Phỏng vấn độc quyền với CEO của Shenzhou Zuche, Cao De Wu: Tỷ lệ tai nạn thuê xe tự lái giảm mạnh so với thuê xe có người lái, dự kiến sẽ triển khai dịch vụ di chuyển ở độ cao thấp vào năm tới

Bài | Sina Technology Trương Tuấn

“Rất nhiều người dùng phản hồi rằng, thuê xe tự động lái theo kiểu tự vận hành và các sản phẩm thuê xe truyền thống, chẳng khác nào hai sản phẩm thuộc về hai thời đại khác nhau.”

Vài tháng trước, Thần Châu thuê xe đã phối hợp với Baidu Apollo cho ra mắt sản phẩm thuê xe tự động lái cấp độ L4 đầu tiên trên toàn cầu, cho phép cả những người không có bằng lái cũng có thể thuê xe. Khi xem xét lại tình hình vận hành của sản phẩm này, CEO Thần Châu thuê xe, Cao Đức Vũ, đã hào hứng nói với Sina Technology như vậy. Và điều vượt kỳ vọng không chỉ nằm ở đánh giá của người dùng, mà còn ở độ ổn định trong vận hành của xe. Trong giai đoạn đầu khi dịch vụ mới được đưa vào hoạt động, nhóm nội bộ từng lo rằng xe tự động lái có thể thường xuyên gặp sự cố hoặc các rủi ro an toàn, thậm chí đến cả một đối tác sau khi vừa trải nghiệm xe cũng thẳng thắn nói: “Thật sự rất căng thẳng.”

Nhưng khi vận hành thực tế, người ta phát hiện tỷ lệ tai nạn của xe tự động lái lại thấp hơn lái thủ công đến vài bậc độ lớn. Cao Đức Vũ giải thích rằng, một mặt, hệ thống tự động lái tuân thủ nghiêm ngặt luật giao thông nên sẽ không xảy ra hành vi vi phạm; mặt khác, hệ thống không tồn tại vấn đề mang tính cảm xúc như khi con người lái xe, nhờ đó quá trình vận hành ổn định và có thể kiểm soát tốt hơn.

Thuê xe tự động lái chỉ là một trong những thử nghiệm của Thần Châu thuê xe trong mảng kinh doanh mới.

Tháng 11 năm 2025, Thần Châu thuê xe ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với nhà sản xuất phương tiện bay tầm thấp, Wolant, chính thức bước vào đường đua kinh tế tầm thấp. Cao Đức Vũ tiết lộ với Sina Technology rằng, hiện Thần Châu thuê xe đang tiếp tục cùng các đối tác mài giũa sản phẩm, liên tục nâng cao mức độ an toàn và độ trưởng thành của sản phẩm, dự kiến sang năm sẽ có một số sản phẩm trưởng thành được đưa vào triển khai. Ông cho rằng, so với giao thông đường bộ, di chuyển tầm thấp không chỉ có thể rút ngắn đáng kể thời gian, mà chi phí đi lại theo từng cá nhân được tính toán nội bộ thậm chí còn thấp hơn cả chi phí đi taxi xe hạng sang; vì vậy có sức cạnh tranh thị trường rất mạnh.

Tất nhiên, việc thương mại hóa triển khai kinh tế tầm thấp vẫn cần một quá trình dài. Nhận định của ông là, để di chuyển tầm thấp thực sự hướng đến đại chúng và đạt phổ cập quy mô lớn, ít nhất vẫn cần thêm khoảng 3—5 năm. Trước thời điểm đó, có thể sẽ có những ứng dụng thí điểm trong phạm vi nhỏ để đáp ứng nhu cầu “thử trải nghiệm” của một nhóm người dùng, nhưng muốn phổ cập quy mô lớn thì vẫn cần nhiều điều kiện chín muồi như việc đẩy mạnh các chính sách giám sát của nhà nước, độ trưởng thành về kỹ thuật sản phẩm và tối ưu hóa chi phí. Thần Châu thuê xe muốn tiên phong thử nghiệm, tiên phong triển khai, dần hoàn thiện logic vận hành để tích lũy kinh nghiệm cho sự phát triển của ngành.

Từ thuê xe tự động lái đến kinh tế tầm thấp, mỗi hạng mục đều là một “canh bạc” đầu tư lớn, chu kỳ dài. Nếu các quyết định mang “rủi ro cao” này đặt lên vai CEO xuất thân từ mảng tài chính, thì quả thực có độ tương phản rất lớn. Trước khi đảm nhiệm vị trí CEO Thần Châu thuê xe, vai trò của ông là CFO, tập trung nhiều hơn vào tiết kiệm chi phí, giảm chi tiêu và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn.

Cao Đức Vũ chia sẻ với Sina Technology rằng, sau khi đổi vai trò, góc nhìn của ông về vấn đề cũng hoàn toàn khác so với trước. Hiện tại, ông càng cần quan tâm đến tác động của sự phát triển công nghệ và xu hướng dài hạn của ngành đối với doanh nghiệp, cân nhắc cách chủ động bám theo những thay đổi theo xu hướng, đặc biệt là việc nhu cầu khách hàng liên tục được nâng cấp, lặp lại. “Giống như trồng cây, khoản đầu tư và công sức bỏ ra hôm nay có thể cần một đến hai năm, thậm chí lâu hơn mới thấy được lợi ích; vì vậy chúng ta phải nhìn sự phát triển của doanh nghiệp bằng tầm nhìn dài hạn, không thể nóng vội.”

Ông cũng thẳng thắn thừa nhận rằng, ngay trong nội bộ Thần Châu thuê xe, quyết định cho mảng kinh doanh mới cũng từng có những ý kiến không nhất quán. Phương pháp cốt lõi để giải quyết khác biệt trong nội bộ là kéo góc nhìn từ ngắn hạn sang dài hạn, dùng xu hướng dài hạn để tạo sự đồng thuận. “Nếu một việc nhìn từ góc nhìn 1 năm mà không thể rõ ràng, chúng tôi sẽ kéo dài thành 3 năm; nếu sau 3 năm vẫn còn bất đồng, chúng tôi sẽ đặt vào chiều hướng 5 năm để chứng minh. Dưới góc nhìn của xu hướng phát triển dài hạn, cả tự động lái lẫn kinh tế tầm thấp đều là hướng đi tất yếu trong tương lai. Chỉ cần nhìn xa hơn, mục tiêu của mọi người sẽ dần dần trở nên nhất quán.”

Khi đã đạt được đồng thuận, Thần Châu thuê xe có nhận thức rõ ràng về việc đầu tư lớn cho thuê xe tự động lái và kinh tế tầm thấp. Ông cho biết, nội bộ không đặt ra mục tiêu lợi nhuận ngắn hạn rõ ràng cho hai mảng kinh doanh mới này, mà tập trung vào việc mài giũa sản phẩm và nuôi dưỡng người dùng. “Chúng tôi tin rằng, chỉ cần làm tốt sản phẩm, lợi nhuận tự nhiên sẽ đến đúng như quy luật.”

Cách nghĩ này đã được chứng minh qua quá trình chuyển đổi sang năng lượng mới của Thần Châu thuê xe. Trong những năm gần đây, mức độ thâm nhập của năng lượng mới trong ngành ô tô ngày càng cao, tương ứng, nhu cầu thuê xe của người dùng cũng đang thay đổi. Nhưng cơ hội đi kèm với thách thức. Mô hình vận hành và chi phí vận hành của xe năng lượng mới cũng tạo ra một áp lực nhất định cho ngành cho thuê xe.

Chiến lược mà Thần Châu thuê xe thực hiện là: trước hết thử nghiệm bằng lô nhỏ xe năng lượng mới vào năm 2022; khi mô hình đã chín muồi thì mới đẩy mạnh chuyển đổi sang năng lượng mới trên quy mô lớn vào năm 2025. Trong cả năm 2025, Thần Châu thuê xe mua gần 100.000 xe mới; trong đó gần một nửa là các mẫu xe năng lượng mới. Cao Đức Vũ đưa ra hai số liệu vận hành: một là tỷ lệ cho thuê xe của Thần Châu thuê xe tăng từ 50% lên 70%; hai là chu kỳ sửa chữa trung bình của mỗi xe giảm từ mức phổ biến trong ngành là 30—40 ngày xuống còn 9~10 ngày. Hiệu suất vận hành của xe tăng lên kéo theo việc giảm chi phí một cách trực tiếp.

