Bán xe máy Zhang Xue cho biết sau khi đoạt chức vô địch, đơn hàng tăng mạnh trong vòng hai đến ba ngày, đã được xếp lịch đến tháng 6

Theo giờ địa phương ngày 28 tháng 3, tại giải WSBK (World Superbike Championship) chặng Bồ Đào Nha ở nội dung SSP, tay đua người Pháp Valentin Debies lái chiếc xe đua 820RR-RS của nhà sản xuất mô tô Trung Quốc, Công ty TNHH Công nghiệp Xe máy Trùng Khánh Zhangxue Jixie, giành chức vô địch. Đây là lần thắng đầu tiên của nhà sản xuất mô tô Trung Quốc trong lịch sử hạng SSP. Vào ngày 29 tháng 3 tiếp theo, tại cuộc đua thứ hai của chặng Bồ Đào Nha, Trùng Khánh Zhangxue Jixie một lần nữa giành chức vô địch, và trong khoảnh khắc cuối cùng đã “ăn sống” hai chiếc Yamaha R9 bằng cách chèn lấn làn trong.

Câu chuyện huyền thoại của người sáng lập Trùng Khánh Zhangxue, Zhang Xue “từ học việc sửa xe ở tiệm đến trở thành ông chủ doanh nghiệp sản xuất xe máy”, khiến nhiều cư dân mạng, đặc biệt là những người hâm mộ xe máy, vô cùng phấn khích; hai chiến thắng này cũng phá vỡ sự độc quyền hàng chục năm của các thương hiệu xe mô tô truyền thống nước ngoài như Ducati, Yamaha, Kawasaki đối với giải đấu này.

Mặc dù đến nay thương hiệu Trùng Khánh Zhangxue mới thành lập chưa đầy hai năm, nhưng đã có nhiều mẫu xe bán rất chạy. Phóng viên Red Star News gần đây cũng đã phỏng vấn nhiều chủ xe của Trùng Khánh Zhangxue; một số chủ xe cho biết, khi mua xe mô tô nội địa của Trùng Khánh Zhangxue, “tình hoài” là một trong những yếu tố cân nhắc quan trọng, và cũng có chủ xe nói rằng sức hấp dẫn thật sự nằm ở hiệu năng/giá trị cao hơn. Một nhân viên bán hàng của Trùng Khánh Zhangxue cho phóng viên Red Star News biết rằng, từ khi giành chức vô địch đến nay trong khoảng hai đến ba ngày này, các đơn đặt xe đã được xếp đến tận tháng 6 của năm nay.

Chủ xe bàn về chiến thắng: Hơn 1.09Bạn xe xem trực tiếp tại cửa hàng, chỉ 1 người dự đoán Trùng Khánh Zhangxue giành vô địch

“Em xem cuộc đua ở cửa hàng Trùng Khánh Zhangxue Quảng Đông Thanh Viên Thanh Thành, cùng với các bạn xe khác. Khi thấy chiếc xe đầu tiên lao qua vạch đích, có thể nói những người có mặt tại hiện trường đều rưng rưng nước mắt, rất kích động.” Ông Huang, người có 25 năm kinh nghiệm lái mô tô, là một trong những chủ xe đầu tiên của Trùng Khánh Zhangxue 500RR; sau hai ngày, ông vẫn nhớ rõ rung động của đêm đoạt chức vô địch.

Ông Wei, chủ xe trước của Trùng Khánh Zhangxue 500F phiên bản đầu tiên tại Phúc Kiến, cho biết với phóng viên Red Star News vào ngày 30 rằng phản ứng đầu tiên của ông là bất ngờ. “Tôi cảm thấy lần này Trùng Khánh Zhangxue đoạt vô địch không kém gì việc Liu Xiang năm đó giành vàng tại Olympic Athens; dù sao đây là lần đầu tiên một thương hiệu Trung Quốc bứt phá trong lĩnh vực này.” Ông Wei cũng từng chạy trên đường đua chuyên nghiệp, nên hiểu rằng khoảng cách chỉ vài phần mười giây ở các giải đấu hàng đầu đã là “hà rào” rồi, chứ đừng nói đến lợi thế gần 4 giây. “Không ngờ sẽ giành vô địch; còn việc hơn 4 giây thì càng hoàn toàn không hề dự đoán.”

