Regard sur la "contre-attaque" de Zhang Xue pour comprendre comment percer le mystère de « La nature de la pauvreté »

Source : Éditions CITIC

28 mars 2026, Portimão, Portugal, circuit international d’Algarve.

Sur une piste du championnat du monde de Superbike (WSBK), dans la catégorie SSP, un pilote français a franchi la ligne d’arrivée avec une avance colossale de 3,685 secondes au volant de la voiture 820RR-RS de Zhang Xue.

Dans ce grand rendez-vous où tout se joue généralement à la milliseconde, un tel écart signifie une domination absolue. Le lendemain, la même voiture remporte à nouveau la victoire, réalisant ainsi un doublé au niveau d’une manche.

C’est exactement la première fois qu’une marque chinoise de motocyclettes monte sur la plus haute marche du podium du WSBK.

Auparavant, ceux qui monopolisaient durablement cette compétition étaient des géants internationaux comme Ducati, Yamaha et Kawasaki, dotés de décennies d’accumulation technique. Et ceux qui les ont vaincus, c’est une équipe chinoise créée il y a moins de deux ans, ainsi qu’un homme de la campagne de la province du Hunan, avec seulement une scolarité du premier cycle du secondaire.

Au moment où le champion a franchi la ligne, cet homme de 39 ans s’est accroupi au bord de la piste, s’est couvert le visage, et il tremblait en pleurant.

C’est lui : Zhang Xue.

Un enfant pauvre sorti d’une maison en terre crue qui laissait passer la pluie dans les montagnes de Xiangxi ; il a mis exactement 20 ans, et aujourd’hui — il se tient au sommet du monde.

Mais ce n’est pas une histoire simple de « l’enfant du peuple qui devient noble grâce à la chance ». La vie de Zhang Xue est, en essence, une suite de processus consistant à briser sans cesse les « pièges mentaux de la pauvreté ».

Sur ce chemin, chacune de ses décisions clés a formé un contraste saisissant avec ces logiques internes que le livre « La nature de la pauvreté » dissèque : des logiques qui maintiennent les pauvres dans l’impossibilité de s’en sortir.

Derrière ce jeune homme pauvre devenu championne par la persévérance, on ne peut s’empêcher de se demander : pourquoi certains parviennent à s’extraire de la pauvreté, tandis que d’autres n’y arrivent pas ?

Cette nuit de pluie, le jeune homme a fait un choix contre-intuitif

En 1987, Zhang Xue est né dans un village isolé de la région autonome des Miao de Mayang, dans la ville de Huaihua, province du Hunan.

Ses parents ont divorcé ; lui et sa grand-mère et sa sœur vivaient dans une maison en terre crue qui laissait entrer l’eau de pluie. Durant son enfance, il n’arrivait pas encore à comprendre à quel point il était pauvre et seul. Vers l’âge de 10 ans, il a commencé à vivre de manière autonome avec sa sœur.

À 14 ans, il a fait pour la première fois l’expérience de la moto.

À ce moment-là, il a pris une décision : « Je sais que je ne quitterai jamais cette chose de ma vie. »

Cette année-là, il a quitté l’école et est devenu apprenti dans un atelier de réparation. Son salaire mensuel n’était que de 300 yuans. Le plus souvent, il dormait à l’étage mansardé de l’atelier de réparation de voitures. Quand il n’y avait même pas encore de lumière, il se levait pour ouvrir la porte, démonter des pièces, les nettoyer, les remonter… Dans l’espace sous ses ongles, il y avait toujours de l’huile noire. Les blessures sur ses mains se formaient puis se rouvraient encore.

Un an et demi plus tard, il était devenu un mécanicien capable de s’assumer seul, et il avait même appris une prouesse : « monter un moteur à partir des pièces, les yeux bandés ».

Alors, les amis motocyclistes lui ont donné un surnom : « l’homme des bois » — une fascination pour les motos, pure comme celle d’un homme des bois.

