Lamborghini Ra mắt Siêu SUV Hybrid Đầu Ti tiên

Lamborghini Urus SE năm 2025 là mẫu siêu SUV hybrid đầu tiên của hãng xe Ý.

        Lịch sự từ Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Kích thước chữ

Giám đốc điều hành Lamborghini Stephan Winkelmann  đã làm rõ rằng công ty—đơn vị sản xuất một số mẫu xe nhanh nhất thế giới—sẽ không lao vào kỷ nguyên điện hóa.

“Những bước đi đầu tiên của chúng tôi theo hướng đó (điện hóa) sẽ là hybrid sạc điện (plug-in) trên toàn bộ dải sản phẩm,” ông nói trong một cuộc phỏng vấn năm 2022 với Penta. “Tất cả điều này hoàn toàn được chào đón ở Lamborghini. Các phương trình rất dễ. Chúng tôi luôn hứa hẹn mang đến nhiều hiệu năng hơn so với thế hệ trước cho mọi mẫu xe, và chúng tôi sẽ làm điều đó đồng thời vẫn duy trì tính bền vững. Đến năm 2025, với tất cả các mẫu hybrid được bổ sung, chúng tôi sẽ có thể cắt giảm tổng lượng khí thải của mình 50%.”

**THÊM: ** BMW X6 M Competition mới nhất ‘nổi bật giữa đám đông’

Như thể Lamborghini và Winkelmann thật sự đúng như lời hứa tập thể của họ, thời đại của watts và volts đã đến tại Bologna, Ý, cùng với màn ra mắt Lamborghini Urus SE 2025. Siêu SUV hybrid đầu tiên từ hãng xe Ý tự hào này, với giá khởi điểm từ $275,000, kết hợp các thông số quen thuộc của động cơ đốt trong rền vang của hãng với sức mạnh pin—không phải để tiết kiệm hành tinh nhiều hơn, mà để thúc đẩy các phương tiện vượt qua nó với sự nhanh nhạy hơn.

Urus SE là phiên bản hybrid plug-in đầu tiên của SUV Lamborghini, và nhắm đến việc vượt qua các đối thủ chạy hoàn toàn bằng động cơ đốt trong, như Aston Martin DBX707 và Bentley Bentayga. PHEV (Xe điện hybrid cắm sạc - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE dựa trên hệ thống truyền động hybrid 800 CV, vượt qua mọi mẫu SUV Lamborghini trước đó về các con số mô-men xoắn và công suất.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-9480e7e2f5-1ae2079e53-8b7abd-badf29)

Về thiết kế ngoại thất trên Urus, Lamborghini học theo đối thủ của mình là Aston Martin hoặc Ferrari bằng cách cố gắng tạo ra một mẫu SUV trông càng ít giống SUV càng tốt.

        Lịch sự từ Lamborghini

Cỗ máy động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép của xe được thiết kế lại và kết hợp với một hệ thống truyền động điện để tạo ra 620 CV. Với những ai chưa biết, CV là chữ viết tắt của Chevaux-Vapeur và tương tự như mã lực. Thông thường, HP chuyển đổi thành chỉ ít hơn một chút so với CV—ít nhất cũng giúp các tín đồ ô tô từ Mỹ và châu Âu có cảm nhận truyền thống về công suất của xe chạy xăng hoặc xe hybrid mà không cần dùng đến máy tính chuyển đổi.

Để kể nhanh câu chuyện kỹ thuật dài dòng về Urus SE, nếu cộng lại công suất của hệ truyền động đốt trong và e-motor, thì đầu ra cuối cùng là 800 CV. Kết quả là một chiếc Lamborghini cắt giảm khí thải của mình tới 80% mà không đánh đổi hiệu năng, sự thoải mái hay cảm giác lái phấn khích.

Quá trình suy nghĩ về việc khi nào và bằng cách nào để ra mắt mẫu hybrid cắm sạc này đã bắt đầu trước cam kết cắt giảm CO2 của công ty vào năm 2021, theo Stefano Cossalter, giám đốc dòng xe Urus.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-faa17f9a4a-b0bb7b5c15-8b7abd-badf29)
  


  

      
        Lịch sự từ Lamborghini

“Bản kế hoạch này tạo động lực cho một quá trình nghiên cứu sâu sắc và liên tục về các cơ hội lẫn thách thức liên quan đến quá trình chuyển đổi sang điện hóa,” Cossalter nói. “Kế hoạch bắt đầu từ năm 2023 với màn ra mắt Revuelto [bán hết tới 2026], mẫu HPEV (xe điện hiệu năng cao) đầu tiên của chúng tôi, và tiếp tục với việc ra mắt phiên bản hybrid của Super SUV Urus SE.”

