Honda lần đầu tiên trong năm bị lỗ kể từ khi niêm yết

Trước tác động kép khi quá trình chuyển đổi điện khí hóa toàn cầu gặp trở ngại và cạnh tranh trên thị trường diễn ra gay gắt, Honda Motor đã ghi nhận khoản lỗ hằng năm đầu tiên kể từ khi niêm yết. Ngày 12 tháng 3, Honda Motor thông báo rằng dự kiến năm tài khóa 2025 (từ tháng 4/2025 đến tháng 3/2026) sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng đầu tiên kể từ khi niêm yết, mức lỗ tối đa lên tới 690B yên (khoảng 690Bỷ nhân dân tệ). Dự báo trước báo cáo tài chính cho thấy, trong năm tài khóa 2025, Honda dự kiến lỗ hoạt động từ 24.7B đến 270B yên, trong khi trước đó kỳ vọng có lãi 570B yên; dự kiến lỗ ròng từ 550B đến 420B yên, trái ngược lớn so với dự kiến trước đó là lãi 250.2Bỷ yên.

Nhìn lại tình hình tài chính của Honda trong gần ba năm, đường doanh thu lợi nhuận của hãng thể hiện sự biến động kiểu “tàu lượn siêu tốc”. Năm tài khóa 2023 (từ tháng 4/2023 đến tháng 3/2024) là thời điểm rực rỡ của Honda, đạt doanh thu 20,43 nghìn tỷ yên, lợi nhuận hoạt động 1,38 nghìn tỷ yên, lập mức cao kỷ lục; lợi nhuận ròng đạt 1,11 nghìn tỷ yên. Năm tài khóa 2024 (từ tháng 4/2024 đến tháng 3/2025) thì kết quả hoạt động lao dốc nhanh chóng.

Theo báo cáo tài chính, trong năm đó, doanh thu tuy chỉ tăng nhẹ lên 21,69 nghìn tỷ yên nhưng lợi nhuận ròng giảm mạnh xuống còn 650Bỷ yên, giảm 24,5% so với cùng kỳ. Trong đó, việc sụt giảm doanh số tại thị trường Trung Quốc ảnh hưởng rõ rệt: năm 2024, lượng bán xe của Honda tại Trung Quốc chỉ đạt 853,7 nghìn chiếc, giảm 31% so với cùng kỳ.

Xét theo số liệu doanh số, Honda tại thị trường Trung Quốc đã giảm liên tiếp trong 4 năm. Từ năm 2021 đến 2024, doanh số lần lượt là 204.3k chiếc, 13.8k chiếc, 1,2342 triệu chiếc và 853,7 nghìn chiếc, mức giảm ngày càng mở rộng theo từng năm.

Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến khoản lỗ lớn trong năm tài khóa này là do Honda tiến hành đánh giá lại chiến lược điện khí hóa. Cùng ngày, công ty cũng công bố hủy bỏ một phần kế hoạch nghiên cứu và ra mắt xe điện do Mỹ sản xuất, dự kiến tổng chi phí và khoản lỗ phát sinh do đó tối đa lên tới 2,5 nghìn tỷ yên (khoảng 11.1k nhân dân tệ).

Chứng khoán Nam Hoa Viễn dẫn dữ liệu Factset cho biết các nhà phân tích đã lần lượt hạ dự báo lợi nhuận của Honda; trong số 18 nhà phân tích, dự phóng trung vị EPS cho Honda năm 2026 đã được hạ từ 2,21 USD xuống 2,18 USD. Cơ cấu đánh giá của thị trường đối với cổ phiếu Honda là 7 khuyến nghị mua, 14 khuyến nghị nắm giữ và 1 khuyến nghị bán, cho thấy thị trường đang không đồng thuận về triển vọng của hãng.