Mais dans le cœur de Zhang Xue, il y avait un rêve plus grand encore : devenir pilote de course professionnel. Il a économisé 8000 yuans pour acheter une Honda VFR400 d’occasion, âgée de 20 ans. Oui, l’âge de la moto était plus vieux que lui : il y avait des problèmes partout.

Mais c’était là le point de départ de tout.

En 2006, un tournant est apparu.

Cette année-là, l’équipe de la rubrique « Soirée » de la télévision provinciale du Hunan est venue tourner dans le Xiangxi. Zhang Xue a appelé l’équipe à répétition : il répétait qu’il avait de bonnes compétences en conduite, qu’il voulait monter à l’écran pour les montrer. Il a appelé tant de fois que l’équipe, prise au piège de ses sollicitations, a fini par accepter à contrecœur de le rencontrer une fois.

Le jour du tournage, il s’est mis à pleuvoir fort. La route était boueuse. Zhang Xue, en pleine pluie, a fait des démonstrations à bord de cette vieille moto ; il faisait de fréquents chutes et finissait tout couvert de boue. L’équipe de tournage a secoué la tête et s’est préparée à arrêter et partir.

En principe, cette histoire aurait dû s’arrêter là.

Mais Zhang Xue a fait une chose que tout le monde n’avait pas prévue. Il a grimpé sur cette vieille moto, a suivi le véhicule de l’équipe de tournage sous une pluie glaciale, et l’a poursuivi tout du long : de Huaihua jusqu’à Mayang, sur plus de 100 kilomètres, pendant plus de trois heures.

Dans le Xiangxi, au mois de novembre, la température n’était que d’une dizaine de degrés. Il portait seulement deux couches de vêtements ; il était trempé jusqu’aux os, et ses lèvres étaient devenues violettes de froid. Ses mains tenaient à peine le guidon, mais il refusait obstinément de s’arrêter.

Le journaliste lui a demandé : « Monter à la télévision, c’est vraiment si important ? »

Il a répondu : « Ce n’est pas important. Si une équipe peut me voir, me faire entrer dans l’équipe, alors là, c’est important. »

Le journaliste lui a demandé encore : « Si personne ne veut toujours de toi, qu’est-ce que tu feras ? »

Il a dit, les larmes aux yeux : « Tout seul… que tu échoues ou que tu réussisses, si tu n’as pas fait ce que tu devais faire quand tu étais jeune, tu le regretteras forcément quand tu seras vieux. Si tu l’as fait quand tu étais jeune, même si tu échoues, tu ne le regretteras pas quand tu seras vieux. »

Heureusement, après la diffusion de cette émission, Zhang Xue a finalement été remarqué par une équipe.

Cette poursuite nocturne sous la pluie est le premier moment dans la vie de Zhang Xue qui a brisé le « piège de la pensée de la pauvreté ». Il a fait un acte extrêmement « contre-intuitif » : il a investi toutes ses ressources — son temps, son énergie, et le courage dont il disposait — dans un « investissement » qui ne donnait aucun retour immédiat.

Quand tout le monde pensait « laisse tomber », il a choisi de pousser encore un peu plus loin.

Et selon une enquête menée dans le livre « La nature de la pauvreté : Pourquoi nous n’arrivons pas à sortir de la pauvreté », la plupart des pauvres font exactement l’inverse.

Le livre décrit un cas frappant : dans un village isolé du Maroc, l’auteur a rencontré un homme appelé Oucha Mback. Il n’avait pas de quoi manger à sa faim, sa maison ne disposait pas d’eau utilisable, et les conditions d’hygiène étaient très mauvaises. Mais quand l’auteur est entré dans sa pièce, il a pourtant constaté qu’il y avait une télévision, une antenne parabolique et un lecteur de DVD.

