Nio đang đối mặt với một cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc.
Công ty làm việc quần quật để giảm chi phí vận hành.
Nio dự kiến sẽ có số lượng giao hàng kỷ lục trong quý ba.
Các nhà đầu tư theo dõi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã tập trung vào kết quả quý hai của Nio (NYSE: NIO) được công bố vào thứ Ba, ban đầu khiến cổ phiếu giảm giá. Đây không phải là một quý tồi tệ, nhưng ngày càng rõ ràng rằng cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc không có dấu hiệu giảm bớt và có thể thậm chí kéo dài.
Hãy xem xét một số điểm mạnh của Nio trong quý hai và triển vọng tương lai của nó.
Gần đây bạn đã làm gì cho tôi?
Nio đã công bố một khoản lỗ hoạt động điều chỉnh là 564 triệu euro trên doanh thu 2,7 tỷ euro. Các ước tính của Phố Wall dự báo một khoản lỗ 620 triệu euro trên doanh thu hơi hơn 2,7 tỷ, theo FactSet. Đây là một sự cải thiện so với quý hai của năm trước, khi Nio đã ghi nhận một khoản lỗ 673 triệu euro trên doanh thu 2,4 tỷ.
Stanley Yu Qu, giám đốc tài chính của Nio, đã tuyên bố trong một thông cáo:
"Bắt đầu từ quý hai, các sáng kiến toàn cầu của chúng tôi về giảm chi phí và cải thiện hiệu quả đã bắt đầu mang lại kết quả. Loại trừ các chi phí tối ưu hóa tổ chức, thua lỗ hoạt động không theo GAAP của chúng tôi đã cải thiện hơn 30% theo chu kỳ. Chúng tôi đang tiến gần đến một điểm chuyển tiếp cấu trúc trong tài chính của mình, với động lực tích cực hướng tới một chu kỳ bền vững và những cải tiến liên tục về hiệu suất."
Sự tăng trưởng giao hàng của Nio cũng tiếp tục trong quý II, với 72.056 xe điện được giao, tăng 25,6% so với năm trước. Đây cũng là mức tăng mạnh 71,2% so với quý I năm 2025. Cũng có những dấu hiệu hứa hẹn từ hai thương hiệu mới của Nio, Onvo và Firefly, đã giao lần lượt 17.081 và 7.843 xe trong tổng số.
Có sự trợ giúp trong tầm nhìn
Onvo L90, một chiếc SUV rộng rãi được ra mắt vào cuối tháng 7, đã góp phần vào sự gia tăng các lô hàng. Nio cũng đã giới thiệu một chiếc SUV cao cấp, hoàn toàn mới ES8, với các lô hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 9.
Động lực giao hàng này đã đẩy tổng doanh thu lên 2,65 tỷ euro, tăng 9% so với năm trước. Tuy nhiên, doanh số bán xe đã tạo ra 2,25 tỷ euro, chỉ tăng 2,9% so với năm trước do cuộc chiến giá cả đã dẫn đến giá bán trung bình thấp hơn gần như ở mọi nơi.
Trên thực tế, giá bán trung bình của Nio đã đạt khoảng 31.000 euro, so với khoảng 38.000 euro một năm trước. Nio cũng đã cảm thấy áp lực từ cuộc chiến giá cả đối với các biên lợi nhuận của mình: biên lợi nhuận trên các phương tiện đã đạt 10,3% trong quý thứ hai, so với 12,2% của năm trước.
Nio không phải là công ty duy nhất cảm nhận được sức nóng của cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc. Một trong những đối thủ chính của nó, BYD, đã công bố mức lợi nhuận quý đầu tiên giảm sau hơn ba năm, một phần do chiến dịch của chính phủ chống lại cuộc chiến giá cả trong ngành. Cụ thể, lợi nhuận ròng của BYD đạt 894 triệu euro trong quý 2, giảm đáng kể 30% so với năm trước.
Điều này có nghĩa là gì
Trong tương lai, Nio dự kiến rằng số lượng giao hàng sẽ tiếp tục tăng tốc để đạt khoảng 89.000 xe trong quý ba, so với khoảng 62.000 xe được giao trong quý ba của năm trước - một kỷ lục cho Nio. Ngược lại, Nio mong đợi rằng doanh số bán hàng trong quý ba sẽ đạt khoảng 3,1 tỷ euro, tăng từ 2,6 tỷ của năm trước, nhưng vẫn thấp hơn 3,4 tỷ mà Phố Wall dự đoán.
Mặc dù cổ phiếu Nio đã giảm sau khi thị trường tiêu hóa kết quả quý hai của công ty, nhưng công ty đang cố gắng giảm thiểu cuộc chiến giá cả đang diễn ra và hỗ trợ biên lợi nhuận của mình bằng cách cắt giảm chi phí hoạt động. Các nhà đầu tư nên giả định rằng cuộc chiến giá cả sẽ chỉ tiếp tục vào năm 2025, nhưng một khi nó giảm bớt, với tình trạng dư thừa công suất và quá nhiều đối thủ cạnh tranh, ngành công nghiệp sẽ ở trong một môi trường khỏe mạnh hơn nhiều và nên mang lại một cú hích vững chắc cho biên lợi nhuận của công ty.
