, cung cấp giải pháp bảo hiểm toàn diện cho doanh nghiệp hàng không.

Từ khi thành lập tháng 3/2025 đến cuối năm, hệ thống hợp tác bảo hiểm hàng không thương mại Bắc Kinh đã cung cấp bảo hiểm rủi ro cho 17 lần phóng vệ tinh, tổng giá trị gần 7,7 tỷ nhân dân tệ.

“Khó khăn của tỷ lệ phần trăm thấp, phí cao” cần sớm giải quyết

Dù thị trường có triển vọng rộng lớn, nhưng bảo hiểm hàng không thương mại vẫn đối mặt với nhiều trở ngại trong thực tế.

Ông Đan Yao Peng, Tổng Giám đốc Bộ phận khách hàng quan trọng của Công ty Bảo hiểm Liên minh Trung Hoa, cho biết, hiện tại, bảo hiểm hàng không thương mại của công ty chủ yếu gồm hai loại: một là bảo hiểm vệ tinh, bao gồm bảo hiểm phóng và vận hành ban đầu, bảo hiểm tuổi thọ trên quỹ đạo; hai là bảo hiểm tên lửa, gồm bảo hiểm trước phóng, bảo hiểm phóng và trách nhiệm của tên lửa, bảo vệ toàn diện từ khâu thử nghiệm trước phóng đến vận hành trên quỹ đạo.

Người phụ trách của PICC cũng nhấn mạnh, trong quá trình phát triển hàng không thương mại của Trung Quốc, các loại rủi ro sẽ dần xuất hiện, thách thức và cơ hội đan xen. Một mặt, mạng lưới vệ tinh tầm thấp tăng tốc, tên lửa tái sử dụng có khả năng phóng nhiều lần, phóng hàng loạt trong trạng thái bình thường, quá trình đổi mới công nghệ rút ngắn chu kỳ xác minh, các công nghệ sáng tạo mang lại rủi ro chưa rõ liên tục gia tăng; mặt khác, chuỗi cung ứng đa dạng khiến kiểm soát chất lượng khó khăn hơn, các rủi ro mới như va chạm mảnh vỡ không gian, an toàn khu vực rơi ngày càng xuất hiện. Những rủi ro này thể hiện rõ đặc điểm “công nghệ đổi mới càng quyết liệt, chuỗi rủi ro càng phức tạp”, đặt ra nhiều thách thức cho khả năng bảo hiểm và kiểm soát rủi ro của hệ thống hợp tác chia sẻ.

Ông Trần Quản của Công ty Bảo hiểm Tài sản Quang Minh (Sunshine) cho biết, việc định giá chính xác bảo hiểm hàng không thương mại rất khó khăn, ngoài rủi ro rõ ràng như thất bại phóng, còn phải tính đến các rủi ro tiềm ẩn như lỗi vận hành trên quỹ đạo, va chạm mảnh vỡ không gian, tấn công mạng và an ninh thông tin, khiến việc định giá sản phẩm trở nên phức tạp hơn, đòi hỏi năng lực đánh giá rủi ro cao hơn của các công ty bảo hiểm.

Do nhiều yếu tố cộng hưởng, thị trường bảo hiểm hàng không thương mại của Trung Quốc hiện vẫn rơi vào tình trạng “tỷ lệ phần trăm thấp, phí cao”. Các khoản bảo hiểm cung cấp giá trị bảo hiểm thấp hơn nhiều so với giá trị thực của tên lửa và vệ tinh, trong khi chi phí mua bảo hiểm của doanh nghiệp lại cao.

Ông Trần Quản phân tích, nguyên nhân của hiện tượng này có nhiều mặt, một là rủi ro tập trung cao, các công ty bảo hiểm nội địa hạn chế khả năng tự giữ rủi ro, để tránh áp lực bồi thường lớn, chỉ có thể giảm tỷ lệ bảo hiểm, tăng phí; hai là ngành còn thiếu tiêu chuẩn đánh giá rủi ro thống nhất và cơ chế công bố thông tin, các công ty bảo hiểm khó có thể xây dựng “hình ảnh chính xác”, buộc phải định giá bảo thủ. Điều này phản ánh rõ thị trường vẫn còn trong giai đoạn khởi đầu.

Chuyển từ “trả tiền sau” sang “quản lý rủi ro chung”

Trước những hạn chế của thị trường sơ khai, bảo hiểm hàng không thương mại cần phải sâu sát hơn với chuỗi ngành, từ mô hình “bồi thường sau sự cố” sang nâng cao quản lý rủi ro toàn vòng đời.

Ông Dương Phan nhấn mạnh, giá trị của bảo hiểm không chỉ dừng lại ở việc là “người trả tiền sau tai nạn”, mà còn thể hiện ở khả năng cảnh báo rủi ro từ phía trước. Thông qua xây dựng tiêu chuẩn kiểm tra rủi ro độc lập với quá trình phát triển và thử nghiệm, các công ty bảo hiểm có thể phát hiện các nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình chế tạo, cơ chế “bảo hiểm thúc đẩy nghiên cứu, thúc đẩy cải tiến” này có thể giảm thiểu rủi ro từ nguồn gốc.

Ông Trần Quản cũng cho biết, hiện tại, trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không thương mại tồn tại một nhận thức sai lệch rõ rệt, đó là quá coi trọng bảo hiểm như một công cụ “chuyển giao rủi ro”, chỉ chú ý đến phí bảo hiểm và số tiền bảo hiểm, bỏ qua mối liên hệ chặt chẽ giữa phí bảo hiểm và độ tin cậy của tên lửa, số lần phóng, cũng như bỏ qua việc bảo hiểm là công cụ quản lý rủi ro toàn vòng đời và dài hạn. Để phá vỡ thế bế tắc, cần xác định rõ vị trí của bảo hiểm như một công cụ quản lý rủi ro dài hạn, xây dựng mô hình hợp tác “chia sẻ rủi ro + xây dựng dữ liệu + thúc đẩy ngành”. Thông qua liên kết sâu, giúp doanh nghiệp hoàn thiện kiểm soát rủi ro, tích lũy dữ liệu, đổi mới công nghệ, cuối cùng đạt được lợi ích đôi bên cùng có lợi.

Nhìn về tương lai, ông Dương Phan cho biết, cùng với sự trưởng thành của ngành, tích lũy dữ liệu rủi ro và hoàn thiện tiêu chuẩn ngành, giá cả bảo hiểm sẽ ngày càng chính xác và phân biệt rõ ràng. Đồng thời, khi các doanh nghiệp trong nước nhận nhiều đơn hàng phóng quốc tế hơn, dịch vụ bảo hiểm hàng không thương mại của Trung Quốc sẽ thúc đẩy “xuất khẩu ra nước ngoài”, tham gia sâu vào hệ thống tái bảo hiểm toàn cầu, đồng thời nâng cao vị thế quốc tế trong việc tiếp cận tiêu chuẩn quốc tế.