L’auteur lui a demandé : « Si toute la famille ne mange même pas à sa faim, pourquoi acheter tout ça ? »

Il a répondu en souriant : « Oh, la télévision est plus importante que la nourriture ! »

Ce n’est pas un cas isolé. Le livre parle aussi du fermier indonésien Pak, qui est en permanence dans l’état de faim, faible physiquement, mais dont la maison est pleine de téléviseurs, de lecteurs de DVD, de téléphones portables ainsi que de thé, de café et de sucre. Interrogé sur la raison pour laquelle il ne comblait pas d’abord la faim, il a répondu : « Je dois bien me trouver un peu de divertissement. »

En outre, dans « La nature de la pauvreté », les deux lauréats du prix Nobel ont découvert, grâce à de nombreuses enquêtes de terrain, que quand les ressources sont extrêmement limitées, les pauvres donnent souvent la priorité à la « satisfaction immédiate » plutôt qu’à l’« investissement à long terme ».

Ces « préférences » ne sont pas des dépenses impulsives : ce sont des façons de lutter contre la frustration dans leur vie monotone et vide. Mais précisément cette priorité à la « satisfaction immédiate » les entraîne dans un « effet de compression des dépenses » : l’argent qui devait servir à investir dans l’avenir (apprendre des compétences, préserver sa santé, éduquer ses enfants) est consommé sur le moment présent.

Le choix de Zhang Xue est l’envers de cette règle.

Quand il ne lui restait que 300 yuans dans sa poche, il a dépensé 260 yuans pour acheter des choses à sa grand-mère, et il a investi tout le reste dans l’apprentissage de la conduite. Il n’a pas dépensé l’argent pour des plaisirs immédiats ; il n’a pas acheté de meilleurs vêtements ; il n’est pas allé manger, boire et s’amuser. Au contraire, il a consacré toutes ses ressources à un rêve qui semblait lointain et inaccessible.

Il n’était pas dépourvu d’impulsions de « satisfaction immédiate », mais il savait surtout plus clairement que n’importe qui ce qu’il voulait vraiment.

Derrière tout cela, on voit qu’un point clé pour sortir de la pauvreté consiste justement à réprimer l’impulsion de satisfaction immédiate, et à consacrer l’argent et l’énergie à des choses qui vous rendent meilleur.

Dieu ferme une porte, il ouvre une fenêtre

Une fois entré dans l’équipe, Zhang Xue a découvert qu’il se heurtait rapidement à un mur.

En tant que pilote professionnel, ses vieilles blessures ont progressivement révélé leurs conséquences, et son talent ne suffisait pas à lui permettre d’atteindre le sommet de ce sport. Les blessures, le manque de fonds, la concurrence acharnée… tout cela, il ne pouvait pas contourner.

Le rêve de pilote a été brisé au marteau.

Mais il n’a pas, comme la plupart des gens, totalement abandonner après avoir heurté un mur sur une route, ni sombrer dans l’autocommisération. Il a découvert très vite une autre voie :

« Si je ne peux pas rouler la plus rapide, alors je vais en fabriquer une. »

C’est sa deuxième décision clé, celle qui brise une « illusion de pensée ».

En 2013, à 26 ans, Zhang Xue est reparti sur la route. Avec seulement 20k yuans d’économies, il est allé seul à Chongqing, cette ville surnommée « la capitale de la moto ».

Sans relations, sans argent, il a couru chez fournisseur par fournisseur ; quand l’argent n’était pas suffisant, il a encore compté sur le fait que sa femme emprunterait à la famille de sa femme…

Et sa manière de démarrer était simple au point d’en devenir presque rudimentaire : il a d’abord transformé des motos, a posté des annonces sur un forum pour vendre des motos, et grâce à ses compétences techniques solides, il a accumulé progressivement une bonne réputation.

En 2017, Zhang Xue et ses associés ont créé la marque de motos Keeway.

Le premier modèle, 500X, a ouvert rapidement le marché grâce à sa légèreté et sa puissance. La première année, il s’est vendu à 800 unités ; la deuxième, à 3000 ; ensuite, les ventes annuelles ont dépassé les 30k unités et les recettes se sont élevées à plusieurs centaines de millions.

En 2023, il a mené l’équipe Keeway à participer au Dakar, devenant la première équipe de motocyclettes chinoises de l’histoire à terminer la course.

Cependant, au moment où Keeway semblait sur son sommet, le conflit entre Zhang Xue et les investisseurs a éclaté.

