Побито рекорд! Перевищення Японії — це лише початок

Запит AI · Як китайські бренди можуть перейти від масштабної переваги до всеосяжного лідерства у контексті прибутковості?

Нещодавно «Японські економічні новини» послалися на дані автомобільних компаній та результати статистики компанії McCauley & Associates Consulting: до 2025 року загальні світові продажі китайських автопідприємств становитимуть майже 27 мільйонів автомобілів (включаючи BYD, Geely, Chery, SAIC та інші китайські бренди), японські автокомпанії — близько 25 мільйонів, і Китай вперше посів перше місце у світовому рейтингу за обсягами продажів, тоді як Японія вперше з 2000 року опустилася з першого місця.

Це не перший раз, коли китайські автомобілі змінюють глобальний розподіл сил у галузі. Ще у 2023 році Китай обійшов Японію і став найбільшим у світі експортером автомобілів. Під впливом хвилі електрифікації та розумних технологій китайська автомобільна індустрія знову обігнала традиційних лідерів за масштабами.

У контексті зміни «лідерів» у світовому автопромі користувачі жартують: це нагадує, як Nokia стала свідком зростання Apple, або як Kodak — появу цифрової епохи, — тобто відбувається перехід від однієї епохи до іншої.

Справжнє значення масштабного лідерства

Зараз китайська автомобільна індустрія формує свої конкурентні переваги у структурі експорту, внутрішній базі та глобальній картині ринку.

Щодо експорту, у 2025 році обсяг експорту автомобілів з Китаю досягне 7,098 мільйонів, зростання на 21,1%, і знову посідає перше місце у світі. На відміну від 2023 року, коли Китай вперше став лідером за експортом, у 2025 році відбулися якісні зміни. Значно зросла частка високотехнологічних електромобілів, важливим є те, що китайські автопідприємства почали створювати «зовнішні фабрики + ланцюги постачання» у Таїланді, Бразилії, Угорщині та інших країнах, що означає перехід від просто товарної торгівлі до експорту виробничих потужностей і стандартів.

За даними Китайської асоціації автомобільної промисловості, у 2025 році обсяг продажів автомобілів у країні становитиме 34,4 мільйони, зростання на 9,4%, і ця цифра вже 17-й рік поспіль залишається найвищою у світі. Величезний внутрішній ринок не лише дає можливість для зростання автопідприємств, а й стає майданчиком для технологічних інновацій та вдосконалення продуктів. Зокрема, продажі легкових автомобілів китайських брендів у 2025 році склали 20,936 мільйонів, зростання на 16,5%, і їх частка на ринку становить майже 70%, що кардинально змінює довготривалу домінуючу роль спільних брендів.

Генеральний секретар асоціації «Пасажирські автомобілі» Цуй Дуншу писав, що у 2025 році частка китайських автомобілів у світовому обсязі продажів вже досягла 35,6%, що на 1,4 процентних пункти більше порівняно з попереднім роком. У рейтингу 20 найбільших виробників автомобілів у світі — 6 китайських компаній, що перевищує кількість японських (5). BYD, SAIC і Geely увійшли до топ-10 світового рейтингу, а Chery, Changan, Great Wall та інші — також успішно увійшли до глобальної конкуренції, формуючи багаторівневу структуру.

У порівнянні з цим, японські автокомпанії зазнають скорочення масштабів. У 2025 році сім найбільших японських виробників легкових автомобілів показали зниження продажів: Honda — на 7,5%, Nissan — вперше з 2004 року опустилася з топ-10 світового рейтингу, хоча Toyota з 1132 тисячами автомобілів зберегла перше місце за обсягами продажів, але зростання було слабким. Частка японських автомобілів у Китаї зменшується, а традиційні ринки Північної Америки та Південно-Східної Азії зазнають «ударів» з боку китайських брендів, що пропонують високий рівень розумних технологій і співвідношення ціна-якість. Світовий баланс у автомобільній галузі зазнає фундаментальних змін.

Масштабна перевага китайських автомобілів продовжує зміцнюватися. 1 квітня кілька китайських компаній оприлюднили результати продажів за перший квартал 2026 року, показавши високі результати. Зокрема, Geely за перший квартал продала 709,4 тисячі автомобілів, ставши лідером за обсягами продажів серед китайських брендів; нові гравці, такі як Leap Motor, за перший квартал продали 110,2 тисячі авто, зростання на 25,82%, а NIO — 83,5 тисячі, зростання на 98,3%.

Постійний розвиток китайських електромобілів

Особливо важливою є роль зростання китайських електромобілів у всій галузі.

У 2025 році виробництво та продажі електромобілів у Китаї знову досягли рекордних показників: загалом продано 16,49 мільйонів, зростання на 28,2%, і вже 11-й рік поспіль країна залишається світовим лідером за цим показником.

Минулоріч електромобілі стали ключовим драйвером експорту: у 2025 році експортовано 2,615 мільйонів, зростання на 103,7%, що становить майже 40% від загального обсягу експорту. Ведучі компанії показали особливу динаміку: Chery — з 1,344 мільйонами експортованих авто, BYD і SAIC — також у лідерах.

