Mặc dù lĩnh vực xe điện thường được coi là một cuộc cạnh tranh giữa các công ty khởi nghiệp và các nhà sản xuất ô tô truyền thống, nhưng thực tế, cuộc đua này giống như một cuộc so tài giữa TSL và đối thủ Trung Quốc của nó là BYD.

Hôm nay, TSL đã trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất thế giới, với giá trị thị trường vượt quá 6700 tỷ USD. Mặt khác, BYD đang nhanh chóng nổi lên và đứng thứ ba, với giá trị vượt quá 90 tỷ USD. Sự chênh lệch giữa hai bên là rõ ràng, nhưng với việc BYD thực hiện các chiến lược thành công trong thị trường cạnh tranh khốc liệt của Trung Quốc, dự kiến đến năm 2025, BYD có thể thu hẹp khoảng cách với TSL, thậm chí trong một số khía cạnh có thể vượt qua TSL.

Một trong những yếu tố then chốt giúp TSL đạt đỉnh cao trong ngành công nghiệp ô tô là khả năng sản xuất xe điện quy mô lớn với chi phí cực thấp gần như hoàn hảo. Tuy nhiên, không có nhiều công ty có thể so sánh với TSL, nhưng BYD là một trong số đó. Mặc dù tính đến thời điểm hiện tại, TSL đã đạt doanh số 1,3 triệu xe trong năm 2023, nhưng BYD đã bán được hơn 2,1 triệu xe trong quý 3 lập kỷ lục, tăng 76% so với năm trước. Trong cùng thời gian, doanh số giao hàng của TSL chỉ tăng 45%. Cần lưu ý rằng BYD sản xuất cả xe điện hoàn toàn và xe hybrid cắm điện, trong khi TSL chỉ bán xe điện hoàn toàn. Mặc dù dữ liệu sản xuất của BYD bao gồm hai loại xe, doanh số xe điện hoàn toàn của họ đã gần bằng TSL, vượt qua một triệu xe, chỉ kém TSL 23%.

Trong làn sóng sản xuất này, lợi nhuận của BYD trong năm nay đã tăng gần 142% so với cùng kỳ năm trước, vượt qua 3 tỷ USD của năm ngoái. Trong khi đó, lợi nhuận của TSL đã giảm 13% do chi phí tăng và chiến lược giảm giá. BYD có thể mở rộng một cách hiệu quả và quản lý thành công, khiến tỷ suất lợi nhuận của họ vượt qua TSL, điều này gần như không thể tưởng tượng được cách đây vài năm.

Trong hầu hết thời gian, thị trường chính của BYD ở Trung Quốc, nhưng với sự phát triển của nó trên thị trường Trung Quốc, hiện tại họ đang lên kế hoạch mở rộng quốc tế. Công ty đang xây dựng nhà máy tại Thái Lan, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2024. Gần đây, BYD đã thông báo sẽ xây dựng một nhà máy mới ở Brazil, trong khi việc giao hàng ở Mexico cũng đã bắt đầu được thực hiện, dự kiến sẽ mở rộng thêm sang Mỹ Latinh. Ngoài ra, BYD cũng đã thâm nhập sâu vào các thị trường Nhật Bản, Ấn Độ, Malaysia, Úc và Singapore. Mặc dù thị phần xuất khẩu vẫn còn nhỏ, nhưng so với tình trạng gần như không có vào năm 2022, sự tăng trưởng là đáng kể.

Mặc dù TSL cũng có kế hoạch thâm nhập vào các thị trường mới, nhưng BYD với hơn 24 mẫu xe đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng ở nhiều phân khúc giá khác nhau, có lợi thế hơn trong các thị trường nước có thu nhập trung bình. Tương tự như TSL, BYD cũng cung cấp xe điện sang trọng cao cấp, nhưng họ cũng bán các mẫu xe giá phải chăng như Hải Ưng với mức giá chưa đến 11.000 USD. BYD có thể bán xe với mức giá thấp như vậy nhờ vào mô hình sản xuất tích hợp dọc hiệu quả độc đáo của mình. Công ty được thành lập vào năm 1995 với tư cách là nhà sản xuất pin và đã tận dụng kinh nghiệm này để tối ưu hóa các phần đầy thách thức và tốn kém nhất trong chuỗi cung ứng xe điện. Hơn nữa, BYD còn sở hữu các bộ phận chuyên trách sản xuất các thành phần khác nhau, chẳng hạn như lắp ráp thiết bị viễn thông và sản xuất điều hòa không khí, do đó hầu như tất cả các bộ phận đều được sản xuất nội bộ. Kết quả là, chu kỳ sản xuất thường mất bốn năm, BYD chỉ cần 18 tháng để hoàn thành.

Mặc dù việc BYD trở thành đối thủ của TSL rõ ràng là điều đáng ngưỡng mộ và có thể là lựa chọn thông minh cho những nhà đầu tư có ý định chiếm lĩnh thị trường xe điện, nhưng khả năng trong vài năm tới để nó có thể tăng giá trị thị trường lên hơn 600% vẫn còn rất nhỏ. Tuy nhiên, có thể không hoàn toàn loại trừ khả năng này. Những yếu tố trong mô hình kinh doanh của TSL đã đưa nó vào hàng ngũ hàng đầu, cũng tồn tại ở BYD, thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Ở một mức độ nào đó, BYD đại diện cho tất cả những gì TSL tuyên bố và còn làm được nhiều hơn. Nó vừa tích hợp dọc, vừa mở rộng hiệu quả sản xuất quy mô lớn, đồng thời cung cấp sự lựa chọn cho các tầng lớp tiêu dùng khác nhau nhờ giá cả phải chăng.

BYD đã đạt được thành tựu về tỷ suất lợi nhuận đứng đầu trong cuộc cạnh tranh với TSL và đang tích cực mở rộng ra quốc tế, vẫn là ứng cử viên có khả năng nhất để trở thành công ty xe điện có giá trị nhất toàn cầu. Để đạt được mục tiêu này vào năm 2025 có thể là thách thức, nhưng nếu xem xét một khoảng thời gian dài hơn, chẳng hạn như đến năm 2030, tình hình có thể sẽ có lợi hơn cho BYD.