Về lâu dài, Nio dường như vẫn là một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có vị thế tốt và khả thi, mặc dù ngắn hạn thì có chút gập ghềnh.
Xem bản gốc
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Tại sao các nhà đầu tư Nio nên lạc quan sau kết quả Q2
Điểm chính
Các nhà đầu tư theo dõi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã tập trung vào kết quả quý hai của Nio (NYSE: NIO) được công bố vào thứ Ba, ban đầu khiến cổ phiếu giảm giá. Đây không phải là một quý tồi tệ, nhưng ngày càng rõ ràng rằng cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc không có dấu hiệu giảm bớt và có thể thậm chí kéo dài.
Hãy xem xét một số điểm mạnh của Nio trong quý hai và triển vọng tương lai của nó.
Gần đây bạn đã làm gì cho tôi?
Nio đã công bố một khoản lỗ hoạt động điều chỉnh là 564 triệu euro trên doanh thu 2,7 tỷ euro. Các ước tính của Phố Wall dự báo một khoản lỗ 620 triệu euro trên doanh thu hơi hơn 2,7 tỷ, theo FactSet. Đây là một sự cải thiện so với quý hai của năm trước, khi Nio đã ghi nhận một khoản lỗ 673 triệu euro trên doanh thu 2,4 tỷ.
Stanley Yu Qu, giám đốc tài chính của Nio, đã tuyên bố trong một thông cáo:
Sự tăng trưởng giao hàng của Nio cũng tiếp tục trong quý II, với 72.056 xe điện được giao, tăng 25,6% so với năm trước. Đây cũng là mức tăng mạnh 71,2% so với quý I năm 2025. Cũng có những dấu hiệu hứa hẹn từ hai thương hiệu mới của Nio, Onvo và Firefly, đã giao lần lượt 17.081 và 7.843 xe trong tổng số.
Có sự trợ giúp trong tầm nhìn
Onvo L90, một chiếc SUV rộng rãi được ra mắt vào cuối tháng 7, đã góp phần vào sự gia tăng các lô hàng. Nio cũng đã giới thiệu một chiếc SUV cao cấp, hoàn toàn mới ES8, với các lô hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 9.
Động lực giao hàng này đã đẩy tổng doanh thu lên 2,65 tỷ euro, tăng 9% so với năm trước. Tuy nhiên, doanh số bán xe đã tạo ra 2,25 tỷ euro, chỉ tăng 2,9% so với năm trước do cuộc chiến giá cả đã dẫn đến giá bán trung bình thấp hơn gần như ở mọi nơi.
Trên thực tế, giá bán trung bình của Nio đã đạt khoảng 31.000 euro, so với khoảng 38.000 euro một năm trước. Nio cũng đã cảm thấy áp lực từ cuộc chiến giá cả đối với các biên lợi nhuận của mình: biên lợi nhuận trên các phương tiện đã đạt 10,3% trong quý thứ hai, so với 12,2% của năm trước.
Nio không phải là công ty duy nhất cảm nhận được sức nóng của cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc. Một trong những đối thủ chính của nó, BYD, đã công bố mức lợi nhuận quý đầu tiên giảm sau hơn ba năm, một phần do chiến dịch của chính phủ chống lại cuộc chiến giá cả trong ngành. Cụ thể, lợi nhuận ròng của BYD đạt 894 triệu euro trong quý 2, giảm đáng kể 30% so với năm trước.
Điều này có nghĩa là gì
Trong tương lai, Nio dự kiến rằng số lượng giao hàng sẽ tiếp tục tăng tốc để đạt khoảng 89.000 xe trong quý ba, so với khoảng 62.000 xe được giao trong quý ba của năm trước - một kỷ lục cho Nio. Ngược lại, Nio mong đợi rằng doanh số bán hàng trong quý ba sẽ đạt khoảng 3,1 tỷ euro, tăng từ 2,6 tỷ của năm trước, nhưng vẫn thấp hơn 3,4 tỷ mà Phố Wall dự đoán.
Mặc dù cổ phiếu Nio đã giảm sau khi thị trường tiêu hóa kết quả quý hai của công ty, nhưng công ty đang cố gắng giảm thiểu cuộc chiến giá cả đang diễn ra và hỗ trợ biên lợi nhuận của mình bằng cách cắt giảm chi phí hoạt động. Các nhà đầu tư nên giả định rằng cuộc chiến giá cả sẽ chỉ tiếp tục vào năm 2025, nhưng một khi nó giảm bớt, với tình trạng dư thừa công suất và quá nhiều đối thủ cạnh tranh, ngành công nghiệp sẽ ở trong một môi trường khỏe mạnh hơn nhiều và nên mang lại một cú hích vững chắc cho biên lợi nhuận của công ty.
Về lâu dài, Nio dường như vẫn là một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có vị thế tốt và khả thi, mặc dù ngắn hạn thì có chút gập ghềnh.