Ринок електромобілів у Китаї дуже активний, з постійним появою нових технологій і моделей. Уже на початку 2026 року з’явилися нові моделі, такі як Lynk & Co 08 EM-P, новий Xiaopeng P7+ та BYD Seal 07 EV, що охоплюють різні типи приводу: гібридний, чистий електричний і з розширеним запасом ходу.

Паралельно у галузі відбуваються прориви у технологіях: у сфері розумного водіння Xiaopeng випустив друге покоління архітектури VLA (візуальна мовна модель руху), яка демонструє можливості повноцінного сценарного розумного водіння; у сфері твердотільних батарей Chery розробила акумулятор Rhino з щільністю 400 Wh/кг і планує досягти 600 Wh/кг, що дозволить забезпечити запас ходу понад 1500 км, а перша модель з такою батареєю — Starway ES8 — запустять у 2027 році.

З точки зору екосистеми, Китай створив найбільшу у світі ланцюг виробництва електромобілів: від видобутку літію і матеріалів для батарей до виробництва силових батарей, електродвигунів і систем управління, а також до кінцевого виробництва автомобілів і зарядної інфраструктури — все це забезпечує автономність і контроль над масштабним розвитком електромобілів. За даними Державного енергетичного управління, станом на кінець лютого 2026 року кількість зарядних станцій для електромобілів у Китаї досягла 21,01 мільйонів, зростання на 47,8%, і країна вже має найбільшу у світі мережу зарядних станцій, здатну підтримувати понад 40 мільйонів електромобілів.

Зміни у споживацьких запитах ще більше зміцнюють позиції китайських виробників нових енергоефективних автомобілів. Цуй Дуншу зазначає, що зараз споживачі звертають увагу не лише на ціну, а й на якість продукту, досвід користування та повний життєвий цикл послуг. Китайські компанії швидко реагують на ці зміни, постійно вдосконалюючи запас ходу, швидкість зарядки, розумні функції та сервісне обслуговування, що підвищує їхню конкурентоспроможність.

Масштабне лідерство — це лише початок

У 2025 році обсяг світових продажів китайських автопідприємств перевищив японські — це важливий знак переформатування глобальної автомобільної індустрії і важлива віхa розвитку китайської автомобільної галузі. Однак потрібно усвідомлювати, що у таких сферах, як прибутковість, брендова цінність і глобальна операційна діяльність, китайські компанії ще мають значний шлях для зростання у порівнянні з такими гігантами, як Toyota і Volkswagen.

За даними фінансової звітності 2026 року, Toyota за перші три квартали продала 7,302 мільйони автомобілів, отримала операційний прибуток близько 3,2 трильйона ієн (приблизно 1,7 трильйона гривень), хоча чистий прибуток зменшився на 26,1%. У 2025 році середній чистий прибуток на один автомобіль Toyota становив близько 1,7 тисячі юанів. У порівнянні, у китайських лідерів — BYD приблизно 6900 юанів, Geely — близько 4770 юанів, тоді як Toyota — у 2,5-3,6 разів більше.

За даними Державної статистичної служби, у 2025 році доходи автомобільної галузі Китаю склали 11,18 трильйонів юанів (+7,1%), а прибутки — лише 461 мільярд (+0,6%), при цьому зростання витрат на 8,1% значно випереджає зростання доходів, а рівень прибутковості — лише 4,1%, що майже вдвічі менше ніж у 2017 році (7,8%).

За цим стоять багатогранні чинники. У структурі продуктів японські компанії орієнтуються на середній і високий сегменти, мають сильну брендову цінність і високий рівень цінності бренду, тоді як китайські — ще не досягли високого рівня у преміум-сегменті, а цінова конкуренція знижує їхню прибутковість. У контролі витрат японські компанії досягли високої ефективності завдяки lean-процесам і глобальним ланцюгам постачання. У глобальній діяльності японські компанії вже мають стабільний прибутковий зарубіжний бізнес, тоді як китайські — ще інвестують у заводи і канали збуту за кордоном, що у короткостроковій перспективі ускладнює отримання прибутку.

Крім того, у частині технологій і ключових компонентів китайські автопідприємства ще мають простір для підвищення рівня автономії. Хоча у сферах батарей, розумних салонів і систем допомоги водієві вони вже досягли значних успіхів, у високотехнологічних чіпах, точному виробництві та ключових матеріалах ще залежні від імпорту, що підвищує витрати і обмежує прибутковість. Також у китайських компаній є проблеми з великими інвестиціями у R&D і довгими циклами окупності: у 2025 році R&D витрати BYD склали 63,4 мільярда юанів (+17%), і ці значні витрати у короткостроковій перспективі важко швидко перетворити у прибуток.

Глобальна конкуренція у автомобільній галузі вже давно стала багатовимірною, і досягнення лідерства за обсягами — лише початок. Від автомобільної держави до автомобільної сили — китайські автопідприємства мають усвідомлювати свої слабкі місця і працювати над їхнім усуненням, щоб перейти від «масштабної переваги» до «всеосяжного лідерства».

Автор: Лю Шаньшань

Редактор: Чжень Юй