Kết quả của cách vận hành tinh vi này cũng đang dần thể hiện rõ. Dữ liệu “Báo cáo dữ liệu lớn” mà Thần Châu thuê xe đã công bố trước đó về thuê xe và tự lái trong dịp Tết Nguyên đán năm 2026 (Tết con Ngựa) cho thấy trong kỳ nghỉ, lượng đơn đặt hàng trên nền tảng và quy mô người dùng đều tăng hơn 50% so với dịp Tết Nguyên đán năm 2025. Trong đó, các mẫu xe năng lượng mới nổi bật đặc biệt: lượng đơn tăng gấp 5 lần so với cùng kỳ, với mức tăng trưởng theo năm đạt 5 lần.

Cao Đức Vũ cho biết đối với thuê xe tự động lái và di chuyển tầm thấp, Thần Châu thuê xe cũng sẽ áp dụng chiến lược tương tự. Trước tiên, mài giũa sản phẩm đến nơi đến chốn, đưa các đảm bảo về an toàn và trải nghiệm người dùng lên mức tối đa, rồi mới tính đến việc mở rộng quy mô. “Xét theo năng lực vận hành của Thần Châu thuê xe, hiện tại chúng tôi phủ sóng hơn 360 thành phố, có hơn 6500 điểm mạng lưới, hàng nghìn nhân sự phân bổ khắp các địa phương trên cả nước. Chỉ cần sản phẩm đã trưởng thành, chúng tôi hoàn toàn có khả năng nhanh chóng triển khai trên nhiều thành phố với quy mô lớn.” Ông nói.

Sau đây là ghi chép cuộc phỏng vấn (lược chỉnh nhẹ)

Từ CFO đến CEO: vừa “tính toán” cũng vừa “trồng cây”

Sina Technology: Trước khi đảm nhiệm vị trí CEO Thần Châu thuê xe, vai trò của anh là CFO. Hai vai trò chuyển đổi khác nhau khiến anh cảm nhận thế nào?

Cao Đức Vũ: Điểm khác biệt cốt lõi nằm ở sự khác nhau về phạm vi trách nhiệm. Trước đây khi đảm nhiệm CFO, trọng tâm công việc của tôi chủ yếu tập trung vào hai mảng cốt lõi là kiểm soát tài chính doanh nghiệp và quản lý mua sắm; còn khi đảm nhiệm CEO thì mỗi ngày thức dậy đều cần dùng góc nhìn toàn cục để thống nhất hoạch định sự phát triển của doanh nghiệp: làm sao tối ưu bố cục kinh doanh, làm sao nâng cao chất lượng dịch vụ, làm sao xây dựng một nền tảng phát triển nghề nghiệp lớn hơn cho hơn 7000 nhân viên của công ty. Đây đều là trọng tâm suy nghĩ hằng ngày của tôi. Ngoài ra, tôi còn phải liên tục theo dõi các hướng đột phá trong kinh doanh, xu hướng biến đổi của ngành và cục diện cạnh tranh của thị trường, suy nghĩ về cả chiều rộng lẫn chiều sâu đều khác hẳn so với thời còn là người phụ trách tài chính. Tất nhiên, đây không phải khác nhau về mức độ quan trọng của công việc, mà là do khác cách phân công; tuy nhiên ở vị trí CEO, tôi thực sự cảm nhận trách nhiệm nặng hơn, nhưng thử thách này cũng khiến tôi tràn đầy động lực. Trong một năm đảm nhiệm vị trí, tôi rất thích quá trình nỗ lực hết mình, vượt qua chính bản thân theo kiểu “toàn lực”.

Trong các cuộc họp, tôi chia sẻ với đội ngũ rằng: cạnh tranh thị trường giống như cuộc so tài giữa người trưởng thành; người có thể bền bỉ đi đến tận cùng, chắc chắn là doanh nghiệp có hiệu quả chi phí lành mạnh nhất. Nếu chúng ta có thể có lợi thế rõ ràng hơn đối thủ trong kiểm soát chi phí, xây dựng được cơ cấu chi phí vững chắc hơn, thì trước áp lực thị trường và cạnh tranh khốc liệt, chúng ta sẽ đi vững và đi xa hơn nữa.

Vì vậy, với tư cách người đứng đầu doanh nghiệp, góc nhìn khi suy nghĩ về vấn đề có khác về bản chất so với giai đoạn CFO. Trước đây, khi đảm nhiệm CFO, tôi chú trọng vào hiệu quả tiết kiệm chi phí cụ thể, ví dụ như làm sao giảm chi tiêu, làm sao nâng cao hiệu quả sử dụng vốn; còn sau khi trở thành CEO, trọng tâm suy nghĩ lại là sự tồn tại và phát triển dài hạn của doanh nghiệp — tương lai của chúng ta đi về đâu? Làm sao để xây dựng lợi thế cạnh tranh mang tính khác biệt? Trong bối cảnh thị trường cho thuê xe trong nước đang ngày càng cạnh tranh gay gắt, làm sao để đạt được sự phát triển lành mạnh và bền vững? Các chiều kích này và chiều sâu suy nghĩ đều khác hoàn toàn so với trước đây.

Sina Technology: Từ sau năm ngoái, Thần Châu thuê xe đã triển khai nhiều mảng kinh doanh mới. Anh là người xuất thân CFO, theo cách hiểu thông thường sẽ càng coi trọng kiểm soát chi phí, nhưng kinh doanh mới là dạng đầu tư lớn, chu kỳ dài. Anh nhìn nhận thế nào về việc đầu tư dài hạn trong bối cảnh anh vừa có nền tảng CFO, lại vừa đảm nhiệm vai trò CEO?

Cao Đức Vũ: Ngành cho thuê xe bản thân đã là ngành dài hạn. Điều này có thể lý giải qua hai logic cốt lõi. Thứ nhất, ngành cho thuê xe trong nội địa vẫn đang ở giai đoạn tăng trưởng; không chỉ tốc độ tăng trưởng thị trường giữ ở mức cao tương đối, mà tỷ trọng người dùng mới trong tệp khách hàng cũng tương đối cao. Đồng thời, ngành cho thuê xe có tính đặc thù — nó không có thuộc tính sử dụng tần suất cao như dịch vụ đặt xe qua ứng dụng. Dịch vụ đặt xe thường tập trung vào đi lại hằng ngày, nhu cầu dồn vào sáng sớm và tối; còn các tình huống cốt lõi của thuê xe chủ yếu tập trung vào đi công tác và đi du lịch. Vì vậy, toàn ngành cho thuê xe có đặc điểm là tần suất thấp, giá trị cao.

Dựa trên đặc thù của ngành này, việc nuôi dưỡng khách hàng, khai thác nhu cầu và nâng cao độ dính (tính gắn bó) của người dùng đều cần có một quá trình lắng đọng lâu dài. Giống như trồng cây, đầu tư và bỏ công hôm nay, có thể cần một đến hai năm hoặc lâu hơn mới thấy được lợi ích; vì vậy chúng ta bắt buộc phải nhìn phát triển doanh nghiệp bằng tầm nhìn dài hạn, không thể nóng vội.

Lấy ví dụ cho chiến lược cốt lõi mà tôi triển khai sau khi nhận vai trò CEO: tôi xác định “khách hàng là thượng đế” làm định hướng cốt lõi cho sự phát triển doanh nghiệp. Trong khi tập trung nâng cao hiệu quả và đào sâu tìm cách giảm chi phí, chúng ta cũng không thể bỏ qua nền tảng của ngành dịch vụ — trải nghiệm khách hàng. Từ tháng 3 năm ngoái, tôi dẫn dắt các thành viên trong ban lãnh đạo công ty tổ chức các cuộc họp kín theo chủ đề; nội dung cốt lõi của các cuộc họp chính là lắng nghe tiếng nói của khách hàng. Chúng tôi tiến hành hệ thống hóa toàn bộ phản hồi của khách hàng do bộ phận chăm sóc khách hàng thu thập, bao gồm cả đánh giá tích cực và các khiếu nại thuộc nhiều loại, rồi lần lượt phân tích các nguyên nhân cốt lõi đằng sau: liệu là do quy trình kinh doanh có lỗ hổng, hay thiết kế sản phẩm chưa hợp lý; là do chiến lược định giá lệch lạc, hay quy định đặt ra thiếu tính nhân văn; hoặc là do hệ thống vận hành gặp sự cố. Chúng tôi phân loại và lưu trữ tất cả các vấn đề, xác định rõ bộ phận chịu trách nhiệm và thời hạn triển khai cụ thể, từ đó hình thành cơ chế quản lý dạng khép kín. Sau đó, từ đây trở đi, mỗi tháng chúng tôi sẽ tổ chức các cuộc họp chuyên đề để rà soát tình hình khắc phục vấn đề của tháng trước, rà soát các điểm kẹt khi thực thi, điều phối sự phối hợp giữa các bộ phận, và tiếp tục thúc đẩy tối ưu hóa. Tính đến nay, chúng tôi đã tích lũy và tối ưu hoàn thiện tổng cộng 1 trăm 5 chục—6 chục hạng mục trong các quy trình kinh doanh, chức năng hệ thống và logic vận hành; đây chính là kết quả của việc đầu tư dài hạn và mài giũa liên tục.