Zhang Xue a insisté : l’argent gagné devait continuer à être investi dans la recherche et le développement en interne — en particulier dans le moteur. Il ne voulait pas rester pour toujours une « usine d’assemblage », ni être éternellement étranglé par des marques étrangères. Mais la logique des investisseurs était différente : quand on gagne de l’argent, il faut élargir la production, et mettre le rendement en premier.

En 2024, Zhang Xue a pris une décision stupéfiante : renoncer à toutes ses parts, « se retirer avec le solde net », autrement dit partir sans rien.

Le jour où il a démissionné, il a enfourché son 450RR fabriqué par lui-même, a jeté un dernier regard, sous une petite pluie, sur l’immeuble de bureaux, puis a publié une publication sur Moments : « Si personne ne s’aime plus, comment pourrait-on aimer l’autre, aimer le monde ! »

À ce moment-là, tout le secteur était pessimiste : « En quittant Keeway, il n’est plus rien. » « Vouloir courir au WSBK ? Il rêve. » …

Il n’a pas contesté.

Un mois plus tard, Zhang Xue a enregistré une nouvelle entreprise avec son propre nom, et il détenait plus de 73 % des parts. Il a dit : « Faire graver son nom sur la moto, c’est mettre sa vie en gage. Si je ne le fais pas bien, alors cette vie, je ferme le rideau. »

C’est précisément une clé pour briser le « piège de la pauvreté » : ne pas être esclave des gains et pertes à court terme, et avoir le courage de renoncer à ce qu’on a déjà, pour un objectif à long terme.

Dans « La nature de la pauvreté », on décrit aussi une loi quelque peu affligeante qui se cache derrière la pauvreté :

Face à l’échec, les pauvres ont plus facilement tendance à tomber dans un « fardeau cognitif », parce que les pressions de survie à long terme consomment leurs ressources mentales ; ils se mettent en doute eux-mêmes, et perdent la motivation et l’énergie pour changer. Ils renforcent leur capacité à supporter en abaissant les standards, au lieu de changer leur situation en augmentant leurs capacités.

Et le choix de Zhang Xue fait exactement l’inverse. Il n’a pas abaissé ses standards, il les a au contraire relevés. Quand la voie « rouler le plus vite » ne marchait plus, il n’a pas dit « laisse tomber », mais a dit : « Alors je vais fabriquer une moto la plus rapide. » Quand les investisseurs voulaient gagner vite de l’argent, il n’a pas cédé ; il a choisi d’abandonner tout, puis de repartir de zéro.

Du rêve brisé de pilote au virage vers la fabrication de motos ; du fait d’être écarté de l’entreprise qu’il a lui-même créée au fait de démissionner et de tout recommencer. À chaque embranchement du destin, Zhang Xue a fait un choix contre-intuitif : quand un rêve concret est écrasé par la réalité, il ne s’est pas arrêté sur place, mais a trouvé très vite une nouvelle issue — fabriquer une moto qui permettrait aux autres de passer en première place.

Il a transformé chaque « échec » en tremplin pour l’attaque suivante.

Une fortune au-delà du milliard, et toujours ce vieux téléphone dont l’écran est fendu

Les difficultés de l’entrepreneuriat dépassent largement ce que le monde imagine.

Quand c’était au plus dur, Zhang Xue et sa femme n’arrivaient même pas à réunir 20 yuans pour un dîner. Plus tard, sa femme a publié sur une plateforme sociale les comptes de l’époque : ils consignaient, ligne après ligne, chaque centime emprunté à leurs proches ; chaque fois qu’une dette était remboursée, une ligne était rayée. Après 15 ans de mariage, ils ont remboursé 11 ans de dettes.

En 2025, la valeur totale de production annuelle de la moto de Zhang Xue s’est élevée à 750 millions de yuans ; les dépenses de recherche et développement atteignaient jusqu’à 69,58 millions de yuans. Dans la même période, l’entreprise a enregistré une perte de 22,78 millions de yuans.

