Bí mật của đường cao tốc: Tại sao những đường cao tốc miễn phí ở Mỹ lại có lãi trong khi những đường ở Trung Quốc lại thua lỗ?

Bởi Crypto钟良

Các đường cao tốc của Trung Quốc đã đạt tới 160.000 km, đủ để vòng quanh trái đất bốn lần. Và hàng năm, hệ thống giao thông khổng lồ này tạo ra một khoản thâm hụt khiến bất kỳ ai cũng phải sợ hãi.

Hầu như không có xa lộ nào ở Trung Quốc có lãi. Toàn bộ hệ thống đang tiêu tốn tiền.

Và Hoa Kỳ thì sao? Họ làm thế nào để có lợi nhuận mà không thu phí? Những con đường của họ có khác biệt đến vậy không?

Lý do của thảm họa

Sự khác biệt chính rất đơn giản nhưng quan trọng: Trung Quốc sử dụng hệ thống thu phí, trong khi Hoa Kỳ áp dụng thuế nhiên liệu.

Mỗi lít xăng bán ở Mỹ đều phải chịu một loại thuế cố định. Chính phủ liên bang và các bang quản lý số tiền này để xây dựng và duy trì đường bộ.

Có vẻ giống nhau - thu phí để sử dụng các tuyến đường - nhưng sự khác biệt kinh tế giữa hai hệ thống là khổng lồ. Không thể giải thích nó trong vài từ!

Với quá nhiều dữ liệu về đường cao tốc, thật khó để hiểu cách tạo ra doanh thu. Hãy cùng xem lý do tại sao các đường cao tốc Trung Quốc lại thua lỗ.

Những tổn thất đến từ chi phí khổng lồ không giảm bớt:

Đầu tiên, lãi suất vay mượn rất khắc nghiệt. Trung Quốc đã hoàn thành một kế hoạch trăm năm trong ba năm, vay nợ một cách ồ ạt. Mặc dù lãi suất của chúng ta thấp, nhưng khối lượng nợ thì đáng sợ.

Thứ hai, chi phí vận hành chiếm một phần tư tổng số. Việc lưu thông liên tục của các phương tiện với tốc độ cao làm hư hỏng mặt đường nhựa. Chúng ta cần bảo trì định kỳ và giám sát chặt chẽ.

Việc giám sát có mặt khắp nơi trên các con đường của chúng ta. Tốt cho các tài xế, nhưng rất đắt! Nó đã ngăn chặn nhiều tai nạn, mặc dù chúng ta vẫn còn ít nhận thức về an toàn giao thông.

Chi phí hành chính cũng rất lớn. Các con đường được quản lý bởi các công ty nhà nước, chi phí của chúng đã chiếm một phần tư tổng chi phí hoạt động. Và những khoản thu nhập này đến từ phí qua đường, cũng phải bao gồm cả trợ cấp và lãi suất.

Và việc mở rộng và tái cấu trúc liên tục để đáp ứng lưu lượng ngày càng tăng không hề rẻ.

Tiền từ đâu ra?

Ngoài các khoản thu phí, còn có các khoản trợ cấp từ chính quyền địa phương. Nhưng những khoản thu này hầu như chỉ đủ để duy trì hoạt động của các tuyến đường cao tốc, chưa bao giờ tạo ra lợi nhuận thực sự.

Tại Mỹ, họ thu thuế xăng dầu. Đối với mỗi gallon được bán, hơn nửa nhân dân tệ sẽ được sử dụng cho đường bộ. Và vì người Mỹ sử dụng những chiếc xe lớn với động cơ hơn 2 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu của họ là rất lớn. Như vậy, họ có đủ quỹ.

Chính sách phí

Thực ra, khi các con đường được xây dựng ở Trung Quốc, không chỉ người lái xe phải trả tiền mà toàn bộ dân số cũng vậy.

Các con đường đã tiến hóa như thế nào ở cả hai quốc gia?

Tại Mỹ, chính phủ liên bang và các bang đồng tài trợ thông qua thuế nhiên liệu. Kể từ năm 1965, khi việc sử dụng ô tô tăng vọt, các loại thuế này đã trở nên rất quan trọng - chúng kiểm soát tiêu thụ và tài trợ cho cơ sở hạ tầng.

Cho đến năm 1977, tình hình vẫn như vậy. Năm đó, hợp tác công tư được triển khai với kế hoạch 10 năm được tài trợ bởi liên bang. Họ sử dụng tiền để thu hút thêm đầu tư, và chỉ phân chia cổ tức sau khi hoàn thành các dự án lớn.

Có vẻ như là một trò lừa đảo tài chính, nhưng hệ thống hoạt động hoàn hảo ở đó. Ngay cả khi họ đặt thu phí, các tài xế Mỹ cũng không phản đối.

Tại Trung Quốc, chúng tôi áp dụng mô hình thu phí từ đầu. Đường cao tốc đầu tiên ở Vũ Hán chỉ dài 22 km, nhưng đã cần nhiều tiền đến mức họ đã triển khai thu phí.

Phát triển và mở rộng

Những con đường cao tốc đầu tiên này đã cho phép các phương tiện nhanh hơn và thúc đẩy sự phát triển giao thông quốc gia. Từng vùng một đã tham gia vào cơn sốt xây dựng. Đến năm 2013, chúng ta đã có 67.900 km, con số này không ngừng tăng lên đến 160.000 km hiện tại.

Các mức phí khác nhau tùy thuộc vào khu vực và loại đường cao tốc, xem xét nhiều yếu tố như tài chính và điều kiện địa phương. Với cải cách kinh tế, các hệ thống thu phí đã trở nên phức tạp hơn.

Tại Mỹ cũng có sự khác biệt. Các xa lộ ở Benedo là miễn phí, nhưng New York thì tính phí cao - khoảng 30 đô la cho sáu chuyến với thẻ New Jersey. Ở những khu vực khác, họ thu phí qua cầu hoặc hầm, với mức giá tùy theo loại phương tiện.

Họ có năm loại đường, bao gồm các đường quốc gia nông thôn miễn phí.

Các đường cao tốc đô thị sử dụng hệ thống điện tử ETC để tránh ùn tắc tại các trạm thu phí. Họ không chấp nhận tiền mặt và cung cấp thẻ để tăng tốc lưu thông.

Mô hình của bạn rất đơn giản: phí theo vùng tùy thuộc vào phương tiện. Chúng tôi dựa vào độ dốc và số lượng hành khách.

Hoa Kỳ chú trọng hơn đến việc quản lý chi phí, thực hiện các đối tác công - tư và các phương pháp định hướng thị trường để thu hút đầu tư. Hệ thống phân biệt của họ đáp ứng nhu cầu của các người dùng khác nhau.

Kết luận

Cách tiếp cận của bạn tạo ra lợi ích trong khi những con đường của chúng tôi luôn thua lỗ.

Chúng ta nên làm gì? Đầu tư nhiều hơn, cải thiện chất lượng và giảm chi phí. Và trên hết, tối ưu hóa chính sách thu phí của chúng ta.

Thông báo: Điều này bao gồm ý kiến của bên thứ ba và không cấu thành tư vấn tài chính.