Tất nhiên, dạng đầu tư dài hạn này không phải không mang phản hồi tức thời. Chúng tôi đã nhận được rất nhiều đánh giá tích cực từ khách hàng, tỷ lệ khách hàng quay lại cũng tăng rõ rệt. Nhiều người dùng sau khi trải nghiệm thuê xe vào mùa hè, lại chọn Thần Châu trong dịp Tết Nguyên đán lần nữa — đây là biểu hiện giá trị của việc đầu tư dài hạn. Vì vậy, ngành cho thuê xe thực sự là một sự nghiệp cần phải dày công đầu tư dài hạn.

Thứ hai, từ góc nhìn cá nhân của tôi trong quá trình chuyển đổi từ khối tài chính sang khối kinh doanh, chúng tôi càng cần quan tâm đến tác động của phát triển công nghệ và xu hướng dài hạn của ngành đối với doanh nghiệp, suy nghĩ về cách chủ động bám sát thay đổi theo xu hướng, nhất là khi nhu cầu khách hàng được nâng cấp, lặp lại. Hiện tại, thị trường hậu mãi ô tô đang trải qua những biến đổi sâu sắc; tốc độ thay đổi công nghệ trong ngành ô tô và điều chỉnh cơ cấu năng lượng cũng đang diễn ra chưa từng thấy. Nhà nước đã định vị xe năng lượng mới là ngành chiến lược và đang dốc toàn lực thúc đẩy. Là doanh nghiệp đầu ngành, chúng ta phải bám sát chiến lược quốc gia và xu hướng phát triển của ngành, chủ động thay đổi trong bố cục sản phẩm, logic vận hành khách hàng… Những thay đổi này cũng cần đầu tư dài hạn và tiếp tục thăm dò.

Sina Technology: Dữ liệu cho thấy trước đây Thần Châu thuê xe đã công bố kết quả thuê xe dịp Tết Nguyên đán, lượng đơn và quy mô người dùng đều đạt tốc độ tăng trưởng tốt. Anh hãy tóm lược xem Thần Châu thuê xe đã làm đúng những gì?

Cao Đức Vũ: Trong dịp Tết Nguyên đán năm nay, tăng trưởng kinh doanh của Thần Châu thuê xe thực sự vượt quá mức tăng trưởng tổng thể của toàn ngành. Dù tốc độ tăng trưởng chung của thị trường không đạt kỳ vọng 50% của chúng tôi, chúng tôi vẫn đạt được nhịp phát triển nhanh hơn. Thành tích này đến từ xu hướng phát triển lớn của ngành, đồng thời không thể tách rời sự dày công của chính doanh nghiệp.

Trước hết, chúng tôi đang ở trong một sân chơi của ngành đang phát triển nhanh chóng. Sự phát triển của ngành cho thuê xe có liên quan chặt chẽ tới mức độ trưởng thành của ngành công nghiệp ô tô của đất nước. Lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khá nhiều chặng đường quanh co. Sau khi thành lập quốc gia, ngành này trải qua một thời kỳ “trống” kéo dài, và chỉ thực sự phát triển nhanh bắt đầu từ sau năm 2000. Trước năm 2000, trong nước chỉ có một số ít nhà máy ô tô liên doanh; công nghệ cốt lõi phụ thuộc vào phía nước ngoài, gần như không có thương hiệu ô tô nội địa. Cho đến gần mười năm trở lại đây, công nghiệp ô tô Trung Quốc mới bước vào giai đoạn chạy đà vượt trội. Các thương hiệu nội địa dần nổi lên, trình độ công nghệ và năng lực sản xuất liên tục được nâng cao, từng bước thu hẹp khoảng cách với các thương hiệu liên doanh.

Quỹ đạo phát triển của ngành cho thuê xe trong nước nhìn chung đồng bộ với ngành công nghiệp ô tô. Vào những năm 90 của thế kỷ trước, trong nước chỉ có một công ty cho thuê xe thuộc khối doanh nghiệp nhà nước, chủ yếu đảm nhiệm dịch vụ cho các sự kiện thể thao, không hướng tới người tiêu dùng cá nhân. Sau năm 2000, các công ty cho thuê xe thuộc nhiều loại hình mới lần lượt được thành lập, và Thần Châu thuê xe cũng chính thức bắt đầu vào năm 2007. Nhờ công nghiệp ô tô phát triển nhanh, trong vài năm qua ngành cho thuê xe nội địa luôn duy trì tốc độ tăng trưởng kép hàng năm hai chữ số. Lần này trong dịp Tết, chúng tôi đạt hơn 50% tăng trưởng, trước hết là nhờ nương theo “lực đẩy” từ sự phát triển của ngành, khi chúng tôi đang ở trong một “đường đua” tăng trưởng đầy tiềm năng.

Thứ hai, sự chuyển đổi của thị trường tiêu dùng trong nước mang lại cơ hội lớn cho chúng tôi. Hiện nay, kinh tế trong nước đang ở giai đoạn then chốt chuyển dịch từ tiêu dùng hàng hóa sang tiêu dùng dịch vụ. Hiện tại, tiêu dùng hàng hóa vẫn chiếm gần 50% tổng tiêu dùng. Khi kinh tế tiếp tục phát triển, tỷ trọng tiêu dùng dịch vụ chắc chắn sẽ dần vượt quá 50%, thậm chí có thể đạt mức cao hơn. Du lịch là một trong những lĩnh vực trọng điểm của tiêu dùng dịch vụ, trong những năm gần đây luôn duy trì đà phát triển nhanh. Còn cho thuê xe ô tô lại nắm đúng “mắt xích then chốt” trong hành trình du lịch. Khi người ta đi du lịch, trọng tâm xoay quanh 3 cảnh chính “ăn, ở, đi”. Trong đó, phần “đi” trải từ các phương tiện đường dài như máy bay và tàu cao tốc, đến các chuyến đi ngắn 200—500 km sau khi đến nơi. Cho thuê xe đã xây dựng nên một vòng khép kín của việc di chuyển, nhờ đó chúng tôi nắm bắt chính xác cơ hội thị trường do sự chuyển đổi tiêu dùng tạo ra.

Thứ ba, chính sách quốc gia thuận lợi đã mang lại sự hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành. Trong gần 2 năm qua, nhà nước đặc biệt coi trọng việc khai thác tiềm năng tiêu dùng; trước đó chúng tôi cũng đã tham dự các cuộc họp chuyên đề do Bộ Thương mại tổ chức. Khi tham gia, chúng tôi cảm nhận rõ quyết tâm của nhà nước thúc đẩy tăng trưởng tiêu dùng và các biện pháp thực tế. Trong thời gian cuộc họp, Bộ Thương mại đã phối hợp, tích hợp với nhiều bộ ngành như Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công an… để tiến hành họp liên phòng ban, lắng nghe trực tiếp các kiến nghị từ doanh nghiệp tại hiện trường, đối diện thẳng các “điểm nghẽn” và khó khăn trong sự phát triển doanh nghiệp, đồng thời chủ động điều phối để giải quyết. Dưới định hướng chính sách của nhà nước nhằm kích thích tiêu dùng toàn diện, doanh nghiệp nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ hơn. Với vai trò là doanh nghiệp đầu ngành trong lĩnh vực cho thuê xe, chúng tôi cũng tận dụng tốt “làn gió” chính sách để đạt được sự phát triển nhanh chóng.

