Các công ty bảo hiểm bảo vệ, ngành hàng không thương mại hướng tới các vì sao và đại dương

Phóng viên của chúng tôi, Lãnh Thúy Hoa, Dương Tiếu Hàn

Trong năm nay, lĩnh vực hàng không thương mại đang chứng kiến làn sóng huy động vốn sôi động. Tháng 2, nhiều công ty như Star Glory, Jian Yuan Technology, Spark Space lần lượt hoàn tất gọi vốn. Sự tập trung của vốn đã thúc đẩy nhanh tiến trình xây dựng các công nghệ tên lửa vận chuyển chất lỏng, công nghệ tái sử dụng và toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp.

Dưới sự thúc đẩy của chính sách và thị trường, ngành hàng không thương mại đang nhanh chóng vượt qua mô hình đơn tuyến do “đội ngũ quốc gia” dẫn dắt, chuyển sang mô hình đa dạng với các chủ thể thị trường tích cực tham gia. Tuy nhiên, khi quy mô ngành công nghiệp mở rộng nhanh chóng, rủi ro trong phóng và vận hành cũng gia tăng. Đối mặt với chi phí thử nghiệm cao, nhu cầu phòng chống rủi ro trong hàng không thương mại đang tăng nhanh.

Trong bối cảnh này, bảo hiểm hàng không thương mại được giao trọng trách cao hơn. Nhiều người tham gia phỏng vấn cho biết, hiện tại, bảo hiểm hàng không thương mại của Trung Quốc vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, “tỷ lệ phần trăm thấp, phí cao” là thực trạng cần sớm giải quyết. Con đường phá vỡ bế tắc nằm ở việc thay đổi tư duy “bồi thường sau sự cố” truyền thống, chuyển sang quản lý toàn vòng đời dựa trên “chia sẻ rủi ro + xây dựng dữ liệu chung + thúc đẩy ngành công nghiệp”. Đây không chỉ là sự đổi mới của ngành bảo hiểm mà còn là con đường tất yếu để bảo vệ sự phát triển chất lượng cao của ngành hàng không thương mại.

Nhu cầu phòng chống rủi ro trong thị trường trị giá nghìn tỷ

Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp hàng không thương mại của Trung Quốc duy trì tốc độ tăng trưởng cao. Hệ thống chính sách hỗ trợ liên tục hoàn thiện, tạo động lực mạnh mẽ cho ngành, đồng thời mở rộng thị trường bảo hiểm hàng không thương mại.

Về mặt vĩ mô, “Dự thảo về kế hoạch phát triển kinh tế xã hội 5 năm thứ 15 của Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc” đã đưa hàng không vũ trụ vào nhóm ngành công nghiệp mới chiến lược. Đến tháng 11/2025, Cục Hàng không Quốc gia đã thành lập Bộ phận hàng không thương mại, và trong “Kế hoạch thúc đẩy phát triển an toàn và chất lượng cao của hàng không thương mại (2025-2027)”, đề cập đến việc xây dựng hệ thống bảo hiểm bắt buộc cho hoạt động hàng không thương mại.

Về mặt phân bố ngành, không gian phát triển của hàng không thương mại Trung Quốc tiếp tục mở rộng. Từ ngày 25 đến 31/12/2025, Trung Quốc đã nộp đơn xin cấp phép sử dụng tần số và quỹ đạo cho 20.3 vạn vệ tinh mới tới ITU (Liên minh Viễn thông Quốc tế).

Lợi ích chính sách cộng hưởng với mở rộng thị trường đã thúc đẩy ngành hàng không thương mại bùng nổ. Theo số liệu của Viện Nghiên cứu Công nghiệp Trung Quốc, từ 2020 đến 2024, giá trị sản xuất của ngành hàng không thương mại Trung Quốc đã tăng từ 1 nghìn tỷ lên khoảng 2.3 nghìn tỷ nhân dân tệ. Đồng thời, năm 2025, Trung Quốc đã thực hiện tổng cộng 92 lần phóng vệ tinh, trong đó 50 lần là phóng thương mại, lần đầu tiên chiếm hơn 50%.

