Щойно почув про щось досить важливе у авіаційному секторі. Група Lufthansa минулого тижня зробила досить сміливий крок, оголосивши, що з 18 квітня вони зупиняють експлуатацію 27 старих регіональних літаків з їхньої дочірньої компанії CityLine. Вони фактично планують закрити всі операції CityLine до кінця року.

Основна причина тут досить проста — витрати на паливо для літаків значно зросли, і це в поєднанні з постійними страйками працівників створює серйозний тиск на їхні прибутки. Для авіакомпанії-легенди, такої як Lufthansa, це той тип тиску, який змушує приймати важкі рішення. Замість того, щоб намагатися витримати це за допомогою застарілих літаків, що споживають паливо менш ефективно, вони заздалегідь зменшують свої втрати.

Що мене цікавить, так це те, як це відображає ширший виклик для європейських авіакомпаній зараз. Коли витрати на паливо зростають так різко, старий регіональний флот швидко стає обтяжливим активом. Ви стикаєтеся з вищими операційними витратами на рейс, меншими прибутками і меншою гнучкістю у ціноутворенні. Страйки додають ще один рівень складності — зростають витрати на працівників, порушуються графіки, і раптом підтримка розгалуженої регіональної мережі стає фінансово недоцільною.

CityLine займалася регіональними маршрутами, які й так мають нижчі маржі. Тому, враховуючи зростання цін на паливо, що з’їдає ці тонкі прибутки, у поєднанні з порушеннями через страйки, математика просто перестає працювати. Ліквідація цієї операції, ймовірно, більш логічна, ніж спроби її модернізувати або реструктурувати.

Це той тип операційної ефективності, який ми все частіше бачимо останнім часом — компанії приймають важкі рішення щодо скорочення нерентабельних активів, а не намагаються їх врятувати. Для Lufthansa це обдуманий крок для збереження готівки і концентрації ресурсів на їхніх основних операціях.