Trung Quốc điều chỉnh giảm mục tiêu doanh số ô tô cho năm 2025 do sự chậm lại của thị trường nội địa.

13 tháng 9 năm 2025 13:44

Trung Quốc vừa công bố mục tiêu doanh số xe hơi cho năm 2025, và mục tiêu này đã thấp hơn dự kiến của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong nước.

Vào thứ Sáu, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, cùng với bảy cơ quan khác, đã công bố một mục tiêu tổng cộng là 32,3 triệu đơn vị được bán ra.

Con số này thấp hơn 32,9 triệu dự kiến bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Tài liệu chính phủ cùng nêu rõ một mục tiêu cụ thể là 15,5 triệu cho các phương tiện năng lượng mới (VEN), bao gồm xe điện và xe hybrid sạc lại. Con số này cũng thấp hơn 16 triệu đơn vị đã được CAAM dự kiến trước đó.

Chính phủ khẳng định rằng kế hoạch này nhằm ổn định ngành công nghiệp. Điều này bao gồm việc phê duyệt có điều kiện cho việc lái xe tự động cấp độ 3, cho phép ô tô tự điều khiển và quản lý giao thông trong các tình huống hạn chế.

Bộ đã tuyên bố muốn cập nhật các quy tắc an toàn đường bộ, giải quyết các vấn đề về bảo hiểm và lấp đầy các khoảng trống quy định. Các quan chức đã nhấn mạnh rằng đất nước sẽ tập trung vào sự cạnh tranh công bằng để có một thị trường được tổ chức tốt hơn.

Bắc Kinh phát động một cuộc đàn áp khi ngành ô tô chậm lại

Chính phủ không chỉ dừng lại ở các kế hoạch dài hạn. Hai ngày trước khi công bố các mục tiêu 2025, cùng một bộ đã tuyên bố rằng họ sẽ phát động một chiến dịch kéo dài ba tháng nhằm vào việc tiếp thị sai sự thật và các bất thường trực tuyến trong ngành công nghiệp ô tô.

Quyết định này là kết quả của một cuộc chiến giá cả khốc liệt đã gây hại cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp linh kiện và đại lý trên toàn quốc. Vào tháng 5, các cơ quan chức năng đã ban hành các quy định nghiêm ngặt hơn để chấn chỉnh những gì đã trở thành một sự hỗn loạn hoàn toàn trong vấn đề định giá.

Thị trường ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng hạ nhiệt. Vào tháng Tám, tổng doanh số bán hàng đã đạt mức tăng trưởng chậm nhất trong bảy tháng. Tăng trưởng doanh số bán xe điện trong nước cũng đã chậm lại ở mức 6%, sau khi ghi nhận mức tăng trưởng trung bình hàng tháng là 36% trong nửa đầu năm.

Charles Lester, người phụ trách dữ liệu tại Rho Motion, cho rằng sự giảm sút này phản ánh những so sánh khó khăn hơn và các điều chỉnh về trợ cấp. Tuy nhiên, ông cũng cho biết doanh số bán hàng tại Trung Quốc có thể phục hồi vào quý cuối cùng, nhờ vào các quỹ mới và các xu hướng theo mùa thường thúc đẩy nhu cầu.

“Tại Hoa Kỳ, chúng tôi dự đoán doanh số kỷ lục vào tháng 8 và sau đó là một tháng mạnh mẽ khác vào tháng 9; đây có thể là một kỷ lục mới tiếp theo là một sự sụt giảm mạnh”, Lester cho biết.

Ngay cả khi nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc đã giảm dự báo doanh số bán hàng toàn cầu cho năm 2025 xuống 16%, thì những đối thủ nhỏ hơn đang âm thầm giành được thị phần trong nước.

Vào tháng Tám, Geely, Xpeng và Nio đều đã trải qua tháng tốt nhất về doanh số bán xe điện và xe hybrid. Theo Lester, “người dẫn đầu thị trường chắc chắn hiện đang cảm thấy áp lực từ các nhà sản xuất khác.”

Doanh số VE đang hạ nhiệt trên toàn cầu với những biến động theo vùng.

Các phương tiện điện và hybrid sạc lại đã đạt 1,7 triệu doanh số bán hàng toàn cầu vào tháng 8, tăng 15% so với cùng tháng năm trước. Tuy nhiên, mức tăng trưởng này vẫn thấp hơn 21% của tháng 7, đánh dấu tỷ lệ thấp nhất kể từ tháng 1.

Tại Trung Quốc, chỉ riêng trong tháng Tám, đã có 1,1 triệu phương tiện được bán ra. Tại châu Âu, doanh số đã tăng 48% đạt khoảng 283 453 đơn vị. Bắc Mỹ đã thêm 201 255 phương tiện, tăng 13%, trong khi phần còn lại của thế giới đã bán được hơn 144 280 phương tiện, tăng 56% so với năm trước.

Sự tăng trưởng bên ngoài Trung Quốc đã giúp cân bằng sự chậm lại trong nước. Hoa Kỳ đã chứng kiến nhu cầu mạnh mẽ do các tín dụng thuế cho xe điện sắp hết hạn, trong khi châu Âu đã ghi nhận một đỉnh nhờ vào các biện pháp khuyến khích nhằm thúc đẩy năng lượng xanh.

Trung Quốc vẫn nắm giữ hơn một nửa thị trường xe điện toàn cầu, và mọi diễn biến trong ngành công nghiệp ô tô của họ sẽ có tác động đến toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu.

Khi năm sắp kết thúc, mọi ánh mắt đều đổ dồn vào việc triển khai các chương trình trợ cấp của chính phủ và tính khả thi của mục tiêu 32,3 triệu đơn vị.

Các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc đang cố gắng thích ứng trước năm 2025, nhưng nhiều người vẫn phải chịu đựng nhiều tháng giá cả không ổn định, lợi nhuận giảm và những quy định mới mà họ mới chỉ bắt đầu hiểu.