Cela signifie que, même lorsque l’exploitation de l’entreprise était sous pression et que la survie restait un défi, Zhang Xue a quand même injecté une grande partie des fonds dans la recherche et le développement en interne.

Sa vie personnelle, en comparaison, crée un contraste énorme avec ses réussites commerciales.

Après avoir une fortune supérieure à un milliard, Zhang Xue utilise encore aujourd’hui un vieux téléphone Huawei coûtant plus de 2000 yuans, dont l’écran est encore fendu. Pour recevoir ses clients au quotidien, il utilise une camionnette banale.

Après sa célébrité, quelqu’un voulait lui offrir une Rolls-Royce allongée d’une valeur de 13 millions de yuans ; sa réponse a été : « S’il y a vraiment quelqu’un qui me l’offre, je recruterai près d’ici un vendeur de voitures d’occasion pour qu’il vienne la reprendre avec une remise de 20 %, puis je donnerai l’argent à une organisation caritative, et je continuerai à accueillir mes clients avec une camionnette. »

La seule « question de paraître » qui compte pour lui est : est-ce que les motocyclettes fabriquées par les Chinois peuvent réellement gagner sur les terrains de compétition du monde, en toute dignité.

En dehors de cela, il est immunisé contre toute forme de vanité.

Cette « économie » n’est pas une contrainte exercée volontairement sur lui-même ; c’est une expression naturelle de l’ordre des valeurs au plus profond de son cœur. Dans son monde, seules deux choses méritent d’y consacrer tout : l’amour des motos, et l’obsession de « construire la voiture (moto) la plus rapide ». Le reste n’a pas d’importance.

En effet, dans le livre « La nature de la pauvreté », il est également écrit que si les pauvres ont tant de mal à sortir de la pauvreté, ce n’est bien souvent pas parce qu’ils manquent de capacités, mais parce que, dans un contexte de pénurie de ressources, ils ont plus tendance à faire des choix à courte vue : dépenser l’argent pour des choses qui semblent « dignes » (par exemple un mariage luxueux), plutôt que de l’investir dans des choses capables de changer l’avenir (par exemple les engrais chimiques, l’éducation).

Le livre propose aussi un cas touchant : en Inde, les mères commencent à épargner dix ans à l’avance, ou même plus, pour préparer la dot de leur fille de 8 ans. En Afrique du Sud, un seul enterrement familial peut coûter 40 % du revenu annuel. Si cet argent servait à investir — acheter des semences, s’inscrire à des formations, ouvrir une petite boutique — il pourrait tout à fait changer la trajectoire du destin de toute la famille. Mais ces ressources se font engloutir par « l’esprit des cérémonies » et par la question du paraître.

Et Zhang Xue, né pauvre, a brisé cette habitude de se laisser entraîner par la pauvreté. Il n’a pas de raison de manquer d’argent — quelqu’un avec une fortune au-delà du milliard achèterait une voiture de luxe, changerait de téléphone, qui trouverait ça excessif ? Mais il n’a pas besoin de ces choses pour se prouver.

C’est précisément aussi la troisième clé pour sortir de la pauvreté : distinguer ce qui est réellement important de ce qui relève seulement de la vanité. Investir son argent et son énergie dans des choses qui produisent une valeur à long terme, plutôt que de les gaspiller dans un sens des cérémonies sans intérêt et dans la reconnaissance extérieure.

En 2026, après avoir remporté le titre, la moto de Zhang Xue a explosé en commandes. Le prix de la version grand public de 820RR, la version gagnante, est de 43.5k yuans, soit environ un tiers du prix des voitures importées de la même catégorie. Dans les 100 premières heures de la prévente, le nombre de commandes a dépassé 5500 unités. Sur le marché de détail, pour certains modèles, le délai de livraison est déjà programmé entre juillet et juin.

Ce qui est encore plus surprenant, c’est que, après avoir reçu un raz-de-marée de commandes, Zhang Xue a pris une décision qui a fait perdre la tête à tous les responsables des ventes : interdiction d’acheter le 820RR pour ceux dont la moto n’a pas plus d’un an d’ancienneté de conduite.