Ngoài những lợi thế từ ngành và từ chính sách, thì sự dày công của chính doanh nghiệp lại càng là yếu tố then chốt. Bởi vì sao chúng tôi có thể chạy nhanh hơn thị trường? Cốt lõi nằm ở việc làm tốt ba mảng: một là liên tục dày công nâng cao chất lượng dịch vụ. Năm nay chúng tôi đầu tư rất nhiều công sức cho việc mài giũa sản phẩm và tối ưu dịch vụ, nỗ lực nâng cấp trải nghiệm người dùng; hai là nắm bắt chính xác nhịp cung ứng. Cả năm 2025, chúng tôi mua gần 10 vạn xe mới (gần 100.000 xe mới), nguồn cung xe mới dồi dào cung cấp cho người dùng trải nghiệm sử dụng xe tốt hơn, mới mẻ hơn; ba là tối ưu cấu trúc sản phẩm. Năm 2025 là năm bản lề cho quá trình chuyển đổi sang năng lượng mới của chúng tôi. Trong số xe mới mua, gần một nửa là xe năng lượng mới, bám sát chính xác nhu cầu đi lại xanh của người dùng hiện nay. Ba hạng mục này cùng nhau giúp chúng tôi đạt thành tích tốt từ đầu năm.

Năm 2025 là năm bùng nổ thuê xe năng lượng mới, mức đầu tư chi phí đã gần ngang xe chạy xăng

Sina Technology: Anh vừa nhắc đến việc Thần Châu thuê xe đầu tư vào năng lượng mới. Anh có thể chia sẻ xem chúng tôi đã nắm bắt được những xu hướng phát hiện mới nào liên quan đến năng lượng mới trong ngành cho thuê xe? Chúng tôi phát hiện ra những cơ hội mới nào?

Cao Đức Vũ: Với vai trò là doanh nghiệp đầu ngành, trong quá trình bố trí năng lượng mới, chúng tôi cảm nhận rõ hai xu hướng cốt lõi và đồng thời nắm bắt được các cơ hội thị trường tương ứng.

Thứ nhất, xét từ phía cung: tốc độ đổi mới công nghệ của xe năng lượng mới cực kỳ nhanh và định hướng phát triển lại mang tính đa dạng. Dù là hệ thống điều khiển xe (xe máy/điện tử), hệ thống năng lượng, hay thiết kế nội thất, tương tác giữa người và máy trong khoang lái… thì mức độ trưởng thành công nghệ và tốc độ cải tiến đều liên tục được nâng cao. Đặc biệt, sự phát triển của công nghệ hỗ trợ lái thông minh nổi bật hơn cả. Năm 2025, chúng tôi đạt thỏa thuận hợp tác với Baidu Apollo để ra mắt sản phẩm thuê xe tự động lái cấp độ L4 đầu tiên trên toàn cầu. Đây cũng là bước đi quan trọng để chúng tôi đi theo xu hướng phát triển công nghệ và bố trí cho tương lai di chuyển.

Thứ hai, xét từ phía cầu: mức độ chấp nhận của người tiêu dùng đối với xe năng lượng mới đang tăng nhanh, nhu cầu người dùng đã có sự chuyển biến rõ rệt. Trước đây, tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới trong ngành cho thuê xe luôn thấp hơn nhiều so với mức trung bình của toàn bộ người dùng. Lý do cốt lõi là người dùng có “nỗi lo về quãng đường”: một mặt, một số người dùng đã quen với logic vận hành của xe chạy xăng, không nắm rõ cách sử dụng xe năng lượng mới; mặt khác, người dùng lo lắng về sự phân bố của các điểm sạc và mức độ thuận tiện khi bổ sung năng lượng, sợ rằng trong quá trình di chuyển sẽ gặp vấn đề bổ năng không kịp thời.

Nhưng kể từ đầu năm nay, chúng tôi rõ ràng nhận thấy mức độ chấp nhận của người tiêu dùng đối với nỗi lo quãng đường đã tăng mạnh. Mặc dù vẫn còn một phần người dùng có chút do dự, nhưng nhìn chung họ đã có thể chấp nhận xe năng lượng mới một cách bình tĩnh. Đằng sau điều đó chủ yếu có hai nguyên nhân: một là việc triển khai các hạ tầng bổ sung năng lượng như cọc sạc trong nước ngày càng hoàn thiện, qua đó làm giảm đáng kể nỗi lo bổ năng của người dùng; hai là phía chúng tôi liên tục tối ưu ở mảng dịch vụ, bằng cách cung cấp hướng dẫn sử dụng xe trước cho người dùng và hoàn thiện kế hoạch vận hành, giúp người dùng có thể yên tâm hơn khi sử dụng xe năng lượng mới. Có thể nói, năm 2025, phía cung với mức trưởng thành công nghệ và phía cầu với mức độ chấp nhận của người dùng đã “song hành”, thúc đẩy thị trường thuê xe năng lượng mới đạt mức tăng trưởng bùng nổ.

Ngoài ra, chúng tôi cũng phát hiện nhóm khách trẻ chấp nhận xe năng lượng mới đặc biệt nổi bật, nhất là các đánh giá rất cao về tính tiện lợi của hệ thống điều khiển xe. Điều này cũng cung cấp tham chiếu quan trọng cho việc bố trí sản phẩm về sau của chúng tôi.

Sina Technology: Xe năng lượng mới có thể sẽ gặp một số “nỗi lo về quãng đường”. Vậy Thần Châu thuê xe đã làm gì để giải quyết các lo ngại của người dùng liên quan đến quãng đường?

Cao Đức Vũ: Để giảm bớt nỗi lo về quãng đường của người dùng, chúng tôi đã triển khai bố trí và tối ưu trên nhiều phương diện, tích lũy được nhiều kinh nghiệm vận hành. Ngay từ năm 2022, chúng tôi đã bắt đầu khám phá mô hình vận hành thuê xe năng lượng mới, tập trung mài giũa năng lực hướng dẫn người dùng cho toàn bộ quy trình từ dùng xe, lấy xe đến trả xe, bảo đảm người dùng có thể sử dụng xe năng lượng mới một cách tiện lợi, trơn tru.

Thứ hai, trong lựa chọn mẫu xe, chúng tôi đặt năng lực quãng đường (range) làm tham số cân nhắc cốt lõi. Chúng tôi ưu tiên lựa chọn các mẫu xe năng lượng mới có quãng đường vận hành được đảm bảo, từ nguồn gốc giảm thiểu nỗi lo về quãng đường của người dùng.

Thứ ba, trong bố trí theo khu vực, chúng tôi kết hợp đặc điểm môi trường ở từng vùng để triển khai khác biệt. Đối với các khu vực không phù hợp để xe năng lượng mới hoạt động như vùng cao, vùng vĩ độ cao, nơi thời tiết khắc nghiệt như mùa đông lạnh giá (ví dụ như Tân Cương), chúng tôi giảm tỷ lệ triển khai xe năng lượng mới và tăng tỷ lệ xe chạy xăng. Trong khi đó, ở các khu vực như Đồng bằng Châu Giang (PRD), Đồng bằng Trường Giang (YRD), khu vực miền Nam và miền Đông Trung Quốc — nơi kinh tế phát triển, nhiệt độ phù hợp và hệ thống bổ năng hoàn thiện — chúng tôi tăng mạnh tỷ lệ triển khai xe năng lượng mới, bám sát chính xác nhu cầu di chuyển tại địa phương. Nhờ các bố trí vận hành tinh vi như vậy, chúng tôi đã giảm thiểu tối đa nỗi lo về quãng đường, đồng thời nâng cao trải nghiệm sử dụng xe năng lượng mới của người dùng.

Sina Technology: Anh đầu tư lớn vào năng lượng mới như vậy, đối với Thần Châu thuê xe thì mô hình vận hành và chi phí vận hành có tạo ra áp lực nào không?

Cao Đức Vũ: Không thể phủ nhận, việc đầu tư quy mô lớn vào xe năng lượng mới sẽ có tác động nhất định đến mô hình vận hành và chi phí vận hành của toàn bộ ngành cho thuê xe, và tất cả các đối thủ đều sẽ đối mặt với áp lực chi phí tương ứng. Tuy nhiên, khi công nghệ năng lượng mới tiếp tục trưởng thành, các khoản chi phí liên quan cũng đã dần tiến gần mức của xe chạy xăng. Vì vậy, hiện tại, các thách thức về vận hành và chi phí đối với Thần Châu thuê xe nằm trong phạm vi kiểm soát được.

