Китайські авіаційні вантажні перевезення: хто домінуватиме у боротьбі?

21 століття Економічна Газета Репортер Чжан Сюй Пекін

Коли ми говоримо про авіаційні вантажні перевезення в Китаї, увага зазвичай спершу спрямована на аеропорт Пудун — цей гігантський хаб, який багато років поспіль стабільно входить до трійки світових лідерів. Але в рамках плану “3+7+N” системи міжнародних авіаційних хабів, різні аеропорти відіграють зовсім різні ролі: від Гуанчжоу та Шеньчжена в дельті річки Перл до Ечжоу та Чженчжоу в центральному регіоні, китайські авіаційні вантажні перевезення фактично демонструють виразну диференціацію розвитку.

Зокрема, план “3+7+N” чітко визначає різні рівні авіаційних хабів у Китаї: Пекін, Шанхай, Гуанчжоу — три основних міжнародних авіаційних хаби; Шеньчжень, Ченду, Чунцин та інші — сім регіональних хабів; Ечжоу та інші — спеціалізовані вантажні хаби. У цій структурі Пудун — “міжнародний вхід”, Гуанчжоу та Шеньчжень — “захисники виробництва”, Ечжоу та Чженчжоу — “провідники внутрішнього відкриття”.

Як різні хаби виконують свої функції? Як їх конкуренція та співпраця впливають на економічний розвиток регіонів? На початку “п’ятирічки” (“15-ї п’ятирічки”) і з поступовим впровадженням плану “3+7+N” нам потрібно переосмислити розвиток авіаційних вантажних перевезень у різних регіонах Китаю та їх майбутній напрям.

Міжнародний аеропорт Гуанчжоу Байюнь. Фото: Чжан Сюй

Конкуренція лідерів

За даними Громадської авіаційної адміністрації, до 2025 року Гуандун з вантажообігом у 459,2 тисячі тонн посідатиме перше місце в країні, що становить понад п’яту частину всього вантажного обсягу країни. За цим досягненням стоять “двохядерний” драйвер Гуанчжоу та Шеньчжена.

Зокрема, міжнародний аеропорт Гуанчжоу Байюнь, як основний хаб, обробив 243,99 тисячі тонн вантажу, посівши друге місце серед усіх аеропортів країни. За даними Міжнародної асоціації авіаційного транспорту (IATA), вантажообіг Гуанчжоу Байюнь став 10-м у світі. Аеропорт Шеньчжень Баоань вперше перевищив 200 тисяч тонн, з показником у 205 тисяч тонн, посівши третє місце в країні.

Загальний вантажообіг двох основних хабів наближається до 450 тисяч тонн, а попит на швидкість у сферах електронної комерції, високотехнологічного виробництва та інших галузях стає одним із ключових рушіїв зростання.

Шанхай уособлює максимальний розвиток однорівневого хабу. До 2025 року вантажообіг Шанхайського Пудунського міжнародного аеропорту вперше перевищить 400 тисяч тонн, не лише зберігаючи перше місце серед внутрішніх аеропортів, але й давно обігнав американський аеропорт Мемфіс, який раніше був світовим лідером.

Зараз Пудунський аеропорт посідає друге місце у світі за вантажообігом після Гонконгу, з показником у 44,5 тисячі тонн у Шанхайському аеропорту “Хунцяо”, а сумарний вантажний обсяг двох шанхайських аеропортів перевищує 450 тисяч тонн. Більше 80% вантажів у Шанхайському Пудунському аеропорту припадає на міжнародні рейси, що робить його високорозвиненим вузлом глобального ланцюга постачань.

Розвиток центрального регіону став яскравою подією у 2025 році. У 2025 році Хубей досягне 134,9 тисячі тонн вантажу та пошти, що на 26,8% більше за попередній рік, і ця швидкість зростання є однією з найвищих серед провінцій країни.

Головним драйвером зростання є аеропорт Хуачжоу Хуаху в Ечжоу, що за 100 км від Уханя. Це четвертий у світі та перший в Азії спеціалізований вантажний аеропорт. У 2025 році Хуачжоу Хуаху обробив 114,57 тисячі тонн вантажу та пошти, що на 32,4% більше за попередній рік, посівши п’яте місце у країні, і забезпечивши більшу частину зростання провінції Хубей. До кінця 2025 року кількість маршрутів вантажних авіаліній становила 111, з яких 50 — міжнародні, а мережа маршрутів посідає перше місце в країні.

На відміну від більшості аеропортів, орієнтованих на пасажирські перевезення, спеціалізовані вантажні аеропорти спрямовують усі ресурси на вантажні операції. У серпні 2024 року Громадська авіаційна адміністрація опублікувала “Рекомендації щодо просування будівництва міжнародних авіаційних хабів” (далі — “Рекомендації”), у яких чітко зазначено, що потрібно високоякісно розвивати вантажні хаби, зокрема Ечжоу, і прискорювати будівництво міжнародного логістичного центру Чженчжоу. Відповідно до інтерпретації Департаменту розвитку Громадської авіаційної адміністрації, вантажні хаби мають подолати стару практику “пріоритету пасажирських перевезень”, використовуючи синергію системи “пасажири-вантаж” для підвищення ефективності перевезень через спеціалізацію та масштабування.

