L'organisation de la plus grande flotte mondiale : en attente des directives techniques pour le passage du détroit d'Ormuz, ne recommande pas de partir sans consultation préalable avec les États-Unis et l'Iran.

Alors que la mise en œuvre du cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran progresse, les directives de sécurité pour la navigation dans le détroit d’Ormuz restent en suspens, et les perspectives des dispositifs d’escorte pour les navires marchands ne sont pas claires à court terme.

Le 8 avril, d’après Bloomberg, Jakob Larsen, responsable de la sécurité et de la sûreté au sein de Bimco, la plus grande organisation mondiale de commerce et de transport maritime, a déclaré que « l’industrie du transport maritime attend actuellement que les États-Unis et l’Iran fournissent des détails techniques sur la manière d’assurer le passage en sécurité à travers le détroit d’Ormuz. » Les membres de Bimco couvrent 64 % du tonnage maritime mondial, et ses propos constituent une référence importante pour le marché.

Larsen a également averti qu’en quittant le golfe Persique sans coordination préalable avec les deux parties américaines et iraniennes, « vous vous exposeriez à un risque plus élevé ; il n’est pas recommandé d’entreprendre ce type d’action, » et que cela pourrait en outre entraîner des risques supplémentaires pour la sécurité de la navigation.

Tant que les détails concrets d’exécution de l’accord de cessez-le-feu ne sont pas encore clairement établis, les armateurs et les sociétés de transport maritime sont confrontés à un dilemme : ils ne peuvent ni confirmer des itinéraires de passage sûrs, ni évaluer facilement les coûts et les risques liés à un stationnement prolongé ou à un détour.

Les dispositifs d’escorte difficiles à mettre en place à court terme : le risque d’une rupture des négociations ne doit pas être ignoré

Larsen a indiqué clairement que « à court terme, les marines de chaque pays ne devraient pas fournir d’escorte aux navires marchands. » Cela signifie qu’en l’absence de directives techniques finalisées, les navires marchands devront eux-mêmes évaluer les risques de passage sans protection militaire.

Le détroit d’Ormuz est l’une des voies de transport d’énergie les plus importantes au monde : une grande quantité de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié y transite pour l’exportation. L’absence d’escortes rend le planification des opérations à court terme plus incertaine pour les sociétés de transport maritime, et les coûts d’assurance correspondants ainsi que la prime de risque pourraient également rester à des niveaux élevés.

Larsen se montre aussi prudent quant à la continuité de l’accord de cessez-le-feu. Il a déclaré que « l’exécution réelle du cessez-le-feu demeure trop incertaine ; si les négociations tournent court, cela pourrait conduire à la reprise des opérations hostiles ». Il a en outre souligné que dans ce contexte, « les navires de guerre dans le détroit d’Ormuz seront particulièrement exposés aux attaques de l’Iran ».

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