Quy mô ngành mở rộng nhanh chóng cũng đồng nghĩa với việc rủi ro phóng và độ phức tạp tăng theo. Nhu cầu phòng chống rủi ro ngày càng cấp bách, vai trò của bảo hiểm hàng không thương mại như một “bình ổn” ngày càng rõ nét.

Công ty Bảo hiểm Tài sản Nhân dân Trung Quốc (gọi tắt là “PICC”) cho biết, bảo hiểm là yếu tố quan trọng trong chuỗi ngành hàng không thương mại, thông qua chức năng bồi thường thiệt hại chuyên nghiệp, cung cấp hỗ trợ ổn định cho hoạt động sản xuất liên tục của doanh nghiệp. Bảo hiểm có thể cung cấp các giải pháp toàn diện về tài sản, nhân sự, trách nhiệm, vận chuyển hàng hóa trong toàn chuỗi ngành.

Hơn nữa, bảo hiểm còn phát huy hiệu quả nhân số trong hợp tác chuỗi cung ứng và cấp vốn. Ông Giang Hàn, nghiên cứu viên cao cấp của Viện Tư vấn Thông tin Pangu (Bắc Kinh), cho biết, bảo hiểm không chỉ là công cụ bảo vệ rủi ro mà còn thúc đẩy nâng cấp chuỗi cung ứng. Ví dụ, yêu cầu nhà sản xuất vệ tinh mua bảo hiểm trách nhiệm chất lượng sẽ thúc đẩy họ nâng cao độ tin cậy sản phẩm. Đồng thời, dữ liệu rủi ro tích lũy của các công ty bảo hiểm cũng có thể hỗ trợ cải tiến công nghệ, hình thành vòng lặp “bảo hiểm - dữ liệu - cải tiến”.

Ông Yang Fan, Tổng giám đốc Công ty Đại lý Bảo hiểm Paimai (Bắc Kinh), bổ sung, bảo hiểm còn có thể nâng cao uy tín tài chính của doanh nghiệp trong huy động vốn. Trong lĩnh vực tài chính, tài sản vệ tinh thường có giá trị cao, rủi ro lớn, khó kiểm soát, các tổ chức tài chính truyền thống khó có thể dùng làm tài sản thế chấp trực tiếp. Các giải pháp bảo hiểm hoàn chỉnh có thể bao phủ rủi ro toàn vòng đời của vệ tinh từ phóng đến vận hành trên quỹ đạo, biến tài sản vệ tinh thành tài sản thế chấp phù hợp với ngân hàng. Mô hình “bảo hiểm + cấp vốn” này đã được ứng dụng rộng rãi trong ngành, giúp nhiều doanh nghiệp hoàn thành mạng lưới vệ tinh quy mô lớn qua vay ngân hàng.

Hợp tác chia sẻ và phân chia rủi ro

Đối với đặc điểm giá trị cao và rủi ro lớn của các đối tượng bảo hiểm trong hàng không thương mại, ngành bảo hiểm chủ yếu áp dụng các mô hình hợp tác như hợp đồng chung, hợp đồng phân chia rủi ro để phân tán rủi ro.

Hợp đồng chung là chuyển giao rủi ro lần đầu, nhiều công ty bảo hiểm cùng tham gia bảo hiểm cho cùng một đối tượng, chia sẻ rủi ro; hợp đồng phân chia rủi ro là chuyển giao rủi ro lần hai, theo đó, người bảo hiểm chuyển một phần nghiệp vụ bảo hiểm của mình cho các công ty bảo hiểm khác dưới dạng hợp đồng phân chia rủi ro, nhằm giảm thiểu rủi ro của chính mình.