Міжнародний аеропорт Чженчжоу Новий Чжен, який у 2025 році вперше перевищив мільйон тонн, досяг 103,34 тисячі тонн вантажу та пошти, що на 25,24% більше за попередній рік. Зокрема, міжнародний вантажообіг склав понад 66 тисяч тонн, встановивши рекорд. Аеропорт об’єднує 36 повністю вантажних авіакомпаній і має 70 маршрутів, що з’єднують його з 28 найбільшими вантажними аеропортами світу.

За словами фахівців, швидке зростання Ечжоу та Чженчжоу разом створює великий потенціал для центрального регіону у сфері авіаційних вантажних перевезень. Завдяки унікальному розташуванню та спеціалізованій роботі вони виконують функції регіональних і глобальних центрів вантажоперевезень.

Експерт з громадської авіації, професор Гуо Цзя з Южно-Китайського університету, зазначив у розмові з журналістами “21 століття”, що у системі “3+7+N” спеціалізовані вантажні аеропорти виділяються як ключові цілі, оскільки це важливо для стабільності ланцюгів постачань і виробництва. Уряд активно підтримує “національні вантажі та національні перевезення”, а процеси вантажних операцій і вимоги до часу суттєво відрізняються від пасажирських, тому спеціалізовані аеропорти здатні забезпечити високу ефективність.

“Наприклад, Ечжоу (Shunfeng), Цзянсі (Yuantong), Чженчжоу (China Post) — це представники, які дозволяють уникнути впливу вантажних потоків на пасажирські перевезення. У пасажирських аеропортах, коли вантажний потік стає надмірним, це може вплинути на комфорт пасажирів і безпеку; натомість, спеціалізовані аеропорти мають системи та інфраструктуру, орієнтовану на вантажі, що підвищує їхню ефективність,” — сказав Гуо Цзя.

Хімія хабової економіки

Зростання вантажних обсягів у авіаційних хабах тісно пов’язане з рівнем економічного розвитку регіонів.

Декан Інституту розвитку міста Шанхайського педагогічного університету Цзян Ганг зазначив у розмові з “21 століття”, що як один із світових авіаційних хабів, Шанхайський Пудунський міжнародний аеропорт відіграє важливу роль у залученні високотехнологічних галузей і підвищенні рівня міста у глобальній мережі.

“Створення великого авіаційного кластера навколо Шанхаю, з концентрацією провідних компаній у галузі мікроелектроніки, біомедицини, розвиток міжнародних виставкових центрів, а також успіхи у створенні міжнародного економічного, фінансового, торгового, судноплавного та інноваційного центрів — усе це тісно пов’язано з Пудунським аеропортом,” — сказав Цзян Ганг.

Гуо Цзя додав, що у 2025 році вантажообіг Пудунського аеропорту перевищить 400 тисяч тонн, зростаючи на 8,3% у порівнянні з попереднім роком, і цей приріст зумовлений збільшенням вантажних потужностей. Китай, як світовий центр виробництва, має високий попит на авіаційний транспорт для електронних компонентів, медичного обладнання, точних приладів і товарів для міжнародної електронної комерції. Величезна кількість вантажів у регіоні Великої дельти Янцзи вивозиться саме через Пудун, що є основним джерелом зростання вантажообігу аеропорту.

Однак він також зауважив, що один хаб має свої обмеження. “**Великі обсяги вантажів у Гуаньдунському регіоні розподілені між Гонконгом, Шеньчжень і Гуанчжоу, і їхній сумарний вантажний обсяг значно перевищує можливості Пудун. Це свідчить про те, що один хаб у Великій дельті Янцзи вже майже досяг межі своїх можливостей, а Пудун ще має враховувати функції міжнародного пасажирського хабу, тому дуже потрібно, щоб такі спеціалізовані вантажні аеропорти, як Цзянсі та інші, розвантажували основний хаб і формували систему з кількох точок із взаємодією,” — пояснив Гуо Цзя.

26 грудня 2025 року в експлуатацію запущено другий у країні спеціалізований вантажний аеропорт — аеропорт Наньху в Цзясіні, що став важливим центром вантажних перевезень у регіоні Великої дельти Янцзи.

На відміну від розвитку дельти, дельта Перл у Гуандуні зробила інший вибір. Завдяки потужній промисловій базі та кластеру електронної комерції, провінція створила два вантажних хаби по 2 мільйони тонн — Гуанчжоу Байюнь і Шеньчжень Баоань.

Декан Інституту міжнародної стратегії Гонконгського університету іноземних справ Хан Юнхуей зазначив, що “у 2025 році вантажообіг провінції Гуандун досягне 459 тисяч тонн, з них понад 30 тисяч тонн припадає на міжнародний вантаж у Шеньчжені, а логістичні гіганти UPS і Shunfeng активно збільшують свої потужності.”