Cossalter cho biết bước tiến chậm rãi nhưng chắc chắn hướng tới điện hóa sẽ tiếp tục sang năm với việc ra mắt Temerario, được Lamborghini mô tả là “người kế nhiệm” mẫu Huracan nổi tiếng và “siêu xe thể thao đầu tiên trong lịch sử của… thương hiệu sẽ được trang bị động cơ V-8 tăng áp kép kết hợp với ba mô-tơ điện.” Sau đó, nhà sản xuất ô tô sẽ hướng tầm nhìn về đường chân trời cho việc giới thiệu Lanzador—chiếc BEV (xe điện pin - battery electric vehicle) đầu tiên của công ty vào năm 2028.

**THÊM: ** High Gear—Xe đạp hạng sang đang tạo ra một tuyên bố

Phiên bản hybrid mang lại hiệu năng cải thiện so với Urus chạy 100% xăng. Một động cơ điện đồng bộ nam châm đặt bên trong hộp số tự động tám cấp của phiên bản SE, kết nối với hệ thống dẫn động bốn bánh, có thể hỗ trợ động cơ V-8, mang đến khả năng tăng tốc bổ sung. Trong khi đó, mô-tơ đó có thể cung cấp đủ công suất để biến Urus SE thành một phương tiện hoàn toàn chạy điện với quãng đường khoảng 35 dặm ở chế độ EV.

Với hệ thống truyền động mới được ghi nhận, các kỹ sư Lamborghini có thể chuyển sang các thông số hiệu năng. Họ lắp đặt một hệ thống vector lực xoay mô-men điện điện đặt dọc mới, nằm ở trung tâm, cùng với bộ ly hợp đa tấm dạng điện-hydraulic. Đó là rất nhiều lời lẽ công nghệ hào nhoáng để nói rằng xe có thể truyền lực và độ bám qua lại giữa các trục trước và trục sau bất cứ khi nào hệ thống trên xe cảm nhận là cần thiết. Một vi sai hạn chế trượt điện tử mới trên trục sau giúp Urus SE có thể bị đuôi văng (oversteering) khi cần. Kết quả cuối cùng là một chiếc SUV mang cảm giác lái như Huracan trên đường.

Cossalter cho biết cảm giác như một siêu xe trong một chiếc SUV mà Lamborghini đang cố gắng không từ bỏ ở Urus SE.

“Chúng tôi không đi đến thỏa hiệp trong quá trình hybrid hóa,” ông nói. “Chúng tôi muốn Urus SE giữ nguyên DNA của dự án ban đầu và nâng tầm trải nghiệm cho người lái. Vì những lý do đó, chúng tôi quyết định không thu nhỏ kích thước. Chúng tôi giữ một động cơ V-8 với cá tính và tiếng nói mạnh mẽ của nó, rồi thêm gia vị cho hành vi động thông qua việc thay đổi kiến trúc dẫn động bốn bánh. Kết quả là chúng tôi có thêm công suất, thêm mô-men xoắn, thêm tốc độ, và thêm nhiều niềm vui.”

Về thiết kế ngoại thất trên Urus, Lamborghini học theo đối thủ của mình là Aston Martin hoặc Ferrari bằng cách cố gắng tạo ra một mẫu SUV trông càng ít giống SUV càng tốt. Thân xe được hạ thấp, và các đường nét kéo vuốt, thu gọn từ đầu xe đến đuôi xe, như thể các nhà thiết kế nội bộ của Lambo muốn che giấu kích thước và chức năng của một chiếc SUV trong hình khối quen thuộc của những mẫu siêu xe Lamborghini trong quá khứ.

Tuy nhiên, khi lái Urus không hề cảm thấy giống một mẫu siêu xe Lamborghini truyền thống đơn giản vì vị trí ngồi cao hơn và dáng ngồi thẳng đứng hơn so với, chẳng hạn, một chiếc Avantador đặt phần mông của người lái sát mặt đường. Dù ngồi ở đâu đi nữa, khả năng tăng tốc, tiếng ồn và cách ôm cua chắc chắn vẫn nằm trong Urus một cách hài hòa y như ở bất kỳ mẫu Lambo nào khác.

Như bước đi đại trà đầu tiên của họ khi bước vào thế giới hybrid, Urus SE nhắn nhủ các tín đồ siêu xe người Ý hãy giữ vững niềm tin.

“Urus SE chỉ về tương lai với điện hóa trong khi vẫn giữ nguyên di sản của mình,” Cossalter nói.