Cách ứng phó cốt lõi của chúng tôi là “bù đắp” áp lực chi phí bằng cách nâng cao hiệu quả vận hành. Chúng tôi sẽ không vì chi phí xe năng lượng mới cao hơn mà tăng giá thuê cho người dùng; ngược lại, chúng tôi sẽ dùng chính sách chia sẻ lợi ích để giảm giá nhiều hơn, để nhiều người dùng có cơ hội trải nghiệm xe năng lượng mới. Vì vậy, nâng cao hiệu suất vận hành trở thành chìa khóa. Trong lĩnh vực này, cách làm của Thần Châu thuê xe đang dẫn đầu trong ngành, và thể hiện qua hai phương diện cốt lõi.

一 là tối ưu hóa bằng dữ liệu và thuật toán để nâng cao hiệu quả vận hành xe, rút ngắn toàn bộ chu kỳ. Thần Châu thuê xe có hơn 260 mẫu xe, phủ hơn 350 thành phố. Việc điều phối xe vì thế khá phức tạp. Chúng tôi ứng dụng thuật toán AI, kết hợp dữ liệu người dùng lịch sử và nhu cầu đặt xe, để tối ưu chính xác logic điều phối xe: dự đoán trước nhu cầu của người dùng ở các điểm mạng lưới và các khung thời gian khác nhau, triển khai đúng loại xe đến đúng điểm mạng lưới, đạt khớp nối cung—cầu một cách chính xác. Việc này không chỉ tiết kiệm thời gian chờ của người dùng, mà còn tránh được lãng phí chi phí như nhân công và mức tiêu hao năng lượng do điều phối thiếu cơ sở. Ví dụ, tỷ lệ cho thuê xe của chúng tôi (chỉ số vận hành cốt lõi) đã tăng từ mức 50% trong quá khứ lên 70% hiện nay. Đây chính là kết quả trực tiếp của việc dùng dữ liệu và thuật toán để trao quyền cho vận hành.

二 là hoàn thiện hệ thống sửa chữa do tự vận hành (tự chủ), nâng cao thêm hiệu quả vận hành và giảm chi phí. Trong ngành cho thuê xe, việc sửa chữa và bảo dưỡng xe là điều không thể tránh khỏi. Nhờ nhiều năm bố trí, chúng tôi đã xây dựng một hệ thống sửa chữa do tự vận hành hoàn chỉnh. Hiện tại, hơn 80%—90% các xe trong đội xe có thể hoàn tất việc sửa chữa và bảo dưỡng tại các xưởng sửa chữa do tự vận hành. Dữ liệu cho thấy, chu kỳ sửa chữa trung bình của mỗi xe chỉ còn 9—10 ngày, trong khi đa số các trung tâm sửa chữa khác trong ngành phải mất 30—40 ngày. Điều này có nghĩa là: mỗi xe của chúng tôi mỗi năm vận hành “nhiều hơn” khoảng 1 tháng so với đối thủ. Hiệu suất vận hành xe tăng lên trực tiếp kéo theo việc giảm chi phí.

Vì vậy, trước những thay đổi của ngành do chuyển đổi sang năng lượng mới mang lại, chúng tôi luôn bù đắp áp lực chi phí và nhiều thách thức khác bằng cách nâng cao hiệu quả vận hành và tối ưu năng lực dịch vụ, bảo đảm sự phát triển lành mạnh của doanh nghiệp.

Không lo công nghệ thay thế con người: tỷ lệ tai nạn của thuê xe tự động lái giảm mạnh so với lái thủ công

Sina Technology: Theo xu hướng năng lượng mới, ngày càng nhiều công nghệ thông minh được triển khai. Ở phía người dùng và cả trong nội bộ doanh nghiệp Thần Châu thuê xe, chúng tôi có những kinh nghiệm triển khai công nghệ thông minh nào?

Cao Đức Vũ: Hiện nay, toàn xã hội đang quan tâm tới việc ứng dụng công nghệ thông minh; thậm chí có người còn lo ngại công nghệ sẽ thay thế con người và dẫn đến thất nghiệp. Nhưng theo chúng tôi, công nghệ thông minh chủ yếu là công cụ hỗ trợ vận hành và nâng cao hiệu quả. Thần Châu thuê xe có “gen” bẩm sinh về tích lũy dữ liệu và đầu tư dài hạn cho các ứng dụng thông minh. Từ năm 2015, mỗi năm chúng tôi dành cho nghiên cứu và phát triển (R&D) hơn 1 trăm triệu nhân dân tệ, sau nhiều năm dày công, đã hiện thực hóa số hóa toàn bộ quy trình vận hành.

“Chuyển số hóa toàn bộ quy trình” nghĩa là: bắt đầu từ quyết định mua xe, mỗi khâu đều dựa vào mô hình dữ liệu để đánh giá một cách khoa học, chứ không dựa vào trực giác thương mại cá nhân. Ví dụ, khi quyết định số lượng xe cần mua và cấu hình mẫu xe, chúng tôi sẽ thông qua mô hình dữ liệu chính xác, kết hợp dự đoán nhu cầu thị trường, lượng xe đang được sở hữu, kế hoạch ngừng sử dụng xe và mục tiêu tỷ lệ cho thuê… để suy ngược lại khoảng thiếu xe, thời điểm thiếu xe và loại xe cần thiết, qua đó đảm bảo tính khoa học và hợp lý của quyết định mua sắm.

Đây chỉ là một ví dụ thu nhỏ của mô hình vận hành số hóa của chúng tôi. Từ việc mua xe, nhập kho và đưa lên vận hành cho đến bảo dưỡng và bổ sung nhiên liệu hằng ngày, hễ khi xe tạo ra một hành động vận hành thì đều sẽ hình thành “phiếu công việc” tiêu chuẩn trên app vận hành. Tất cả các cửa hàng vận hành đều quản lý theo dạng phiếu công việc, qua đó tích lũy một khối lượng dữ liệu vận hành khổng lồ. Lấy ví dụ cụ thể: chúng tôi yêu cầu xe chạy xăng khi xuất phát phải được đổ đầy nhiên liệu, để người dùng có trải nghiệm tiện lợi. Nhưng một số người dùng khi trả xe vì vội vàng nên không đổ đầy. Lúc này, hệ thống sẽ tự động đọc dữ liệu mức dầu của xe; nếu chưa đạt chuẩn đổ đầy, hệ thống sẽ đồng thời kích hoạt hai hành động: một là tự động tạo hóa đơn tiền nhiên liệu, thông báo chính xác cho người dùng số lít xăng còn thiếu và chi phí cần bổ sung; toàn bộ thao tác đều được thực hiện điện tử. Hai là tự động tạo phiếu công việc đi đổ xăng; nhân viên cửa hàng có thể thông qua điện thoại nhận phiếu công việc theo thời gian thực, xác định rõ nhu cầu đổ xăng và vị trí xe… Tất cả chi tiết của quá trình đổ xăng — gồm người nhận việc, thời gian xuất phát, thời gian quay lại, lượng xăng còn thiếu, lượng xăng cần đổ, đơn giá và tổng số tiền — đều được ghi vào hệ thống dữ liệu theo thời gian thực, thực hiện việc truy xuất toàn bộ quá trình.

Cho dù là phiếu công việc nhỏ như phiếu đổ nhiên liệu, hay phiếu công việc lớn như phiếu sửa chữa (bao gồm cả việc sử dụng phụ tùng, tiêu hao giờ công, hạng mục sửa chữa…), mọi dữ liệu đều được ghi đầy đủ, tạo thành cơ sở dữ liệu cho toàn bộ vòng đời của xe. Sau nhiều năm tích lũy và khai thác dữ liệu, chúng tôi dùng thuật toán tối ưu hóa để chuyển dữ liệu thành năng lực cốt lõi hỗ trợ quyết định và tối ưu vận hành; và các năng lực này được ứng dụng rộng rãi vào các khâu then chốt như điều phối xe và quản lý định giá.

Lấy quản lý định giá làm ví dụ: chúng tôi có 260 mẫu xe, phủ hơn 300 thành phố. Giá theo từng mẫu xe, theo từng thành phố và theo từng thời điểm đều cần điều chỉnh linh hoạt. Nếu dựa vào con người để định giá thì không thể nào đạt được độ chính xác và hiệu quả cao. Hiện tại, nhóm chiến lược định giá của chúng tôi tập trung vào xây dựng chiến lược định giá và điều chỉnh các tham số hệ thống; còn phần giá cụ thể lại do hệ thống AI tự động tính toán và sinh ra, nhờ đó đạt được việc định giá chính xác và hiệu quả.