Крім того, розвиток кількох аеропортів із диференційованим позиціонуванням створює кластерний ефект. Гуанчжоу Байюнь зосереджений на глобальній мережі маршрутів, Шеньчжень — на вантажах високотехнологічної галузі та електронній комерції, а аеропорти Чжухай і Цзєянь — на регіональних вузлах. У 2025 році Гуандун стане єдиною провінцією з чотирма аеропортами з пасажирським потоком понад 10 мільйонів, що формує багатошарову авіаційну мережу.

Зі зростанням вантажних потреб 2025 рік став роком оновлення інфраструктури Гуанчжоу та Шеньчжена. Хан Юнхуей повідомив, що у цьому році Шеньчжень відкрив три нові міжнародні вантажні маршрути і збільшив кількість міжнародних вантажних пунктів до 16, а Третя зала терміналу Т3 і п’ятий злітно-посадковий політ у Гуанчжоу Байюнь зробили його найбільшим у світі одним аеропортом. Також “через Shenzhen Fly” і “через Zhuhai-Hong Kong” оптимізували логістичну екосистему, що додало новий імпульс авіаційним вантажним перевезенням.

Зараз у Гуанчжоу вже почалося будівництво нового аеропорту, загальні інвестиції у який оцінюються понад 50 мільярдів юанів. Планується, що новий аеропорт зможе обробляти 30 мільйонів пасажирів і 500 тисяч тонн вантажів на рік, а у довгостроковій перспективі — до 80 мільйонів пасажирів і 2,2 мільйонів тонн вантажу.

Фахівець з громадської авіації Лі Сяоцзінь зазначив, що міжнародні авіаційні хаби стимулюють розвиток інноваційних центрів і залучають світових талантів і ресурси. “Масивні аеропортові комплекси для Гуаньдуну створюють “день-у-годину” або навіть “годинний” доступ до високотехнологічних галузей, таких як електроніка, біомедицина і нові енергетичні автомобілі, що безпосередньо підвищує ефективність ланцюгів постачань і економічну продуктивність,” — сказав він.

Переваги авіаційних вантажних перевезень у дельті Перл базуються на потужних виробничих кластерах і співпраці кількох аеропортів, тоді як у центральному регіоні — на двонапрямній взаємодії галузей і хабів. Відродження аеропорту Чженчжоу Новий Чжен у 2010 році, коли сюди переїхала Foxconn, стало поштовхом для створення економічної зони “авіаційного порту” для задоволення високих вимог Apple до термінів постачання. Foxconn — не лише виробник, а й “джерело” вантажних потоків, а зона митного контролю у Чженчжоу стабільно входить до п’ятірки найбільших у країні за обсягами імпорту-експорту. У 2025 році виробництво iPhone у Чженчжоу сягне 88,23 мільйонів штук, зростаючи на 12,9%, а загалом за рік буде вироблено понад 1,2 мільярда смартфонів.

Але Чженчжоу не зупиняється. У рамках “п’ятирічки” він планує “посилити хаб і розвивати промисловість”, створюючи систему “3+3+1”: зосереджуючись на високотехнологічних галузях — штучному інтелекті, електромобілях і розумному обладнанні, а також розвиваючи біомедицину, робототехніку і космічну галузь, і активно просуваючи сучасний торговельно-логістичний сектор.

Декан Цзян Ганг додав, що розвиток авіаційного хабу у Чженчжоу сприяє швидкому зростанню зовнішньоекономічної активності провінції Хенань, перетворюючи його з внутрішнього міста у високорозвинений центр відкриття. Аеропортова зона вже стала важливим драйвером економіки, залучаючи іноземні інвестиції та висококваліфіковані кадри, сприяючи трансформації промисловості.

“Завдяки залученню таких компаній, як Foxconn, Чженчжоу створює позитивний цикл: виробництво стимулює вантажні перевезення, а високоефективна логістика залучає високотехнологічні виробництва. Співпраця з авіакомпанією Luxembourg Airlines стала прикладом, створюючи “двохядерний” маршрут, що з’єднує європейську авіасистему з китайським ринком, формуючи авіаційний коридор Євразії. Чженчжоу також інтегрує авіаційний транспорт із залізничним маршрутом “Китай-Європа” (Чженчжоу-Європа), створюючи унікальну систему “авіація-залізниця”.”

Під час сесії Всекитайських зборів у цьому році заступник секретаря провінційного уряду Хенан і керівник адміністративної зони Чженчжоу Тянь Хайтао навів приклад: “Фабрика Foxconn щохвилини виробляє дві мобільні телефони, а щодня тут курсує кілька рейсів для глобальної логістики. Це яскравий приклад взаємодії хабу та промисловості. Перетворення переваг хабу у промислові — це ключова логіка розвитку зони,” — сказав він.