Trung Quốc điều chỉnh mục tiêu doanh số ô tô 2025 xuống thấp hơn khi doanh số bán hàng trong nước chậm lại

Tôi đã xem với nỗi thất vọng khi Trung Quốc công bố mục tiêu doanh số xe hơi năm 2025 - 32,3 triệu đơn vị thất vọng, thấp hơn so với những gì các chuyên gia trong ngành dự đoán. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã đưa ra thông báo này cùng với bảy cơ quan khác vào thứ Sáu, làm giảm dự báo 32,9 triệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Càng đáng lo ngại hơn là mục tiêu phương tiện năng lượng mới (NEV) của họ chỉ là 15,5 triệu đơn vị - lại thấp hơn dự đoán 16 triệu của các nhà lãnh đạo ngành. Những NEV này, bao gồm xe chạy bằng pin và xe hybrid cắm điện, đại diện cho tương lai ngành ô tô của Trung Quốc, nhưng chính phủ dường như đang điều chỉnh lại kỳ vọng.

Họ đang định hình điều này như một biện pháp ổn định, bao gồm việc phê duyệt có điều kiện cho việc lái xe tự động Level 3 - những phương tiện có thể điều chỉnh các tình huống giao thông hạn chế một cách độc lập. Nhưng tôi không thể không cảm thấy rằng điều này nhiều hơn là về việc quản lý sự chậm lại hơn là thúc đẩy đổi mới.

Trong khi đó, bộ cho rằng họ sẽ cập nhật các quy tắc an toàn đường bộ, giải quyết các khoảng trống bảo hiểm và thắt chặt quy định. Khẩu hiệu mới của họ? “Cạnh tranh công bằng” và “thị trường có trật tự” - mã thông tin hành chính cho việc tăng cường kiểm soát.

Cuộc đàn áp của Bắc Kinh giữa ngành ô tô chậm lại

Chính phủ không chỉ đang lên kế hoạch cho tương lai - họ đã bắt đầu can thiệp. Chỉ hai ngày trước khi công bố những mục tiêu giảm này, bộ đã phát động một chiến dịch kéo dài ba tháng nhắm vào “tiếp thị giả” và “các hành vi bất thường trực tuyến” trong ngành công nghiệp ô tô.

Điều này diễn ra sau nhiều tháng cuộc chiến giá cả khốc liệt đã tàn phá các nhà sản xuất, nhà cung cấp và đại lý trên khắp Trung Quốc. Vào tháng 5, các quan chức đã áp dụng các quy tắc giá nghiêm ngặt hơn để chấm dứt những gì đã trở thành một cuộc chiến tự do hỗn loạn.

Các con số kể câu chuyện: Doanh số ô tô trong tháng Tám tăng trưởng ở mức chậm nhất trong bảy tháng, với sự tăng trưởng doanh số xe điện giảm mạnh chỉ còn 6% - một sự giảm mạnh từ mức tăng trưởng 36% hàng tháng được ghi nhận trong nửa đầu năm.

Charles Lester từ Rho Motion cho rằng điều này là do sự so sánh khó khăn hơn và điều chỉnh trợ cấp, gợi ý rằng doanh số có thể phục hồi trong Q4 với nguồn vốn mới và sự gia tăng nhu cầu theo mùa. “Tại Mỹ, chúng tôi đang mong đợi doanh số kỷ lục vào tháng 8 và tháng 9, tiếp theo là một sự giảm lớn có khả năng xảy ra,” ông đã lưu ý.

Ngay cả khi BYD - nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc - cắt giảm dự báo doanh số toàn cầu năm 2025 lên đến 16%, các đối thủ nhỏ hơn như Geely, Xpeng và Nio đã đạt doanh số bán hàng hàng tháng kỷ lục. “BYD vẫn có thị phần, nhưng họ chắc chắn cảm thấy áp lực từ các nhà sản xuất khác bây giờ,” Lester nhận xét.

Doanh số EV giảm toàn cầu với sự biến đổi theo vùng

Doanh số xe điện toàn cầu và xe hybrid đạt 1,7 triệu vào tháng 8 - tăng 15% so với cùng kỳ năm trước nhưng chậm hơn đáng kể so với mức tăng 21% của tháng 7, đánh dấu tỷ lệ thấp nhất kể từ tháng 1.

Trung Quốc vẫn dẫn đầu với 1,1 triệu xe được bán ra trong tháng 8. Châu Âu ghi nhận mức tăng 48% lên 283,453 đơn vị, trong khi Bắc Mỹ bổ sung 201,255 xe, tăng 13%. Các khu vực khác đóng góp 144,280 doanh số, tăng 56% so với năm ngoái.

Hiệu suất mạnh mẽ ngoài Trung Quốc đã giúp bù đắp cho sự chậm lại trong nước. Người mua Mỹ đã vội vàng để nhận các khoản tín dụng thuế EV sắp hết hạn, trong khi doanh số bán hàng ở châu Âu tăng vọt nhờ các ưu đãi năng lượng xanh.

Tuy nhiên, Trung Quốc kiểm soát hơn một nửa thị trường xe điện toàn cầu, điều này có nghĩa là những rắc rối của ngành công nghiệp nước này sẽ lan rộng ra toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi năm 2025 đến gần, các nhà sản xuất đang chạy đua để thích ứng trong bối cảnh giá cả không ổn định, lợi nhuận giảm và sự không chắc chắn về quy định.