Європейські автовиробники святкують прогрес у електромобілях, одночасно кидаючи виклик забороні двигунів.

На автошоу в Мюнхені європейські автомобільні лідери представили подвійну наративу. Поки вони показували свої останні електричні автомобілі на сцені, вони висловлювали серйозні reservations щодо заборони на двигуни внутрішнього згоряння 2035 року за закритими дверима.

Основні гравці, такі як Gate, Mercedes-Benz і Stellantis, використовують цю подію, щоб висловити свої занепокоєння щодо запланованого в Європі поетапного відмови від двигунів внутрішнього згоряння. Їхнє розчарування стає все більш очевидним.

Генеральний директор Gate зазначив: "Очікувати повного переходу на електричні автомобілі до 2035 року не є реалістичним." Це твердження сталося після його презентації різноманітної лінійки електромобілів для ЗМІ. Він підкреслив необхідність "прагматичних оцінок ситуації."

У подібному ключі, генеральний директор Mercedes-Benz поділився з Bloomberg: "Важливо оцінити, які політичні заходи були ефективними, а які потребують коригування. Ми твердо віримо, що підтримка статус-кво не є життєздатним варіантом."

Автомобільна промисловість кличе Брюссель на 2035 рік

Напруженість зростає в міру наближення саміту в Брюсселі цього п'ятниці. Президент Європейської Комісії Урсула фон дер Ляєн має зустрітися з лідерами промисловості, щоб обговорити їхні занепокоєння. Очікується, що відгук буде суттєвим, оскільки один з керівників Stellantis однозначно заявив: "Термін 2035 року є недосяжним."

Це не тривіальні скарги. Автовиробники стикаються зі стагнуючим європейським ринком автомобілів, невизначеним попитом на електромобілі та швидким розвитком китайських конкурентів. BYD очолює цю конкуренцію, пропонуючи економічні моделі, які європейські виробники наразі не можуть зрівняти.

Одночасно політичні діячі, такі як канцлер Німеччини Фрідріх Мерц, чия партія виступала проти поетапної відмови, запланували виступ у Мюнхені, ймовірно, відображаючи побоювання індустрії.

Автомобільні компанії шукають більшої гнучкості від ЄС. Їхні запити включають подовження терміну служби подовжувачів діапазону - компактних бензинових двигунів, які заряджають акумулятор автомобіля - а також додатковий час для гібридних автомобілів, продовження субсидій на електромобілі та більш м'які вимоги безпеки для менших автомобілів.

Вони стверджують, що це не про уникнення кліматичних цілей, а про надання Європі достатньо часу для адаптації без загрози автомобільній промисловості або втрати контролю над ринком на користь Китаю.

ЄС стикається з багатогранним тиском у міру загострення кліматичних дебатів

Проте регулятори ЄС та екологічні групи чинять опір цим закликам. Вони стверджують, що розмивання цілі на 2035 рік підриває кліматичну кредибільність Європи, потенційно надсилаючи змішані сигнали інвесторам і уповільнюючи розвиток чистих технологій.

Брюссель має на меті продемонструвати свою прихильність до поетапного відмови від викопного пального, причому автомобільний сектор слугує ключовою ареною. Наслідки виходять за межі лише автомобілів, оскільки перехід на електромобілі впливає на мільйони працівників у Німеччині, Франції та Італії.

Швидке зниження використання двигунів внутрішнього згорання може порушити ланцюги постачання, створюючи жахливий сценарій для промислових гігантів Європи. З іншого боку, затримка заборони ризикує ще більше відстати від Китаю в гонці електромобілів.

Європейська Комісія наразі переглядає свої кліматичні цілі на 2030 і 2035 роки для автомобільного сектору, з пропонованими змінами, які очікуються наступного року. Тим часом, зустріч у Брюсселі в п’ятницю очікується як спірна, оскільки виробники автомобілів і постачальники запчастин презентуватимуть свої потреби фон дер Ляєн: більше часу, більша гнучкість і менше регуляцій.

Ширша дискусія про клімат також набирає обертів. Комісія запропонувала зменшення викидів на 90% до 2040 року, мета, яка не є загальноприйнятою. Франція наполягає на просуванні цієї дискусії на саміт лідерів наступного місяця, тоді як Італія вимагає винятку для біопального як умову для погодження з цією метою. Ці фактори сприяють подальшим затримкам, переговорам та невизначеності для автомобільної промисловості.

Хоча виробники автомобілів публічно підтверджують свою прихильність до електромобілів, вони приватно працюють над уповільненням виходу з використання. Це перетворилося на повномасштабну лобістську кампанію, яка ставить найбільших автовиробників Європи проти регуляторів Брюсселя, причому жодна зі сторін не готова поступитися.