Thực tế, vào tháng 3/2025, dưới sự hướng dẫn của cơ quan quản lý liên quan tại Bắc Kinh, 17 công ty bảo hiểm tài chính, 2 công ty tái bảo hiểm và 1 trung tâm trung gian bảo hiểm đã thành lập “Liên minh bảo hiểm hàng không thương mại Bắc Kinh” – hệ thống chia sẻ rủi ro bảo hiểm hàng không thương mại đầu tiên của cả nước, đánh dấu bước tiến mới trong phát triển chuyên nghiệp của hệ thống phân chia rủi ro bảo hiểm hàng không thương mại của Trung Quốc.

Theo ông Trần Quản, Phó trưởng phòng giám sát của Cục Quản lý Tài chính Bắc Kinh, hệ thống hợp tác này có cấu trúc tổ chức “bảo hiểm trực tiếp + tái bảo hiểm”, đảm bảo khả năng bảo hiểm toàn diện và ổn định. Trên cơ sở thiết lập các tiêu chuẩn nhập cảnh, các thành viên sẽ được điều chỉnh linh hoạt theo đặc tính rủi ro của từng dự án hàng không; về dịch vụ, thông qua mô hình liên kết “bảo hiểm tài chính + trung gian”, cung cấp giải pháp bảo hiểm toàn diện cho doanh nghiệp hàng không.

Từ tháng 3/2025 đến cuối năm, hệ thống hợp tác bảo hiểm hàng không thương mại Bắc Kinh đã cung cấp bảo vệ rủi ro gần 7.7 tỷ nhân dân tệ cho 17 lần phóng vệ tinh.

“Khó khăn của tỷ lệ phần trăm thấp, phí cao” cần sớm giải quyết

Dù thị trường có triển vọng rộng lớn, nhưng bảo hiểm hàng không thương mại vẫn đối mặt với nhiều trở ngại trong thực tế.

Ông Đan Yao Peng, Tổng giám đốc bộ phận khách hàng quan trọng của Công ty Bảo hiểm Liên minh Trung Hoa, cho biết, hiện tại, bảo hiểm hàng không thương mại của công ty chủ yếu gồm hai loại: một là bảo hiểm vệ tinh, bao gồm bảo hiểm phóng và vận hành ban đầu, bảo hiểm tuổi thọ trên quỹ đạo; hai là bảo hiểm tên lửa, gồm bảo hiểm trước phóng, bảo hiểm phóng và trách nhiệm của bên thứ ba trong phóng vệ tinh, bảo vệ toàn diện từ khâu thử nghiệm trước phóng đến vận hành trên quỹ đạo.

Người phụ trách của PICC cũng nhấn mạnh, trong quá trình phát triển của ngành hàng không thương mại Trung Quốc, các loại rủi ro sẽ dần xuất hiện, thách thức và cơ hội đan xen. Một mặt, mạng lưới vệ tinh tầm thấp tăng tốc, tên lửa tái sử dụng có khả năng phóng nhiều lần, phóng hàng loạt diễn ra trong trạng thái bình thường, chu kỳ xác minh công nghệ rút ngắn, các công nghệ đổi mới mang lại rủi ro chưa rõ; mặt khác, chuỗi cung ứng đa dạng khiến kiểm soát chất lượng khó khăn hơn, các rủi ro mới như va chạm mảnh vỡ không gian, an toàn khu vực rơi vẫn liên tục xuất hiện. Những rủi ro này thể hiện rõ đặc điểm “công nghệ đổi mới càng quyết liệt, chuỗi rủi ro càng phức tạp”, đặt ra nhiều thách thức cho khả năng bảo hiểm và kiểm soát rủi ro của hệ thống hợp tác.

Ông Zhang Guang, Phó giám đốc của Công ty Bảo hiểm Tài sản Sunlight, cho biết, việc định giá chính xác bảo hiểm hàng không thương mại khá khó khăn, ngoài rủi ro rõ ràng như thất bại phóng, còn phải tính đến các rủi ro tiềm ẩn như lỗi vận hành trên quỹ đạo, va chạm mảnh vỡ không gian, tấn công mạng và an ninh thông tin, khiến việc định giá sản phẩm trở nên phức tạp hơn, đòi hỏi khả năng đánh giá rủi ro của các công ty bảo hiểm phải cao hơn.