Theo giờ địa phương ngày 28 tháng 3 năm 2026, tại Portimão ở Bồ Đào Nha, tay đua người Pháp Valentin Debies lái chiếc xe số 53 ZXMOTO 820RR, dẫn đầu đường đua trong vòng 1 của cuộc đua SSP ngày thứ hai tại chặng Bồ Đào Nha của Giải vô địch mô tô siêu tốc thế giới. Ảnh theo Visual China

“Không ngờ lại nhanh đến vậy, quăng mình vượt sau lưng cả những hãng sản xuất xe mô tô truyền thống lớn. Phản ứng đầu tiên của tôi khi thấy tin tức cũng giống như chính mình giành được cúp, phấn khích y như vậy.” Chủ xe ông Ma, người theo dõi ông Trương Từ khi ông còn ở thời kỳ “Kawasaki” đến tận hôm nay, cũng thẳng thắn nói: “Nhìn thấy Zhang Zong từ người thợ sửa xe ở tiệm trưởng thành lên thành người tiên phong dẫn đầu Trung Quốc tiến vào WSBK; bây giờ từ người thách thức trở thành nhà vô địch, đối với cả vòng đua xe mô tô của Trung Quốc chúng tôi là một nguồn cổ vũ rất lớn.”

Vào ngày thi đấu, nhiều cửa hàng của Trùng Khánh Zhangxue trên toàn quốc cũng tổ chức các hoạt động xem trực tiếp tại chỗ.

2026年3月29日，江苏南京，摩托车爱好者聚集得空咖啡店，观看张雪机车斩获WSBK世界冠军。图据视觉中国

Nhân viên bán hàng của cửa hàng Trùng Khánh Zhangxue Thành Đô Vũ Hầu, bà Huang, cho phóng viên Red Star News biết rằng, ngày thi đấu ở Thành Đô đang có mưa lớn, nhưng vẫn có hơn hai mươi bạn xe đến cửa hàng để xem. “Trước cuộc đua chúng tôi đã làm trò đoán; trong hơn 20 người thì chỉ có 1 người đoán Trùng Khánh Zhangxue giành vô địch, còn lại đa phần đoán hạng bảy, hạng tám, và cũng có người đoán sẽ bỏ cuộc hoặc té ngã.” Bà Huang nói rằng khi cảnh xe về đích được truyền đến, cả khán phòng lập tức bùng cháy.

Nhân viên cửa hàng Trùng Khánh Zhangxue Bắc Kinh Xương Bình cho phóng viên Red Star News biết rằng, vào đêm đoạt chức vô địch, nhiều cửa hàng ở khu vực Bắc Kinh đã phối hợp tổ chức xem tập trung; ở vòng đua thứ hai, anh cũng có mặt trực tiếp. “Những người có mặt rất tích cực. Khi nhìn thấy khoảnh khắc giành vô địch, cảm nhận trực quan nhất của mọi người là kích động, tự hào; mọi người cảm thấy thời đại đã đổi rồi, thương hiệu mô tô của Trung Quốc cuối cùng cũng bước lên đỉnh cao nhất trên sân khấu đẳng cấp thế giới.”

Chủ xe nói về ưu điểm: Ngoài “tình hoài” còn có hiệu năng/giá trị và dịch vụ hậu mãi, “Anh ấy làm ra được những chiếc xe tốt mà người trẻ có thể mua được”

Trong quá trình phỏng vấn, phóng viên Red Star News nhận thấy rằng hầu như tất cả chủ xe Trùng Khánh Zhangxue đều nhắc đến câu chuyện thời trẻ của Zhang Xue—đó là cậu bé ở vùng Tương Tây, 19 tuổi, đội mưa đuổi theo đoàn xe của giới truyền thông, chỉ để thể hiện tay nghề lái xe và tìm kiếm một cơ hội.