Có thể nói, công nghệ AI và dữ liệu đã thấm sâu vào vận hành hằng ngày của chúng tôi: từ thu thập và phân tích dữ liệu đến ra quyết định và thực thi, không có bất kỳ khâu nào thiếu sự hỗ trợ của công nghệ. Kinh nghiệm của chúng tôi là: ứng dụng công nghệ thông minh càng sớm và càng sâu thì mức tăng hiệu quả và lợi thế cạnh tranh mà doanh nghiệp nhận được càng rõ rệt. Trong tương lai, chúng tôi cũng sẽ tiếp tục tăng đầu tư R&D, đi sâu vào sự kết hợp giữa dữ liệu và công nghệ thông minh.

Sina Technology: Anh có thường tự thử các công cụ AI không?

Cao Đức Vũ: Thỉnh thoảng tôi cũng thử một vài công cụ AI. Dù công việc thường ngày rất bận, thời gian có thể tự do sắp xếp cho bản thân cực kỳ hạn chế. Mỗi ngày trừ đi 5—6 tiếng ngủ, rồi trừ thêm thời gian đi lại và các khoảng thời gian vụn theo lịch trình… thì thời gian thực sự dành cho bản thân chỉ còn khoảng 1—2 tiếng. Dù vậy, tôi vẫn cố gắng sắp xếp thời gian để trải nghiệm các công cụ AI khác nhau, cảm nhận sự tiện lợi mà công nghệ tiên tiến mang lại. Đồng thời, tôi cũng có thể hiểu rõ hơn các kịch bản và giá trị của việc ứng dụng công nghệ, qua đó cung cấp tham chiếu cho kế hoạch thông minh hóa của doanh nghiệp.

Sina Technology: Nói về AI, Thần Châu thuê xe và Baidu đã cho ra mắt sản phẩm thuê xe tự động lái cấp độ L4 và đã vận hành thử được vài tháng. Trong quá trình này, chúng tôi nhận được những phản hồi từ người dùng nào vượt kỳ vọng? Và những điểm nào vẫn cần tiếp tục cải tiến?

Cao Đức Vũ: Nói thật, khi bắt đầu thúc đẩy việc triển khai sản phẩm thuê xe tự động lái cấp độ L4, trong lòng chúng tôi không phải là không có chút lo lắng. Ai cũng biết tự động lái là hướng đi quan trọng của tương lai trong di chuyển, là một việc đúng đắn. Nhưng đối với việc “thời điểm triển khai” như hiện tại có phù hợp hay không, và nó sẽ mang lại những thay đổi nào cho ngành thì thực sự chúng tôi không thể dự đoán hoàn toàn. Vì vậy chỉ có thể tiếp tục khám phá trong thực tiễn. Tuy nhiên, sau gần nửa năm vận hành thử, chúng tôi đã thu được rất nhiều điều vượt xa mong đợi. Đồng thời, chúng tôi cũng nhận ra một số hướng cần tiếp tục tối ưu.

Điều vượt kỳ vọng đầu tiên là về độ an toàn và độ ổn định của xe. Ban đầu, chúng tôi từng lo rằng xe tự động lái có thể thường xuyên gặp sự cố hoặc các rủi ro an toàn. Nhưng trong vận hành thực tế, chúng tôi phát hiện độ an toàn và độ ổn định lại vượt xa dự đoán của mình. Một mặt, hệ thống tự động lái tuân thủ nghiêm ngặt luật giao thông nên sẽ không xảy ra trường hợp lái xe vi phạm quy định. Mặt khác, hệ thống không có vấn đề về mặt cảm xúc như khi con người lái, nên quá trình vận hành ổn định hơn và có thể kiểm soát tốt hơn. Xét theo dữ liệu, tỷ lệ tai nạn của xe tự động lái thấp hơn lái thủ công đến vài bậc độ lớn. Đây là điểm khiến chúng tôi bất ngờ nhất và cũng là điều khiến chúng tôi cảm thấy yên tâm nhất.

Thứ hai, mức độ chấp nhận và đánh giá trải nghiệm của người dùng đối với sản phẩm cũng vượt xa dự đoán của chúng tôi. Rất nhiều người dùng phản hồi rằng, thuê xe tự động lái và các sản phẩm thuê xe truyền thống chẳng khác nào thuộc về hai thời đại khác nhau. Trước đây, khi người ta đi gọi xe hoặc thuê xe, dù xe có sạch hay không hay thái độ phục vụ của tài xế ra sao, họ đều chỉ có thể chấp nhận một cách bị động; dù có chỗ không phù hợp thì cũng sẽ nhẫn nhịn vì hành trình tương đối ngắn. Nhưng sau khi trải nghiệm thuê xe tự động lái, nhiều người dùng cảm nhận được sự tự do chưa từng có, thậm chí còn cảm thấy cách thức di chuyển này đã thay đổi thói quen sinh hoạt của chính họ. Những phản hồi tích cực này khiến chúng tôi càng thêm kiên định với quyết tâm phát triển tự động lái.

Tất nhiên, chúng tôi cũng nhận ra một số thách thức vượt kỳ vọng. Điểm nổi bật nhất chính là những giới hạn trong quy tắc mở “quyền đường” (quyền ưu tiên/đường cho phép). Hiện tại, phạm vi hoạt động và các đoạn đường mà xe tự động lái có thể chạy vẫn còn nhiều hạn chế; đồng thời chính sách mở quyền đường ở các thành phố khác nhau cũng không giống nhau, điều này còn nhiều hơn so với chướng ngại ban đầu mà chúng tôi dự tính. Điều này cũng đặt ra thách thức mới: làm sao đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển đa dạng của người dùng trong phạm vi quyền đường bị giới hạn. Điều này đòi hỏi chúng tôi tiếp tục mài giũa các tình huống vận hành và tối ưu hóa quy trình dịch vụ, đồng thời cũng là cơ hội quan trọng để nâng cao năng lực bản thân.

Điều đáng mừng là tốc độ thúc đẩy mở quyền đường của nhà nước đang nhanh hơn. Gần đây, chúng tôi nhận thấy: Quảng Châu đã đạt được việc mở toàn khu vực cho xe tự động lái; các thành phố như Thượng Hải cũng đang dần mở rộng phạm vi; ngày càng nhiều thành phố bắt đầu thúc đẩy thí điểm mở quyền đường. Chúng tôi hiểu sâu rằng, phát triển tự động lái không còn là câu chuyện của riêng một doanh nghiệp, mà là “cuộc tranh giành vận nước” gắn với năng lực cạnh tranh công nghệ của quốc gia. Nó sẽ thúc đẩy ngành di chuyển toàn diện xảy ra một cuộc thay đổi mang tính lật đổ. Các “đầu tàu” doanh nghiệp công nghệ mạnh toàn cầu cũng đang ra sức giành lấy quyền phát ngôn trong đường đua này. Vì vậy, phía nhà nước đã coi trọng rất cao việc phát triển tự động lái. Doanh nghiệp cũng đang tăng tốc triển khai công nghệ và ứng dụng thương mại. Chúng tôi sẽ làm tốt phần việc của mình, tập trung vào dịch vụ khách hàng, ứng dụng công nghệ và bảo đảm an toàn, tiếp tục thúc đẩy việc tối ưu và nâng cấp sản phẩm thuê xe tự động lái. Chúng tôi tràn đầy tin tưởng vào tương lai của đường đua này.

Sina Technology: Trong quá trình thúc đẩy tự động lái, người dân vẫn sẽ có một số lo ngại, ví dụ lo về an toàn và liệu tài xế có bị thay thế hay không. Khi tự động lái triển khai trong bối cảnh thuê xe, có gặp phải lực cản nào không?

Cao Đức Vũ: Chúng tôi thực sự đã gặp các lo ngại và phản đối tương tự. Có một đối tác chuyên đến Hải Khẩu để trải nghiệm sản phẩm thuê xe tự động lái của chúng tôi. Sau đó, người này phản hồi rằng: giai đoạn đầu lên xe thì rất căng thẳng — nhìn vô-lăng tự động xoay, xe tự di chuyển thì không khỏi bất an trong lòng. Nhưng sau hơn 10 phút trải nghiệm, tâm lý của họ thay đổi rõ rệt: không chỉ không còn căng thẳng mà còn đánh giá rất cao mức độ trưởng thành của công nghệ. Người này nói rằng các thao tác như chuyển làn, vượt xe, bám theo xe khi đèn đỏ và khoảng cách bám theo khi dừng chờ, tốc độ khởi hành… đều không khác mấy so với trình độ của những người lái xe dày dạn; thậm chí còn mượt mà và quy chuẩn hơn.