Il a dit : « Je veux que moins de gens meurent. Je ne veux pas que ces 10 % des ventes sauvent l’entreprise ; l’entreprise ne va pas mourir. »

Ce geste a été salué publiquement par la Direction de la gestion de la circulation du ministère de la Sécurité publique : « La vraie passion, ce n’est pas l’abandon sans limites : c’est savoir fixer des limites. La vitesse peut enflammer les gens, mais seule la responsabilité permet à la passion d’aller plus loin. »

« Une vie, une affaire : acharnement jusqu’au bout »

« Une vie, une affaire : acharnement jusqu’au bout » — ce n’est pas qu’un slogan ; c’est le portrait fidèle de Zhang Xue au cours des 20 ans de sa vie.

De ses débuts à 14 ans comme apprenti dans un atelier de réparation, jusqu’à 39 ans, où il se tient sur le podium de champion du WSBK, la trajectoire de Zhang Xue n’a qu’un seul thème : la moto.

Après sa victoire, des journalistes lui ont demandé quel était son secret de réussite. Il a dit : « Faire une chose, ce n’est pas seulement pour obtenir un résultat ; c’est parce qu’on aime. Et peut-être que le résultat sera vraiment différent. »

On lui a demandé pourquoi il a réussi à fabriquer une moto aussi excellente. Il a répondu : « Tant que tu l’aimes vraiment, que tu veux vraiment le faire, et que tu acceptes de t’y mettre avec sérieux, comment pourrait-on ne pas y arriver ? Si tu ne sais pas, tu peux apprendre ; les relations peuvent aussi se construire petit à petit. Le point clé, c’est de savoir si tu es prêt à le faire. »

Il a dit qu’il n’était pas un champion né avec le talent, et que le point clé réside dans l’esprit d’« acharnement », la lutte permanente contre lui-même, et qu’il faut avancer en direction de l’objectif.

Alors, à quoi mène ce genre d’« acharnement » ?

La moto de course 820RR-RS, équipée d’un moteur trois cylindres de 819 cm3 développé en interne, affiche un taux de localisation de plus de 90 % pour les composants clés. Sur le circuit du WSBK, décrit comme « l’ultime test de la performance des véhicules de série », la moto de Zhang Xue a battu des géants internationaux comme Ducati, Yamaha et Kawasaki, qui disposent de décennies, voire de plus d’un siècle, d’accumulation technologique.

De la 14e place lors de la première étape en Australie jusqu’au double titre de la manche au Portugal, il n’y avait qu’un mois d’écart. L’équipe a réalisé 12 mises à niveau majeures de technologies en seulement 30 jours. C’est la force de l’« acharnement ».

Après avoir remporté le titre, Zhang Xue a prononcé une phrase : « Dans les cinq prochaines années, nous mangerons plus de 50 % des parts de marché des grandes marques internationales. »

Ce n’est pas de l’arrogance. C’est la certitude de quelqu’un qui a mis 20 ans, en partant d’un atelier de réparation, pour arriver au sommet du monde, concernant la carrière qu’il aime.

Ce qui est intéressant, c’est que dans « La nature de la pauvreté », les deux lauréats du prix Nobel posent eux aussi une question qui mérite réflexion :

Pourquoi les pauvres, même s’ils savent que « les engrais chimiques augmentent la production », n’achètent-ils souvent pas quand ils ont de l’argent ? Pourquoi au Kenya, seulement 25 % des agriculteurs utilisent-ils des engrais chaque année, alors qu’ils savent que cela peut les aider à sortir de la pauvreté ?

La réponse est la suivante : la pauvreté de longue durée érode la capacité de « pensée à long terme » d’une personne.

Quand chaque jour tu te fais du souci pour le repas de demain, tu n’as tout simplement pas de bande passante mentale supplémentaire pour te demander si tu vas acheter des engrais l’année prochaine. Ton cerveau est rempli par les pressions de survie présentes ; il n’y a plus de place pour faire des plans à long terme.