Zhang Xue sinh năm 1987. Sau khi tốt nghiệp cấp hai vào đầu năm 2003, anh yêu thích mô tô đi làm thợ học việc ở tiệm sửa chữa; năm 17 tuổi anh tự mở tiệm sửa xe. Năm 2017, anh cùng hai người sáng lập khác đồng sáng lập Công ty TNHH Thực nghiệp Tây Tạng Châu Phong Kaiyue, xây dựng thương hiệu Kaiyue. Tháng 4 năm 2024, Zhang Xue thành lập Công ty TNHH Công nghiệp Xe mô tô Trùng Khánh Zhangxue mang tên chính mình, tức là Trùng Khánh Zhangxue.

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪接受采访。图据视觉中国

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪被媒体包围。图据视觉中国

Trang web chính thức của Trùng Khánh Zhangxue cho biết hiện có nhiều mẫu xe đang được bán như ZXMOTO ZX820RR, ZX500RR, ZX500F; ngoài ra, còn có phần giới thiệu bán hàng trực tuyến qua nền tảng livestream. Bản chuẩn 820RR đã là “phiên bản đôi vô địch”; hiện đã có những đơn đặt 820RR bắt đầu được xuất hàng.

“Cam kết mua Trùng Khánh Zhangxue tức là tình hoài và ước mơ.” Ông Huang nói với phóng viên Red Star News rằng từ thời trung học, ông đã bị cuốn hút sâu sắc bởi âm thanh của bộ mô-tơ bốn xi-lanh series Honda CBR nhập khẩu; còn bộ phim “烈火战车” do Lưu Đức Hoa đóng vai chính lại âm thầm gieo vào lòng ông một hạt mầm ước mơ về mô tô. Theo ông, thứ thu hút ông không chỉ là cấu hình cụ thể như bốn xi-lanh và tay đòn đơn, mà còn là hành trình trưởng thành của chính Zhang Xue, cùng với cái “không chịu thua” trong lòng.

Chủ xe ông Huang cho biết ông có 25 năm kinh nghiệm lái. Sau khi bán xe mô tô nhập khẩu, ông chuyển sang xe mô tô nội địa Trùng Khánh Zhangxue. Ảnh do người được phỏng vấn cung cấp

Ông Chen, người đã đổi từ xe tay ga nhập khẩu sang Trùng Khánh Zhangxue 500RR, hiện làm giáo viên mầm non và cũng là một fan trung thành của Trùng Khánh Zhangxue. Khi ông đổi bộ tay cầm của chiếc Quangyang AK550 và Yamaha XMAX300 trong tay sang 500RR của Trùng Khánh Zhangxue, nhiều người bạn xe xung quanh đều cho rằng đó là “một lựa chọn bất ngờ”. “Một người học vấn không cao mà có thể sáng lập một doanh nghiệp mô tô lớn như vậy; anh ấy kiếm tiền là để đi thi đấu, để thực hiện giấc mơ của mình; tôi rất khâm phục.” Ông Chen nói.

Tất nhiên, ngoài “tình hoài”, nhiều bạn xe cho rằng lý do cốt lõi họ chọn Trùng Khánh Zhangxue là vì nó thực sự hạ thấp ngưỡng dành cho xe mô tô dung tích lớn. “Tôi nghĩ Zhang Xue có đóng góp rất lớn cho ngành mô tô Trung Quốc. Sau khi Kaiyue 450 ra mắt, đã đẩy chiếc xe đua cùng phân khúc xuống mức giá 40k+; sau khi Zhangxue 500 ra mắt, một loạt xe bốn xi-lanh nội địa trực tiếp giảm giá xuống dưới 30k.” Chủ xe ông Ma nói rằng chính Zhang Xue đã giúp nhiều người tiêu dùng phổ thông mua được những cấu hình và hiệu năng vốn trước đây chỉ có trên xe nhập khẩu với giá dân dã. “Anh ấy biết người trẻ thích loại xe như thế nào, và anh ấy cũng làm ra được những chiếc xe tốt mà người trẻ mua nổi.”