Thực ra, đây cũng là quá trình trải nghiệm phổ biến của đa số người dùng: từ lúc ban đầu căng thẳng, nghi ngờ cho đến khi trải nghiệm xong thì thừa nhận và chấp nhận. Chúng tôi cũng đang thông qua việc dẫn dắt trải nghiệm người dùng liên tục để dần bồi dưỡng thói quen sử dụng xe tự động lái, giảm bớt những nghi ngại về nhận thức trong cộng đồng. Tôi tin rằng, khi ngày càng nhiều người dùng tự mình trải nghiệm, mức độ chấp nhận thuê xe tự động lái của thị trường sẽ ngày càng tăng.

Sina Technology: Năm nay Thần Châu thuê xe sẽ có kế hoạch mới nào cho mảng thuê xe tự động lái? Có dự định triển khai thêm nhiều thành phố và lắp thêm nhiều xe hơn không?

Cao Đức Vũ: Trong việc thúc đẩy sản phẩm thuê xe tự động lái, chiến lược của chúng tôi tương đối thận trọng. Hiện tại, chúng tôi không vội theo đuổi mở rộng quy mô, mà tập trung sức lực chính vào việc mài giũa sản phẩm. Chúng tôi cho rằng: làm đúng với người dùng, làm đúng với an toàn, là tiền đề để sản phẩm triển khai được. Vì vậy, việc đầu tiên chúng tôi cần làm là liên tục tổng kết kinh nghiệm vận hành thử nghiệm, đánh giá lại phản hồi người dùng, tối ưu hóa quy trình vận hành trong toàn bộ kịch bản sử dụng của người dùng, để trải nghiệm sản phẩm “mượt mà” hơn và sát hơn với nhu cầu người dùng— chẳng hạn tối ưu quy trình thao tác để người dùng lên xe, sử dụng và trả xe, kết hợp với các kịch bản di chuyển khác nhau, cung cấp cho người dùng nhiều dịch vụ gia tăng hơn. Đó đều là các công việc trọng tâm của chúng tôi hiện nay.

Nhịp độ triển khai này cũng tương tự chiến lược chuyển đổi năng lượng mới của chúng tôi ban đầu: năm 2022, chúng tôi trước tiên thử nghiệm với lô nhỏ (vài trăm chiếc, hoặc một đến hai nghìn chiếc) xe năng lượng mới để mài giũa logic vận hành và tích lũy kinh nghiệm; khi mô hình đã trưởng thành rồi mới tiến hành đẩy mạnh chuyển đổi năng lượng mới trên quy mô lớn vào năm 2025. Với thuê xe tự động lái, chúng tôi cũng sẽ áp dụng tư duy tương tự: trước tiên mài giũa sản phẩm đến nơi đến chốn, đưa các đảm bảo an toàn và trải nghiệm người dùng lên mức tối đa, rồi mới cân nhắc mở rộng quy mô.

Xét theo năng lực vận hành của Thần Châu thuê xe, hiện tại chúng tôi phủ hơn 360 thành phố, có hơn 6500 điểm mạng lưới và hàng nghìn nhân sự được phân bố khắp cả nước. Chỉ cần sản phẩm đã trưởng thành, chúng tôi hoàn toàn có khả năng nhanh chóng triển khai trên nhiều thành phố với quy mô lớn. Nhưng chúng tôi luôn cho rằng: chất lượng sản phẩm và an toàn của người dùng phải được đặt lên hàng đầu. Chỉ khi mài giũa tốt sản phẩm trước, để người dùng cảm nhận được sự tiện lợi và an toàn mà tự động lái mang lại, rồi mới đẩy mạnh mở rộng quy mô, thì mới có thể đạt được phát triển bền vững. Đây cũng là trách nhiệm của chúng tôi đối với người dùng và đối với toàn ngành.

Sang năm sẽ triển khai dịch vụ di chuyển tầm thấp, có triển vọng phổ cập quy mô lớn trong vòng 3—5 năm

Sina Technology: Ngoài thuê xe tự động lái, Thần Châu thuê xe cũng tham gia vào kinh tế tầm thấp. Tuy nhiên, nhịp độ triển khai thương mại hóa của kinh tế tầm thấp có thể vẫn chưa nhanh như vậy. Anh nhìn nhận nhu cầu của người dân đối với di chuyển tầm thấp và mức độ sẵn sàng chi trả của họ như thế nào?

Cao Đức Vũ: Kinh tế tầm thấp là đường đua di chuyển trong tương lai mà chúng tôi đặt nhiều kỳ vọng. Chúng tôi tin rằng tương lai, phương thức di chuyển của con người chắc chắn sẽ nâng cấp từ giao thông đường bộ lên giao thông theo chiều không gian (tầng bậc) — đây là xu hướng lớn của phát triển xã hội, đồng thời cũng là hướng tất yếu trong việc nâng cấp nhu cầu người dùng. Thông qua nghiên cứu nội bộ, chúng tôi nhận thấy: di chuyển truyền thống trên mặt đất bị giới hạn bởi tuyến đường, không thể đi thẳng; trong khi di chuyển tầm thấp lại có thể rút ngắn đáng kể quỹ đạo di chuyển, qua đó nâng cao hiệu quả di chuyển một cách rõ rệt. Đây chính là ưu thế cốt lõi và cũng là nhu cầu tiềm ẩn cốt lõi của người dùng.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa triển khai kinh tế tầm thấp cần một quá trình dài. Việc nuôi dưỡng nhu cầu người dùng và nâng cao mức độ sẵn sàng chi trả cũng cần có thời gian lắng đọng. Với tư cách là doanh nghiệp đầu ngành, trách nhiệm của chúng tôi là đi đầu trong việc thử nghiệm và triển khai trước, dần dần hoàn thiện logic vận hành để tích lũy kinh nghiệm cho sự phát triển của ngành.

Theo quan điểm của chúng tôi, sự phát triển của mảng tầm thấp cần giải quyết ba vấn đề then chốt. Thứ nhất là an toàn — đây là ranh giới đỏ (đường cấm) của di chuyển tầm thấp. Hiện tại, các cơ quan giám sát của nhà nước đang phối hợp chặt chẽ với doanh nghiệp, dốc toàn lực thúc đẩy xây dựng hệ thống bảo đảm an toàn cho di chuyển tầm thấp; đồng thời chúng tôi và các đối tác cũng đang liên tục mài giũa sản phẩm, thông qua các thí nghiệm bay thử lặp lại để liên tục nâng cao mức độ an toàn và độ trưởng thành của sản phẩm. Chỉ khi đảm bảo an toàn tuyệt đối thì chúng tôi mới đưa sản phẩm ra thị trường. Dự kiến sang năm sẽ có một số sản phẩm trưởng thành được triển khai.

Thứ hai là vấn đề tính tiện lợi và tính kinh tế, điều này trực tiếp quyết định mức độ sẵn sàng chi trả của người dùng. Ở đây, tính kinh tế bao gồm cả việc tiết kiệm chi phí thời gian và chi phí tiền bạc có thể kiểm soát được. Qua tính toán mô hình, nếu lấy ví dụ lộ trình từ Hậu xưởng thôn đến sân bay: giao thông đường bộ do tắc nghẽn thường cần 1—2 giờ, trong khi di chuyển tầm thấp không chỉ rút ngắn đáng kể thời gian mà chi phí di chuyển theo từng người thậm chí còn thấp hơn cả chi phí đi taxi xe hạng sang. Điều này mang lại sức cạnh tranh thị trường rất mạnh.

Thứ ba là việc hoàn thiện hệ sinh thái ngành, bao gồm xây dựng hạ tầng cơ bản như mở không phận và thiết kế tuyến bay. Chúng tôi tin rằng, khi hệ thống đảm bảo an toàn được hoàn thiện, mô hình vận hành trưởng thành và chi phí được tối ưu, kinh tế tầm thấp trong vài năm tới có thể đạt triển khai quy mô lớn, dần đi vào đời sống của đại chúng, và mức độ sẵn sàng chi trả của người dùng cũng sẽ tăng lên liên tục theo chất lượng trải nghiệm.