Ce phénomène reflète que la pauvreté n’est pas seulement une pénurie matérielle, mais aussi une limite de mode de pensée. Elle te rend à courte vue : tu ne vois que les jours qui viennent, et tu ne vois pas la vie des trois ou cinq années à venir.

L’histoire de Zhang Xue apporte justement une preuve inverse de cette logique. Un enfant pauvre sorti d’un village de montagne, s’il peut conserver la « pensée à long terme » dans des conditions extrêmement difficiles — dépenser l’argent pour apprendre des compétences, consacrer le temps à percer et développer le moteur, concentrer l’énergie sur un objectif lointain — alors il a une chance de sortir de ce cercle vicieux.

Zhang Xue n’a pas été entraîné par l’inertie de la pauvreté ; au contraire, il a créé une « accélération ascendante ». Ce n’est pas de la chance ; c’est une victoire de la « pensée à long terme » sur le « fardeau cognitif ».

Il a utilisé 20 ans, pas à pas, en travaillant avec des étapes concrètes, pour passer d’un atelier de réparation au sommet du monde.

Épilogue

L’histoire de Zhang Xue est une histoire d’amour, une histoire d’acharnement, et une histoire sur « jusqu’où une seule personne peut aller ».

Mais c’est d’abord une histoire sur « comment sortir de la pauvreté ».

De la maison en terre crue qui laissait passer l’eau à la scène d’un champion du monde ; de l’apprenti gagnant 300 yuans par mois à l’entrepreneur dont l’évaluation atteint 1 milliard ; Zhang Xue, avec chacune des étapes de ses 20 ans, a répondu à la question qui tourmente tant de gens :

Un enfant pauvre, pourquoi aurait-il la possibilité de renverser le destin à contrecourant ?

La réponse se trouve dans chaque détail : l’obstination d’aller poursuivre pendant plus de 100 kilomètres sous une pluie quand il avait 19 ans ; le pragmatisme de démarrer depuis l’atelier de réparation à 20 ans ; l’audace de partir de zéro à Chongqing avec 20k yuans à 26 ans ; le pari sans retenue à 37 ans, renonçant à tout et faisant graver son nom sur la moto ; ainsi que l’autodiscipline ultime qu’il maintient encore aujourd’hui en utilisant un téléphone à écran fendu et en refusant la tentation des voitures de luxe…

Et derrière tout cela, il y a une logique plus profonde, qui peut expliquer pourquoi certaines personnes parviennent à s’extraire de la pauvreté, tandis que d’autres n’y parviennent pas — cette logique est écrite dans le livre « La nature de la pauvreté ».

Ce livre est coécrit par deux lauréats du prix Nobel d’économie, Abhijit Banerjee et Esther Duflo, et s’appuie sur 15 ans d’enquêtes de terrain sur les populations pauvres des cinq continents et sur de nombreux essais contrôlés randomisés.

Avec un langage simple et clair, et des cas concrets, le livre dissèque les pièges mentaux qui nous empêchent de nous débarrasser de la pauvreté — l’effet de compression des dépenses, le fardeau cognitif, le manque d’informations, la pression sociale — comme une toile invisible qui immobilise tant de gens sur place.

Après avoir lu l’histoire de Zhang Xue, tu seras empli d’enthousiasme. Tu te diras : « S’il y arrive, pourquoi moi je n’y arriverais pas ? »

« La nature de la pauvreté » est peut-être précisément le « mode d’emploi » pour t’aider à voir clairement ces « pièges de la pauvreté » :

Il te permet de comprendre pourquoi les pauvres font des choix qui paraissent « irrationnels » ; pourquoi une simple aide financière ne suffit pas réellement à sortir quelqu’un de la pauvreté ; et comment, avec une méthode scientifique, sortir étape par étape de ce cercle vicieux — en brisant ce mur invisible.

La nature de la pauvreté : Pourquoi n’arrivons-nous pas à sortir de la pauvreté

Abhijit Banerjee, Esther Duflo / sous la direction de la rédaction

Groupe d’édition CITIC