Chủ xe ông Chen và các bạn xe của Trùng Khánh Zhangxue Ảnh do người được phỏng vấn cung cấp

Ngoài ra, nhiều chủ xe cũng bày tỏ sự công nhận đối với dịch vụ hậu mãi của Trùng Khánh Zhangxue. “Trước đây tôi cứ nghĩ xe nội địa thì hay bị hư vặt vặt, nhưng không có đại sự; tuy nhiên khi thật sự tiếp xúc rồi thì có thể nói dịch vụ hậu mãi của Trùng Khánh Zhangxue đã ở mức ‘đỉnh’ rồi.” Ông Chen nói. Trước đó xe của ông do lỗi cảm biến nên không thể khởi động. Cửa hàng không chỉ miễn phí kéo xe về để sửa, mà còn hoàn trả toàn bộ chi phí đi lại khứ hồi của ông đến cửa hàng; tốc độ phản hồi còn vượt xa dự kiến. “Trước đó, chiếc mô tô của một thương hiệu khác của tôi chỉ xước xát chút thôi; thay riêng cái logo vỏ ngoài là đã hơn 40kệ, thời gian chờ phụ tùng cũng lâu. So sánh lại, dịch vụ hậu mãi và hiệu năng/giá trị của Trùng Khánh Zhangxue thực sự đã chạm tới tôi.”

Chủ xe Trương cũng thừa nhận với phóng viên rằng bản thân anh không phải là fan của Zhang Xue. “Tôi không mua xe vì tình hoài; tôi quan tâm xe có tốt hay không. Tôi mua được chiếc xe vừa rẻ hơn xe nhập khẩu vừa dùng tốt, thì tôi cảm ơn người làm ra chiếc xe đó.”

Chủ xe ông Trương và chiếc Trùng Khánh Zhangxue của anh Ảnh do người được phỏng vấn cung cấp

Bán hàng nói về phản hồi: Xe dùng cho chiến thắng 820RR trở thành tâm điểm hỏi mua, vẫn sẽ thiết lập “ngưỡng kinh nghiệm lái” khi mua xe

Sau khi giành vô địch tại giải WSBK lần này, điều đó cũng mang lại phản hồi thị trường trực tiếp nhất cho hoạt động bán hàng của Trùng Khánh Zhangxue.

“Sau khi giành vô địch, cả số lượng người đến trực tiếp hỏi tư vấn tại cửa hàng lẫn số lượt xem livestream online đều tăng rất rõ rệt.” Bà Hoàng ở cửa hàng Trùng Khánh Zhangxue Thành Đô Vũ Hầu cho biết. Xe 820RR dùng trong sự kiện đoạt cúp trở thành tâm điểm được hỏi mua; dù có đặt ra ngưỡng “phải có GPLX đủ một năm mới được mua”, vẫn không thể ngăn cản nhiệt tình của người dùng. “Trùng Khánh Zhangxue thực ra là thương hiệu trả xe tương đối nhanh. Lúc đầu đơn hàng xếp đến tháng 5, nhưng chỉ trong hai ba ngày này kể từ lúc giành vô địch, đã trực tiếp xếp đến tháng 6.”

Bà Hoàng cho biết việc đặt ra “ngưỡng kinh nghiệm lái” khi mua xe cũng có những cân nhắc nhất định. “Động cơ 820 rất mạnh; với người mới thì rủi ro cao. Việc đặt ngưỡng sẽ chặn bớt một phần bốc đồng khi người mới muốn mua ngay. Dù có người vì không mua được nên đi tố cáo, thì quy định yêu cầu này cũng sẽ không thay đổi.”

Ông Lý, nhân viên bán hàng ở cửa hàng Bắc Kinh Xương Bình, cũng nói rằng sau khi giành vô địch, lượng hỏi tư vấn và số người đến cửa hàng đều tăng rõ rệt. Không chỉ lượng hỏi của mẫu 820 tiếp tục tăng cao, mà đơn hàng của dòng 500 đã được ra mắt trước đó cũng tăng thêm. “Trong vòng bạn xe ở địa phương, đánh giá về thương hiệu cũng đã thay đổi rõ rệt: nhiều hơn là sự tán thưởng. Ai cũng cảm thấy, Trung Quốc có được một vị ‘ông chủ’ như thế, có thể bước ra được một bước như vậy, thật sự rất đáng nể.”

