Chủ tịch Spring Airlines Wang Yu: Giải bài toán an toàn hàng không, hiệu quả và phổ cập trong ngành hàng không

Trung tâm xếp hạng ESG của Sina Finance cung cấp 14 dịch vụ ESG, bao gồm tin tức, báo cáo, đào tạo, tư vấn, v.v., nhằm hỗ trợ các công ty niêm yết truyền bá các giá trị về ESG, đồng thời nâng cao hiệu quả phát triển bền vững theo ESG. Nhấp để xem 【Sổ tay dịch vụ Trung tâm xếp hạng ESG】

（Nguồn：Tiếng nói của Báo Chứng khoán hàng ngày）

Hình① Máy bay của Spring Airlines

Hình② Chủ tịch Spring Airlines Vương Du (bên phải) do doanh nghiệp cung cấp

Hình③ Một góc khu trưng bày doanh nghiệp của Spring Airlines

Hình④ Bản vẽ mô hình “văn phòng” của công ty du lịch quốc tế Xuân Thu Thượng Hải

Hình⑤ Sơ đồ mạch phát triển doanh nghiệp được trưng bày trong khu trưng bày doanh nghiệp Vương Oanh Hạ/ảnh

Toàn bộ đều là dòng máy bay Airbus A320, bố trí khoang hành khách mật độ cao 186 chỗ, chỉ có khoang phổ thông và không bố trí bữa ăn; giá vé thường thấp hơn 30% đến 40% so với các hãng cùng ngành… Nói đến Spring Airlines, nhiều hành khách không hề xa lạ, thậm chí có người trìu mến gọi hãng là “tàu hỏa xanh trên không”.

Tuy nhiên, đối với Công ty TNHH Spring Airlines (sau đây gọi là “Spring Airlines”), là một công ty niêm yết, không có nhiều người hiểu rõ. Trên thực tế, đây là một trong những doanh nghiệp hàng không dân dụng (sau đây gọi là “dân hàng không”) có năng lực sinh lời cao nhất và vận hành hiệu quả nhất của Trung Quốc. Theo báo cáo quý III năm 2025 mà Spring Airlines công bố, biên lợi nhuận gộp và biên lợi nhuận ròng lần lượt đạt 17.7% và 13.92%, duy trì vị trí dẫn đầu trong các công ty hàng không dân dụng chủ lực trong nước; ngoài ra, báo cáo nửa đầu năm 2025 cho thấy, trong nửa đầu năm 2025, hệ số sử dụng máy bay của Spring Airlines đạt 9.7 giờ/ngày, cao hơn mức trung bình của ngành.

“Lợi ích lớn nhất của dân hàng không là do sự phát triển của đất nước; không gian lớn nhất đến từ nhu cầu đi lại của đông đảo người dân không ngừng mở rộng.” Đầu năm 2026, khi trả lời phỏng vấn độc quyền của phóng viên tờ《Báo Chứng khoán hàng ngày》, Chủ tịch Spring Airlines Vương Du đã tiết lộ bí quyết phát triển của công ty: “Spring Airlines dùng các phương thức và công cụ theo hướng thị trường để giải bài toán ‘phổ cập hóa’ của hàng không dân dụng Trung Quốc.”

Một loạt dữ liệu do Vương Du đưa ra rất thuyết phục: Tính đến hết năm 2024, Spring Airlines đã vận chuyển tổng cộng 2.4 trăm triệu lượt hành khách, trong đó tỷ lệ hành khách lần đầu đi máy bay đạt 37.7%. “Tức là, trong mỗi ba hành khách thì có một người là nhờ chúng tôi thực hiện được ‘ước mơ bay trên trời’.” Nói đến đây, giọng điệu của Vương Du có phần tự hào. Hiện nay, ông còn một mong muốn cấp thiết hơn: để tuyến bay của Spring Airlines tiếp tục nghiêng về các khu vực “giàu nghèo, vùng sâu vùng xa, biên cương và căn cứ cách mạng cũ” (tức là các khu công nghiệp cũ, vùng của các dân tộc thiểu số, vùng biên giới và các căn cứ cách mạng cũ), đồng thời nghiêng về các thành phố cấp 3-4, “phấn đấu để nhiều hành khách hơn có thể đưa việc đi lại của mình bắt kịp từng bước phát triển của thời đại”.

Dùng quản lý tinh gọn để khai thác hiệu quả

Quay ngược thời gian về năm 2005: chiếc A320 đầu tiên sơn dòng nhận diện của Spring Airlines bay từ Thượng Hải đến Yên Đài, với giá vé 199 nhân dân tệ khiến nó trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi trên đường phố. Từ đó, khái niệm “hãng hàng không giá rẻ” đi vào thị trường Trung Quốc.

“Spring Airlines là công ty khởi nguồn từ ngành du lịch.” Vương Du hồi tưởng: Năm 1981, trong một gian lều tôn rộng hai mét vuông bên cạnh Công viên Trung Sơn ở Thượng Hải, Vương Chính Hoa—cha của Vương Du, khi đó là cán bộ phụ trách cấp đường phố—để giải quyết bài toán khó khăn việc làm cho thanh niên trở về thành phố, đã thành lập Công ty TNHH Du lịch Quốc tế Xuân Thu Thượng Hải (Tập đoàn) (sau đây gọi là “Xuân Thu Quốc lữ”). Không ngờ Xuân Thu Quốc lữ làm ăn phát đạt, đến tận những năm 90 của thế kỷ trước, Xuân Thu Quốc lữ đã vững vàng đứng đầu trong lĩnh vực du lịch nội địa. Trong quá trình triển khai hoạt động du lịch, Vương Chính Hoa nhận thấy rằng giá vé máy bay cao ngất trở thành trở ngại lớn nhất đối với người dân bình thường khi đi du lịch.

“Thời đó, đi một chuyến máy bay thường phải mất hàng nghìn nhân dân tệ, đối với người dân bình thường tương đương vài tháng lương, thuộc dạng tiêu dùng xa xỉ.” Vương Du nói. Làm sao để nhiều người có thể ngồi lên máy bay? Đây trở thành mục tiêu ban đầu khi Spring Airlines được thành lập, và cũng là ước theo chung của hai thế hệ cha con.

Ngành dân hàng không có độ phức tạp cao; các yếu tố như an toàn, đúng giờ, chất lượng dịch vụ và kiểm soát chi phí được giới trong ngành thừa nhận là khó có thể cân bằng. Là một “tay ngang” bước từ ngành du lịch sang, Spring Airlines làm thế nào để “gỡ bài toán”?

“Không có gì khác ngoài việc gặp vấn đề thì giải quyết vấn đề, dựa vào quản lý tinh gọn để khai thác từng phần hiệu quả.” Vương Du thẳng thắn. Ví dụ, để tiết kiệm thời gian lăn/di chuyển trên mặt đất thêm một đến hai phút, Spring Airlines triển khai cách cho máy bay “tiến vào Đông ra Đông, tiến vào Tây ra Tây” tại sân bay Phố Đông; để tiết kiệm nhiên liệu, Spring Airlines thông qua mô hình hóa dữ liệu lớn, cố gắng đưa mức tiêu hao nhiên liệu đơn vị thấp hơn 28% so với mức trung bình của ngành.

Nhờ cách làm tinh gọn và hiệu quả này, Spring Airlines không chỉ “bước vào nghề”, mà còn trở thành một “con cá mè” kích hoạt thị trường dân hàng không. Ngay từ năm 2018, Spring Airlines đã đi đầu tại sân bay Hồng Kiều Thượng Hải trong việc thực hiện dịch vụ không chạm tại nhà ga thông minh—từ làm thủ tục, gửi hành lý đến an ninh kiểm tra; hành khách trong suốt hành trình không cần giấy tờ xác nhận dạng giấy, chỉ cần quét khuôn mặt là hoàn tất.

Hiện nay, ngày càng nhiều hãng hàng không thử nghiệm chiến lược giá thấp. “Spring Airlines có thể đổi mới và đột phá trong lĩnh vực này, phần lớn là nhờ chúng tôi tập trung vận dụng nguồn lực của chính mình.” Vương Du cho biết. Spring Airlines tuân thủ sứ mệnh “để mọi người đều có thể mua vé máy bay”, toàn bộ hệ thống như thiết lập đường bay, định vị sản phẩm, cấu trúc tổ chức đều bám sát mục tiêu này; trong những yếu tố tưởng chừng khó cân bằng, họ tìm cách giải bằng sự phối hợp tinh chuẩn của cả hệ thống.

Thúc đẩy cải cách mô hình quản lý

“Người ta nói xe có hàng nghìn linh kiện; chuỗi công nghiệp phức tạp, nhưng ngành dân hàng không còn phức tạp hơn xe.” Vương Du giải thích thêm. Theo ông, ngành dân hàng không giống như một chiếc đồng hồ cơ chính xác; mọi bộ phận chức năng như những bánh răng cùng vận hành, tác động lẫn nhau, vừa là nguyên nhân vừa là kết quả: “bất kỳ khâu nào bị kẹt sẽ đều ảnh hưởng đến hiệu suất và an toàn của toàn hệ thống.”

Vương Du thừa nhận rằng, từ khi ông chính thức gia nhập Spring Airlines vào năm 2008, thì việc làm thế nào để chỉ huy an toàn và hiệu quả mọi “bánh răng” trong công ty luôn quanh quẩn trong đầu ông. Khi quy mô và thể lượng của công ty ngày càng lớn mạnh, nhu cầu “giải bài toán” cũng trở nên cấp thiết hơn. “Lúc mới vào công ty, Spring Airlines chỉ có vài chiếc máy bay, số lượng nhân viên có hạn; gặp việc gì thì mọi người họp là giải quyết được.” Vương Du nhớ lại. Nhưng khi quy mô đội bay của công ty mở rộng nhanh chóng, con đường trước đây chỉ dựa vào việc “tiết kiệm” đã chạm điểm nghẽn, và việc cải cách mô hình quản lý là điều tất yếu.

Việc đầu tiên ông làm là cải cách phương thức quản lý. “Cải cách công ty không thể có tư duy ‘những cái khung cố định’.” Vương Du nói. Trong nội bộ Spring Airlines, ông thúc đẩy phá vỡ tình trạng chia cắt theo tuyến và theo khối; ông đẩy trách nhiệm xuống dưới, lấy vấn đề làm định hướng, và thông qua quản lý theo lưới để “kết nối” tất cả mọi người lại với nhau.

Thách thức cũng liên tiếp ập đến. Do tính phức tạp của ngành dân hàng không, Vương Du nhấn mạnh rằng cải cách không thể lúc nào cũng “đụng sâu vào tận xương”, mà phải tối ưu từng lớp như việc bóc hành tây. Ông bắt đầu từ tuyến tài chính, từng bước chuyển công ty từ giai đoạn khởi nghiệp với chế độ “trung tâm lợi nhuận” sang “quản lý theo ma trận”; điểm đột phá để phá vỡ rào cản giữa các bộ phận nằm ở hệ thống thông tin.

Trong trung tâm điều hành và kiểm soát vận hành của Spring Airlines, trên màn hình hiển thị khổng lồ có dữ liệu động về hơn 600 chuyến bay của ngày đó. Hình Thiền, phó giám đốc văn phòng quản lý khẩn cấp của Bộ phận chỉ huy điều hành của Spring Airlines cho biết, Spring Airlines đã thực hiện đánh giá phê duyệt thông minh theo hệ thống cho gần một nửa số chuyến bay; đến cuối năm 2026, chức năng này sẽ đạt phạm vi phủ 100% số chuyến bay. “Các biểu tượng màu vàng biểu thị máy bay đang bay; vùng màu xanh lá đó cho thấy thời tiết tuyết rơi sắp ảnh hưởng đến khu vực Thượng Hải. Hệ thống của chúng tôi có thể giám sát dữ liệu toàn bộ quy trình liên quan từ kế hoạch chuyến bay, đảm bảo, bay cho đến khi kết thúc. Các chuyên gia khí tượng, chuyên gia bay, kỹ sư bảo trì và chuyên gia điều độ phối hợp tại đây, xử lý kịp thời mọi tình huống đột xuất.” Hình Thiền cho biết.

Ở Spring Airlines, có tổng cộng 22 bộ hệ thống thông tin như vậy, tất cả đều do tự phát triển. Theo giới thiệu, trước đây Spring Airlines dù cũng có bộ phận IT, nhưng tồn tại tình trạng “nghiệp vụ thuộc nghiệp vụ, IT thuộc IT”. Vương Du kiên trì triết lý “nghiệp vụ dẫn dắt IT”. Theo ông, nếu mỗi hệ thống chạy độc lập và các giao diện không thông nhau, thì dữ liệu chỉ là những hòn đảo; còn quản lý phối hợp sẽ trở thành lời nói suông.

“Spring Airlines là hãng hàng không coi trọng công nghệ.” Vương Du nhấn mạnh nhiều lần, hệ thống thông tin của Spring Airlines phải thực hiện việc kết nối thông suốt dữ liệu theo toàn bộ chuỗi; phải trở thành trung tâm thần kinh cho hoạt động phối hợp hiệu quả của công ty.

Dữ liệu cho thấy, tính đến hiện tại, Spring Airlines đã nhận được 127 quyền sở hữu bản quyền phần mềm, sở hữu 34 sản phẩm phần mềm với quyền sở hữu trí tuệ độc lập trong nước. Việc thúc đẩy tin học hóa, tự động hóa và số hóa cũng giúp Spring Airlines tiến hành quản lý vận hành và quản trị kinh doanh tinh gọn hơn. Từ 2023 đến 2025, Spring Airlines liên tục 3 năm xếp thứ nhất trong tỷ lệ đúng giờ của các hãng hàng không chủ lực trong nước; đồng thời là hãng duy nhất liên tục đạt hạng A toàn diện trong các cuộc bình chọn “Tứ tỷ lệ” của Cục Hàng không Dân dụng (an toàn, đúng giờ, dịch vụ, thực thi), và nhận giải thưởng “Bốn sao về an toàn bay” cho các công ty hàng không dân doanh do Cục Hàng không Dân dụng trao tặng.

Chủ động khai phá điểm tăng trưởng mới

Đầu năm 2026, tại sân bay quốc tế Hồng Kiều Thượng Hải, động cơ gầm rú, việc cất hạ cánh diễn ra bận rộn. Tòa nhà trụ sở của Spring Airlines nằm ngay sát ga T1, thiết kế trang trí mộc mạc giản dị, không có bày trí xa hoa, ngay cả trong phòng triển lãm doanh nghiệp cũng chỉ có vài tấm bảng pa-nô. Khó có thể tưởng tượng đây là trụ sở của một công ty niêm yết có giá trị vốn hóa hơn 400 tỷ nhân dân tệ. Trong phòng triển lãm, một bản đồ tuyến bay thu hút sự chú ý của phóng viên: khác với đa số hãng tập trung bố trí dọc ven biển Đông Nam, trên bản đồ này, các thành phố vùng Trung Bộ và Tây Bộ như Hành Dương (tỉnh Hồ Nam), Triều Dương (tỉnh Quý Châu), Quảng Nguyên (tỉnh Tứ Xuyên) cũng nổi bật.

Trước sự cạnh tranh thị trường gay gắt, điểm tăng trưởng mới của Spring Airlines nằm ở đâu? Vương Du cho biết: “Các tuyến bay của Spring Airlines cần tiếp tục nghiêng về các khu vực ‘lão ấu biên hồng’, nghiêng về các thành phố cấp 3-4.”

“Trung Quốc có thị trường quy mô siêu lớn hình thành từ hơn 1.4 tỷ dân, trong đó bao gồm hơn 400 triệu nhóm dân cư thu nhập trung bình; đây là lợi thế mà bất kỳ quốc gia nào cũng khó sánh được.” Ông nói. Dù Trung Quốc đã trở thành thị trường vận tải hàng không lớn thứ hai trên thế giới, hiện vẫn có khoảng 1 tỷ dân chưa từng đi máy bay; lĩnh vực này là đại dương xanh tăng trưởng khổng lồ trong tương lai.

Spring Airlines đã hành động nhanh chóng. Hiện tại, tỷ trọng tuyến “lão ấu biên hồng” trong Spring Airlines đã vượt quá 20%. Năm 2024, công ty đã vận chuyển 3.8 triệu lượt hành khách tại các khu vực dân tộc như Tân Cương, Vân Nam, Thanh Hải, Quảng Tây.

Một cách sáng tạo, Spring Airlines tích hợp sâu mạng lưới tuyến bay với chiến lược phát triển nông thôn. Nơi tuyến bay đi đến đâu, thì đưa khách du lịch đến đó. Tính đến nay, công ty đã mở 50 tuyến “lão ấu biên hồng”, xây dựng “hành lang trên không” để hỗ trợ phát triển vùng Trung Bộ và Tây Bộ. Từ năm 2020, Spring Airlines đã mở 5 tuyến bay từ Thượng Hải để hỗ trợ đối khẩu tại Vân Nam như Mãnh Thị, Văn Sơn, Tây song Bản nạp… tổng cộng đã vận chuyển 405 nghìn lượt khách. Năm 2023, Spring Airlines lại ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược cho các chuyến bay du lịch trọn gói với 4 địa phương ở Tân Cương như Kha Thỉ, Khắc Lạp Môi, ở Tây Tạng như Nhật Khắc Tắc… và ở Thanh Hải như quả La… như v.v. để triển khai 100 máy bay chuyên tuyến du lịch. Để tiếp tục trao thêm động lực cho sự phát triển của địa phương, Spring Airlines tung ra “Kế hoạch bầu trời xanh gầy ước mơ”, mở ra mô hình hỗ trợ chính xác gồm “giáo dục học lịch + giáo dục nghề nghiệp”. Hiện tại, công ty tại Vân Nam và Quý Châu đã tuyển dụng tổng cộng 174 nhân sự tiếp viên mang hộ khẩu Hồng Hà và Triều Dương, chiếm 9.6% tổng số tiếp viên; trong đó, người đến từ các khu vực dân tộc chiếm 92%, thu nhập bình quân mỗi người đạt hơn 10 vạn nhân dân tệ/năm.

Vương Du nhận thấy rằng khi mở rộng tuyến bay tới các nơi như Lan Châu, Sơn Đầu…, nhu cầu đi lại tại địa phương rất đáng kinh ngạc. “Nhiều thành phố có nhu cầu đi lại bằng đường hàng không thực sự rất mạnh, nhưng trong quá khứ, phần nhu cầu này chưa được đáp ứng đầy đủ. Spring Airlines sẵn sàng trở thành ‘người mở đường’.” Ông nói.

Nhìn về tương lai, Vương Du cho rằng, tỷ lệ thâm nhập của hàng không giá rẻ tại Trung Quốc chỉ khoảng 12%, thấp xa hơn mức trung bình khoảng 37% đến 38% của toàn cầu; vì vậy dư địa phát triển còn rất lớn. “Những gì chúng tôi cần làm chính là không ngừng giải mã ‘phương trình’ giữa an toàn, hiệu quả và phổ cập hóa của dân hàng không.”

Khi cuộc phỏng vấn kết thúc, đúng lúc một máy bay của Spring Airlines bay lướt qua bầu trời—nó đang bay vững chắc về phía vùng đất nền tảng sâu hơn, xa hơn và rộng lớn hơn.

Giới thiệu Trung tâm xếp hạng ESG của Sina Finance

Trung tâm xếp hạng ESG của Sina Finance là nền tảng tổng hợp tin tức chuyên môn và xếp hạng ESG bằng tiếng Trung đầu tiên trong ngành. Trung tâm này cam kết tuyên truyền và thúc đẩy phát triển bền vững, đầu tư có trách nhiệm và các quan niệm giá trị về ESG (môi trường, xã hội và quản trị công ty), truyền bá các hành động thực tiễn ESG của doanh nghiệp và sức mạnh của những tấm gương tiêu biểu, thúc đẩy sự phát triển của sự nghiệp ESG tại Trung Quốc, đồng thời góp phần xây dựng các tiêu chuẩn đánh giá ESG tại Trung Quốc và nâng cao mức độ xếp hạng doanh nghiệp.

Dựa trên Trung tâm xếp hạng ESG, Sina Finance đã công bố nhiều chỉ số đổi mới ESG, mang đến cho nhà đầu tư quan tâm đến hiệu quả ESG của doanh nghiệp nhiều lựa chọn hơn. Đồng thời, Sina Finance cũng thành lập Diễn đàn Tổ chức Lãnh đạo ESG Trung Quốc, phối hợp với các doanh nghiệp lãnh đạo ESG Trung Quốc và các đối tác, thông qua các quan niệm về môi trường, xã hội và quản trị công ty, thúc đẩy việc xây dựng hệ thống tiêu chuẩn đánh giá ESG phù hợp với đặc trưng của thời đại Trung Quốc, qua đó thúc đẩy sự phát triển của đầu tư ESG trong ngành quản lý tài sản của Trung Quốc.

Lượng lớn tin tức, giải thích chính xác—tất cả đều có trên ứng dụng Sina Finance