Китай переглядає ціль продажу автомобілів на 2025 рік вниз, оскільки місцеві продажі сповільнюються.

Я спостерігав з розчаруванням, як Китай оголосив свою мету продажу автомобілів на 2025 рік - розчаровує 32,3 мільйона одиниць, що не відповідає прогнозам експертів галузі. Міністерство промисловості та інформаційних технологій зробило це оголошення разом із семи іншими агентствами в п'ятницю, занижуючи прогноз у 32,9 мільйона від Китайської асоціації виробників автомобілів.

Навіть більш тривожним є їхня нова ціль у виробництві електромобілів (NEV) у всьому лише 15,5 мільйона одиниць - знову нижче 16 мільйонів, прогнозованих лідерами галузі. Ці електромобілі, включаючи автомобілі з батарейним живленням і гібриди з можливістю підзарядки, представляють автомобільне майбутнє Китаю, проте уряд, здається, зменшує очікування.

Вони подають це як міру стабільності, що включає умовне схвалення для автономного водіння рівня 3 - транспортних засобів, які можуть самостійно орієнтуватися в обмежених дорожніх ситуаціях. Але я не можу не відчувати, що це більше про управління уповільненням, ніж про сприяння інноваціям.

Тим часом міністерство стверджує, що оновить правила дорожньої безпеки, вирішить прогалини в страховці та посилить регулювання. Їхній новий девіз? “Чесна конкуренція” та “упорядкований ринок” - бюрократичний код для збільшення контролю.

Посилення контролю Пекіна на фоні спаду автомобільного сектору

Уряд не лише планує на майбутнє - вони вже втручаються. Лише за два дні до оголошення цих зменшених цілей міністерство запустило тримісячну кампанію, що націлена на “помилковий маркетинг” та “онлайн-неправомірності” в автомобільній промисловості.

Це відбувається після місяців жорстоких цінових воєн, які зруйнували виробників, постачальників і дилерів по всій Китаю. У травні чиновники ввели більш суворі правила ціноутворення, щоб покласти край тому, що стало хаотичним безладом.

Цифри розповідають історію: продажі автомобілів у серпні зросли найповільнішими темпами за сім місяців, зростання продажів електромобілів різко впало до лише 6% - драматичне падіння з 36% місячного зростання, зафіксованого в першій половині року.

Чарльз Лестер з Rho Motion відносить це до жорсткіших порівнянь та коригувань субсидій, припускаючи, що продажі можуть відновитися в IV кварталі з новим фінансуванням і сезонними збільшеннями попиту. “В США ми очікуємо рекордних продажів у серпні та вересні, за якими, ймовірно, слідуватиме велике падіння,” зауважив він.

Навіть коли BYD - найбільший автовиробник Китаю - зменшив свій прогноз глобальних продажів на 2025 рік до 16%, менші конкуренти, такі як Geely, Xpeng та Nio, досягли рекордних місячних продажів. “BYD все ще має частку на ринку, але вони, безумовно, відчувають тиск з боку інших виробників зараз,” - зауважив Лестер.

Продаж електромобілів охолоджується по всьому світу з регіональними варіаціями

Глобальні продажі електромобілів та гібридів досягли 1,7 мільйона в серпні - це на 15% більше в порівнянні з минулим роком, але значно повільніше, ніж зростання на 21% у липні, що є найнижчим показником з січня.

Китай все ще домінує з 1,1 мільйона автомобілів, проданих у серпні. Європа зафіксувала зростання на 48% до 283,453 одиниць, тоді як Північна Америка додала 201,255 автомобілів (зростання на 13%). Інші регіони внесли 144,280 продажів, збільшившись на 56% в порівнянні з минулим роком.

Сильні результати за межами Китаю допомогли компенсувати його внутрішнє уповільнення. Американські покупці кинулися використовувати термінові податкові кредити на електромобілі, тоді як продажі в Європі різко зросли завдяки пільгам на зелену енергію.

Проте Китай контролює понад половину світового ринку електричних автомобілів, що означає, що проблеми його промисловості вплинуть на глобальний ланцюг постачання. З наближенням 2025 року виробники намагаються адаптуватися в умовах нестабільного ціноутворення, скорочення прибутків та регуляторної невизначеності.