Trước đó, Giám đốc điều hành Honda, Mitsuhiro Misumi, đã thẳng thắn thừa nhận rằng chính sách thuế quan của các quốc gia được sửa đổi thường xuyên đã ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động kinh doanh, làm gián đoạn nghiêm trọng kế hoạch triển vọng. Là thị trường lớn nhất của Honda, Mỹ năm 2024 đóng góp 1,4 triệu xe bán ra, trong đó gần 40% đến từ xuất khẩu từ Nhật Bản, khiến chính sách thuế quan tác động sâu rộng đến hãng. Trước thế khó, Honda dự kiến đến năm tài khóa 2030 sẽ đầu tư khoảng 10 nghìn tỷ yên để thúc đẩy chuyển đổi điện khí hóa, nhưng gần đây đã quyết định cắt giảm một phần đầu tư xuống còn 7 nghìn tỷ yên, đồng thời chuyển trọng tâm chiến lược sang các mẫu xe động cơ lai (hybrid).

Trước khó khăn, Honda công bố đánh giá lại một cách căn bản chiến lược điện khí hóa, hạ mạnh mục tiêu doanh số xe điện thuần toàn cầu năm 420Bừ 2 triệu xe xuống còn 700k đến 750k xe, và quyết định chấm dứt hợp tác với General Motors về xe điện. Đồng thời, Honda cũng công bố từ tháng 4 năm 2026, chức năng nghiên cứu và phát triển ô tô sẽ được chuyển trở lại các công ty con R&D thuộc sở hữu của hãng, nhằm nỗ lực đảo chiều tình trạng suy yếu thông qua tăng cường tự nghiên cứu.

Mức độ khó khăn còn lớn hơn thuộc về Nissan. Theo dự báo kết quả kinh doanh năm tài khóa 2025 công bố, Nissan dự kiến cả năm sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng 216.9k yên. Báo cáo tài chính cho thấy, trong 9 tháng đầu năm tài khóa 2025 (từ tháng 4 đến tháng 12/2025), doanh số bán hàng toàn cầu của Nissan giảm 5,8% so với cùng kỳ xuống còn 2,26 triệu xe; tổng lỗ ròng đã lên tới 83.58B yên (khoảng 690Bỷ nhân dân tệ). Dù đã đạt được lợi nhuận hoạt động trong quý tài khóa thứ ba, quy mô lợi nhuận lại thu hẹp đáng kể.

Để cải thiện tình hình hoạt động, Nissan đang thúc đẩy kế hoạch tái cơ cấu “Re:Nissan”, bao gồm đóng cửa 7 nhà máy trên toàn cầu, cắt giảm 20k nhân sự và các biện pháp khác. Thông qua những gì Nissan và Honda gặp phải có thể thấy rằng, tại ngã tư của quá trình chuyển đổi ngành, cái giá phải trả cho việc không nắm bắt đúng nhịp thị trường đang được thể hiện bằng những con số tài chính trực quan nhất.

Tuy nhiên, cùng là doanh nghiệp ô tô Nhật Bản, Toyota lại tiếp tục giữ vững vị thế mạnh mẽ dẫn đầu về doanh số toàn cầu trong năm 2025. Tổng doanh số cả năm đạt 853.7k xe, vượt qua Tập đoàn Volkswagen để giành vị trí số 1. Dữ liệu tài chính cho thấy, trong năm dương lịch 2025 (năm tài chính của Nhật Bản là từ 1/4 đến 31/3 năm sau), Toyota đạt doanh thu khoảng 44,7 nghìn tỷ yên (khoảng 2 nghìn tỷ nhân dân tệ), tăng khoảng 6,8% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng đạt khoảng 3,7 nghìn tỷ yên (khoảng 1.56M nhân dân tệ), giảm khoảng 26% so với cùng kỳ; từ đó, lợi nhuận trên mỗi xe của hãng là 17k nhân dân tệ.

Nhưng Toyota cũng không thể tránh được cú sốc từ bên ngoài: thuế quan của Mỹ gây tác động tiêu cực 1,45 nghìn tỷ yên, khiến thị trường Bắc Mỹ của hãng ghi nhận lỗ hoạt động. Ngoài ra, doanh số tại khu vực châu Á cũng giảm.