Sina Technology: Anh dự đoán di chuyển tầm thấp muốn đi đến phổ cập quy mô lớn thì cần thêm bao lâu nữa?

Cao Đức Vũ: Dựa trên xu hướng phát triển của ngành và đánh giá nội bộ của chúng tôi, để di chuyển tầm thấp thực sự hướng đến đại chúng và đạt phổ cập quy mô lớn, ít nhất cần thêm 3—5 năm. Trước thời điểm đó, có thể sẽ có các thí điểm trong phạm vi nhỏ để đáp ứng nhu cầu “trải nghiệm thử” của một nhóm người dùng, nhưng để đạt phổ cập quy mô lớn thì vẫn cần nhiều điều kiện khác chín muồi.

Quá trình này chủ yếu phụ thuộc vào hai yếu tố cốt lõi: một là việc đẩy mạnh các chính sách giám sát của nhà nước, đặc biệt là mở không phận và thiết kế tuyến bay. Hiện tại, Cục kinh tế tầm thấp của nhà nước đang hợp tác với các doanh nghiệp liên quan để đẩy mạnh thiết kế và hoàn thiện bản đồ đường bay trên không, đây là cơ sở cho việc phổ cập quy mô lớn di chuyển tầm thấp. Nó giống như khi xưa xây dựng hệ thống đường cao tốc: chỉ khi hạ tầng được hoàn thiện thì xe mới có thể chạy thông suốt; hai là độ trưởng thành của công nghệ sản phẩm và tối ưu hóa chi phí. Chỉ khi an toàn và tính tiện lợi của di chuyển tầm thấp được nâng lên hơn nữa, chi phí giảm thêm nữa thì mới có thể được đại chúng chấp nhận và đạt phổ cập quy mô lớn.

Sina Technology: Trong các rủi ro an toàn của mảng kinh doanh mới, chúng tôi đã làm gì để cơ chế ứng phó được?

Cao Đức Vũ: Dù là thuê xe tự động lái hay các nghiệp vụ liên quan tới kinh tế tầm thấp, chúng tôi luôn đặt an toàn lên hàng đầu. Đây là ranh giới đỏ trong quá trình khám phá mảng kinh doanh mới. Trong quá trình triển khai hai mảng này, chúng tôi đã dự đoán trước nhiều loại rủi ro tiềm ẩn và thiết lập cơ chế ứng phó hoàn chỉnh.

Ví dụ, chúng tôi không vội theo đuổi quy mô và tốc độ phát triển của nghiệp vụ, mà thông qua thử nghiệm lô nhỏ, liên tục rà soát và tối ưu hóa, từng bước mài giũa sản phẩm và quy trình vận hành, đảm bảo rằng mọi tình huống đều đã được kiểm chứng đầy đủ, mọi biện pháp an toàn đều được triển khai đến nơi đến chốn. Với các môi trường phức tạp như thời tiết cực đoan và các mùa khác nhau, chúng tôi thiết kế trước đủ các phương án ứng cứu khẩn cấp, đồng thời liên tục tổ chức diễn tập mô phỏng để đảm bảo rằng trong bất kỳ trường hợp đột phát nào, chúng đều có thể bảo đảm hiệu quả an toàn của người dùng và hoạt động vận hành của nghiệp vụ diễn ra ổn định.

Chúng tôi luôn tin rằng: an toàn là tiền đề cho sự phát triển của mảng kinh doanh mới. Nếu không có an toàn, mọi thứ đều không thể bàn tới. Chỉ khi đảm bảo an toàn tuyệt đối thì chúng tôi mới từng bước thúc đẩy triển khai thương mại sản phẩm. Đây vừa là trách nhiệm đối với người dùng, vừa là trách nhiệm đối với chính doanh nghiệp và đối với sự phát triển của toàn ngành.

Mảng kinh doanh mới không vội theo đuổi lợi nhuận ngắn hạn, mà phải cân bằng hiệu quả chi phí với chất lượng dịch vụ

Sina Technology: Hai mảng thuê xe tự động lái và di chuyển tầm thấp đều cần đầu tư chu kỳ dài. Vậy kế hoạch về lợi nhuận được cân nhắc như thế nào?

Cao Đức Vũ: Chắc chắn chúng tôi cũng có kế hoạch tương ứng. Bởi một trong những mục tiêu cốt lõi của vận hành doanh nghiệp là đạt cân bằng lợi nhuận và tạo ra giá trị hồi báo cho cổ đông; đây là tiền đề căn bản cho tất cả các hoạt động kinh doanh. Tuy nhiên, tự động lái và kinh tế tầm thấp như các sân chơi tiên phong thì chu kỳ nuôi dưỡng chắc chắn sẽ dài hơn, số tiền đầu tư cũng tương đối lớn. Chúng tôi hiểu rõ điều này, và không hề có ý vội vàng theo đuổi lợi nhuận ngắn hạn.

Hiện tại, mảng kinh doanh chính của Thần Châu thuê xe đang có đà phát triển tốt. Điều này tạo nền tảng vững chắc về tài chính và năng lực vận hành cho việc khám phá và nuôi dưỡng hai mảng kinh doanh mới. Chúng tôi tin rằng, thông qua sự phối hợp nhịp nhàng giữa mảng kinh doanh chính và mảng kinh doanh mới, đồng thời nuôi dưỡng lâu dài với sự kiên nhẫn, tương lai nhất định sẽ đạt được hiệu ứng hai chiều, thúc đẩy phát triển đồng bộ.

Logic cốt lõi của chúng tôi là: trước hết mài giũa sản phẩm thật tốt, để mang lại giá trị thực sự cho người dùng. Chỉ cần sản phẩm có thể đáp ứng nhu cầu người dùng và nâng cao trải nghiệm của người dùng, thì người dùng tự nhiên sẵn sàng trả thêm một mức giá hợp lý cho dịch vụ chất lượng và sản phẩm đổi mới; doanh nghiệp cũng nhờ đó mà có được phần hồi báo tương ứng. Vì vậy, chúng tôi không đặt ra mục tiêu lợi nhuận ngắn hạn rõ ràng, mà tập trung vào mài giũa sản phẩm và nuôi dưỡng người dùng. Chúng tôi tin rằng, chỉ cần làm tốt sản phẩm, lợi nhuận tự nhiên sẽ đến đúng như một sự tất yếu.

Sina Technology: Trong quá trình triển khai hai mảng này, nội bộ có xảy ra những ý kiến không thống nhất không? Và cuối cùng các bên đã đạt đồng thuận thế nào?

Cao Đức Vũ: Thực ra, bất kỳ doanh nghiệp nào khi triển khai các mảng kinh doanh mới ở tuyến đầu đều có thể xuất hiện ý kiến khác nhau. Nội bộ chúng tôi cũng không ngoại lệ. Phương pháp cốt lõi để giải quyết khác biệt là kéo góc nhìn ngắn hạn sang dài hạn, dùng xu hướng dài hạn để tạo sự đồng thuận. Nếu một việc nhìn từ góc nhìn 1 năm mà không thể rõ, chúng tôi sẽ kéo dài thành 3 năm; nếu sau 3 năm vẫn còn bất đồng thì sẽ đặt vào chiều hướng 5 năm để luận chứng. Dưới xu hướng phát triển dài hạn, tự động lái và kinh tế tầm thấp đều là hướng đi tất yếu trong tương lai. Điều này là không có gì phải bàn cãi. Chỉ cần nhìn xa hơn, mục tiêu của mọi người sẽ dần dần trở nên nhất quán.

Trong quá trình trao đổi cụ thể, chúng tôi sẽ lắng nghe đầy đủ các ý kiến khác nhau, bao dung sự khác biệt và thỏa hiệp một cách hợp lý. Đối với các điểm có bất đồng, chúng tôi sẽ luận chứng dựa trên các logic và các chiều độ khác nhau, cuối cùng tìm ra giải pháp mà tất cả mọi người đều có thể chấp nhận. Chỉ cần phương hướng lớn là thống nhất, chúng tôi sẽ tìm điểm chung, đồng thời giữ cái riêng, nhanh chóng đạt được đồng thuận để đẩy mạnh triển khai nghiệp vụ.

Sina Technology: Cuối cùng, tôi muốn anh chia sẻ nhận