Do nhiều yếu tố cộng hưởng, thị trường bảo hiểm hàng không thương mại Trung Quốc hiện vẫn rơi vào tình trạng “tỷ lệ phần trăm thấp, phí cao”: bảo hiểm cung cấp số tiền bảo hiểm thấp hơn nhiều so với giá trị thực của tên lửa và vệ tinh, trong khi chi phí mua bảo hiểm của doanh nghiệp lại cao.

Ông Zhang phân tích, nguyên nhân của hiện tượng này có nhiều mặt, một là rủi ro tập trung cao, các công ty bảo hiểm nội địa hạn chế khả năng tự giữ rủi ro, để tránh áp lực bồi thường lớn, chỉ có thể giảm số tiền bảo hiểm, tăng phí bảo hiểm; hai là ngành còn thiếu tiêu chuẩn đánh giá rủi ro thống nhất và cơ chế công bố thông tin, các công ty bảo hiểm khó có thể xây dựng “hình ảnh chính xác”, chỉ có thể định giá thận trọng. Điều này phản ánh rõ thị trường vẫn còn đang trong giai đoạn sơ khai.

Chuyển từ “trả tiền sau” sang “quản lý rủi ro chung”

Trước những hạn chế của thị trường sơ khai, bảo hiểm hàng không thương mại cần phải sâu sát hơn với chuỗi ngành, từ mô hình “bồi thường sau sự cố” sang nâng cao quản lý rủi ro toàn vòng đời.

Ông Yang Fan nhấn mạnh, giá trị của bảo hiểm không chỉ dừng lại ở việc là “người thanh toán” sau khi xảy ra sự cố, mà còn thể hiện ở khả năng cảnh báo rủi ro từ phía trước. Thông qua xây dựng tiêu chuẩn kiểm tra rủi ro độc lập với quá trình nghiên cứu thử nghiệm, các công ty bảo hiểm có thể phát hiện các nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình chế tạo, cơ chế “bảo hiểm thúc đẩy nghiên cứu, thúc đẩy cải tiến” này có thể giảm thiểu xác suất rủi ro từ nguồn gốc.

Ông Trần Quản cũng cho biết, hiện tại, trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không thương mại tồn tại một nhận thức sai lệch rõ rệt, đó là quá coi trọng bảo hiểm như một công cụ “chuyển giao rủi ro”, chỉ chú ý đến phí bảo hiểm và số tiền bảo hiểm, bỏ qua mối liên hệ chặt chẽ giữa phí bảo hiểm, độ tin cậy của tên lửa, số lần phóng, và tính dài hạn của quản lý rủi ro. Để phá vỡ thế bế tắc, cần xác định rõ vị trí của bảo hiểm như một công cụ quản lý rủi ro dài hạn, xây dựng mô hình hợp tác “chia sẻ rủi ro + xây dựng dữ liệu + thúc đẩy ngành”. Thông qua liên kết sâu, giúp doanh nghiệp hoàn thiện kiểm soát rủi ro, tích lũy dữ liệu, cải tiến công nghệ, cuối cùng đạt được lợi ích đôi bên cùng có lợi.

Nhìn về tương lai, ông Trần Quản cho biết, cùng với sự trưởng thành của ngành, dữ liệu rủi ro tích lũy và tiêu chuẩn ngành hoàn thiện, giá bảo hiểm chắc chắn sẽ hướng tới phân loại và tinh tế hơn. Đồng thời, khi các doanh nghiệp nội địa nhận nhiều đơn hàng phóng quốc tế hơn, dịch vụ bảo hiểm hàng không thương mại của Trung Quốc cũng sẽ thúc đẩy “xuất khẩu”, tham gia sâu vào hệ thống tái bảo hiểm toàn cầu, đồng thời nâng cao vị thế quốc tế trong việc tiếp cận tiêu chuẩn quốc tế.

(Chỉnh sửa: Tiền Tiêu Tú)

Từ khóa: