Hapag-Lloyd en pourparlers avancés en vue d’une acquisition potentielle de l’Israélien Zim, concurrent direct

Dominic Chopping

Lun, 16 février 2026 à 19 h 12 GMT+9 2 min de lecture

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Hapag-Lloyd cherche à inclure le groupe israélien de capital-investissement FIMI Opportunity Funds dans l’accord afin de fluidifier d’éventuels obstacles. - Fabian Bimmer/Reuters

Hapag-Lloyd est en pourparlers avancés au sujet d’une acquisition potentielle de Zim Integrated Shipping Services, a-t-il déclaré dimanche.

La compagnie allemande de transport maritime a indiqué que les négociations portant sur un accord visant l’ensemble des actions de son concurrent israélien n’ont pas encore abouti à un quelconque accord contraignant, tandis que les approbations requises par le conseil de direction, le conseil de surveillance et les organes d’entreprise n’ont pas encore été accordées.

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Les conditions financières d’un éventuel accord n’ont pas été divulguées.

Zim est considéré comme un actif stratégique pour Israël, de sorte que l’État détient dans la société une « action spécifique », lui donnant le contrôle de certaines décisions stratégiques, comme la propriété.

Par conséquent, Hapag-Lloyd cherche à inclure le groupe israélien de capital-investissement FIMI Opportunity Funds dans l’accord afin de fluidifier d’éventuels obstacles.

Tout accord nécessitera le consentement de l’État d’Israël, des actionnaires de Zim et des régulateurs.

Le mouvement intervient après que Zim a nommé un conseil indépendant, qui a passé les derniers mois à mener une revue stratégique afin d’évaluer une série d’options, notamment la vente de l’entreprise, des options d’allocation de capital et d’autres mesures visant à maximiser la valeur pour les actionnaires.

La revue a été déclenchée par une proposition d’offre de rachat révisée émanant du directeur général de l’entreprise, Eli Glickman, et du homme d’affaires israélien Rami Ungar. La proposition a été rejetée car jugée comme sous-évaluant l’entreprise, mais Zim a déjà divulgué avoir reçu des propositions de rachat émanant de plusieurs autres parties.

Zim a récemment fait état d’une forte baisse de ses bénéfices au troisième trimestre, les tarifs du fret ayant chuté et les volumes de conteneurs ayant glissé, tout en avertissant que les conditions du quatrième trimestre se sont affaiblies.

Le PDG Glickman avait prévenu que l’entreprise naviguait dans un environnement de taux volatil, marqué par des changements fréquents dans les politiques tarifaires et des tensions persistantes dans le commerce mondial, ce qui crée un contexte de marché caractérisé par des perturbations et des fluctuations plus fréquentes et plus marquées qu’auparavant, et l’a conduite à adapter son réseau transpacifique.

Zim exploite une flotte d’environ 129 navires, selon une présentation récente aux investisseurs. Elle fonctionne avec un modèle de flotte fortement axé sur l’affrètement, ce qui signifie qu’elle loue ou affrète une large part de ses navires, lui permettant d’ajuster sa capacité à mesure que les conditions du marché évoluent. Dans le même temps, la société a augmenté régulièrement la part des navires qu’elle détient ou qu’elle affrète à long terme, ce qui, selon elle, améliore la qualité de la flotte et réduit son exposition à la volatilité à court terme liée aux affrètements.

L’histoire continue  

Zim est cotée à la Bourse de New York, avec une capitalisation boursière de 2,7 milliards de dollars à la clôture de vendredi.

Zim et FIMI n’ont pas répondu à une demande de commentaire.

Écrivez à Dominic Chopping à dominic.chopping@wsj.com

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