2026年3月30日，重庆，张雪机车专卖店。图据视觉中国

Chủ xe nói về điểm còn thiếu: chi tiết hơi thô, tinh chỉnh có phần “gượng ép/khó dùng”, ngoại hình cần cải thiện; chức năng App cũng cần tối ưu

Tuy nhiên phóng viên Red Star News cũng ghi nhận rằng các chủ xe được phỏng vấn không phải ai cũng chỉ “nâng bi” Trùng Khánh Zhangxue. Dù là những người rất công nhận thương hiệu, họ vẫn thẳng thắn chỉ ra một số điểm thiếu mà họ cho là xe hiện tại đang có.

“Trước giờ tôi vẫn nghĩ Zhang Xue và chiếc xe Trùng Khánh Zhangxue là hai chuyện khác nhau. Tôi rất khâm phục bản thân anh ấy, nhưng con người và chiếc xe nên nhìn tách bạch.” Ông Wei, chủ xe Trùng Khánh Zhangxue 500F đầu tiên của Phúc Kiến, mới đây đã bán xe của mình và cho phóng viên Red Star News biết rằng lúc chọn mẫu xe này, ông coi trọng diện mạo cổ điển—một kiểu dáng cổ điển mà thương hiệu nội địa hiếm có—cũng như động lực thuộc nhóm đầu trong cùng phân khúc dung tích. Nhưng sau khi cầm về vẫn cảm thấy có chút chưa ổn.

“Chi tiết hơi thô; không nắm bắt được nhu cầu cốt lõi của người dùng xe cổ điển. Thứ hai là phần tinh chỉnh của xe có phần ‘khó dùng/thiếu hợp lý’: chạy tốc độ thấp thì khó đi, chạy tốc độ cao lại bồng bềnh. Người muốn chạy êm ổn thì không thoải mái; người muốn lái bốc lửa thì lại không hài lòng.” Ông Wei nói. Ngoài ra còn có một số vấn đề từng xuất hiện trên 500RR trước đây. Vốn dễ giải quyết, nhưng khi sang phiên bản thay đổi thế hệ lại xuất hiện lần nữa; ông cho rằng việc gia công hoàn thiện chi tiết của mẫu xe vẫn còn thiếu sót. “Xe nhập khẩu đã được cải tiến hàng chục năm; xe nội địa mấy năm gần đây tiến bộ rất lớn, nhưng thời gian lắng đọng vẫn quá ngắn.”

“Lái xe giả lập xe đua, rất khó giảm tốc độ; khi là xe bốn xi-lanh thì rung tay lái khá lớn. Tuy nhiên, những mặt khác tôi khá hài lòng.” Chủ xe ông Huang, người đã mua xe được một năm, nói.

2026年3月30日，重庆张雪机车生产车间。图据视觉中国

Chủ xe ông Ma nói rằng xe của ông đã chạy hơn 9400 km; trải nghiệm cưỡi tổng thể không khác mấy so với chiếc xe nhập khẩu trước đó mà ông từng thuê. Điểm khiến ông hài lòng nhất là khả năng điều khiển và dịch vụ hậu mãi của Trùng Khánh Zhangxue. “Nếu nói là nhược điểm thì còn không gian để cải thiện ngoại hình. Ngoài ra, chức năng của ứng dụng điện thoại đi kèm cũng cần tối ưu thêm.”

Theo thông tin do Trùng Khánh Zhangxue công khai, đầu tháng 3 năm nay, Trùng Khánh Zhangxue hoàn tất vòng gọi vốn A. Số tiền thực tế thu được là 90 triệu nhân dân tệ. Định giá hậu đầu tư của công ty khoảng 90Mỷ nhân dân tệ.

Nhiều thông tin, phân tích chính xác—tất cả đều có trên ứng dụng Sina Finance APP

责任编辑：刘万里 SF014