3·15 soirée | La location de vélos électriques « en plein essor » « 3·15 » dénonce Hello pour la location de vélos électriques, E-Donkey Brother

Récemment, sur les principales plateformes de diffusion en direct, certains influenceurs vendeurs de produits e-commerce font beaucoup de promotion pour la location de vélos électriques. Plusieurs influenceurs, dans leurs émissions en direct, enfreignent ouvertement les dispositions de gestion nationales, faisant une large publicité pour des produits qui dépassent les normes nationales, avec une vitesse extrêmement élevée.

Dans la dernière « Norme de sécurité pour vélos électriques » mise en œuvre par l’État en 2025, il est stipulé clairement : la vitesse maximale de conception du véhicule ne doit pas dépasser 25 kilomètres/heure, la valeur indiquée du pack de batteries ne doit pas excéder 48 volts, et la puissance de sortie du moteur électrique doit être inférieure ou égale à 400 watts. La raison pour laquelle de telles règles ont été fixées est très simple : d’après les données du Centre de recherche sur la sécurité routière du ministère de la Sécurité publique, la part des accidents de la route provoqués par des vélos électriques dans le total des accidents de circulation routière en milieu urbain est d’environ 10 %. Autrement dit, sur 10 accidents en milieu urbain, il y en a 1 causé par un accident impliquant un vélo électrique. L’une des raisons principales est que les vélos électriques contournent la limitation de vitesse, ce qui entraîne une conduite à vitesse excessive.

Les autorités compétentes, en réunissant les informations de tous les horizons de la société, et en se fondant sur l’angle de la sécurité routière, ont établi des lignes rouges de gestion strictes, dans le but de réduire le taux d’accidents de la route et de garantir la sécurité des vies et des biens des piétons et des usagers de la route. Mais le journaliste a constaté que les « vélos électriques » présentés par ces influenceurs e-commerce affichent tous des paramètres bien supérieurs aux limites des normes nationales, avec un risque de conduite à vitesse excessive, devenant ainsi une menace pour la sécurité routière.

Dans les émissions en direct, face à de nombreux consommateurs, ces influenceurs se soucient totalement des normes nationales ; ils font la promotion publique des performances non conformes et au-dessus des normes de leurs propres vélos électriques, et ces vélos électriques non conformes peuvent être loués librement. Les situations décrites par ces influenceurs sont-elles exactes ? Le journaliste, sous prétexte de louer un vélo, en suivant les instructions données dans l’émission en direct, s’est rendu dans un magasin de location hors ligne nommé « Black Knight Tribe » (Tribu du Chevalier Noir) pour un essai sur place.

Employé du magasin de location de vélos électriques Black Knight Tribe : Cette voiture peut aller jusqu’à 60 ou 70 kilomètres/heure, pour les modèles de 2025.

Dans ce magasin, le journaliste a réussi à louer un vélo électrique et à faire un essai sur une route sûre. Le logiciel de mesure de vitesse indique que la vitesse de ce vélo électrique atteint effectivement facilement 44 kilomètres/heure, mais le compteur de vitesse du vélo reste toujours figé à 25 kilomètres/heure. Face à ce cas, l’employé du magasin l’a dit sans détour au journaliste : c’est une manière qu’ils utilisent pour échapper à la supervision.

Employé du magasin de location de vélos électriques Black Knight Tribe : Le compteur indique 25 kilomètres/heure, mais en réalité, c’est une vitesse normale ; le compteur de vitesse des vélos électriques affiche toujours 25 kilomètres/heure.

Le journaliste a ensuite mené une enquête plus approfondie et a constaté que ce comportement consistant à enfreindre ouvertement les normes nationales et à échapper à la supervision est déjà chose courante dans les magasins de location de vélos électriques.

Le véhicule que le journaliste a loué dans un magasin de location de véhicules électriques lui a permis de « connaître l’excès de vitesse le plus extrême » : lors de l’essai, la vitesse a atteint jusqu’à 80 kilomètres/heure. Pendant l’enquête, le journaliste a constaté que non seulement les vélos électriques loués par des magasins individuels locaux ne respectent pas les normes nationales, mais que certains célèbres magasins en chaîne présentent également ce phénomène.

Háló loue des véhicules électriques : c’est une marque de tête dans l’industrie de la location de vélos électriques. D’après la présentation sur son site officiel, à l’heure actuelle, l’entreprise est déjà implantée dans plus de 100 villes à l’échelle nationale et compte plus de 5000 magasins. Le journaliste s’est rendu dans un magasin hors ligne de Háló loue des véhicules électriques pour enquêter.

Employé du magasin de location de vélos électriques Háló : Pour la vitesse, on peut rouler à 50, 60 kilomètres/heure ; ça devrait suffire.

Journaliste : En le réglant au maximum, on peut rouler combien ?

Employé du magasin de location de vélos électriques Háló : 75 kilomètres/heure.

Non seulement Háló loue des véhicules électriques enfreint les normes nationales, et contourne la limitation de vitesse des vélos électriques, mais d’autres marques connues de location de vélos électriques présentent également le même phénomène.

Employé du magasin de location de vélos électriques du centre de service Xiaohá : Pour la vitesse des vélos électriques, honnêtement 40 kilomètres/heure, 50 kilomètres/heure au maximum.

Employé du magasin de location de vélos électriques de « Électrode, frère » : On peut atteindre 70 kilomètres/heure.

Pendant l’enquête, le journaliste a constaté que si ces vélos électriques en excès de vitesse peuvent déployer sans difficulté leurs activités de location à l’extérieur, c’est principalement parce que chaque vélo porte une plaque d’immatriculation de vélo électrique. En s’appuyant sur le statut de véhicule non motorisé, ces véhicules n’ont pas besoin de permis de conduire lorsqu’ils circulent. Il y a moins de supervision routière à laquelle ils sont soumis, et la commodité d’utilisation augmente considérablement. Avec une plaque de vélo électrique, naturellement, l’activité de location de vélos électriques du magasin devient prospère.

Journaliste : On ne dit pas que les motos électriques ont besoin d’un permis de conduire ?

Employé du magasin de location de vélos électriques Háló : Maintenant ça n’a pas d’importance ; avec une plaque de vélo électrique, ça revient à pouvoir rouler comme on veut.

Employé du magasin de location de vélos électriques Háló : La moto électrique n’a pas de plaque.

Dans les dispositions nationales relatives aux véhicules électriques, les vitesses des vélos électriques, des motos électriques légères ou des motos électriques sont distinguées clairement ; et les motos électriques légères ou les motos électriques relèvent de la catégorie des véhicules motorisés, donc elles doivent porter des plaques d’immatriculation de véhicules motorisés, et les conducteurs doivent avoir un permis de conduire de catégorie D, E ou F.

Alors, comment ces vélos électriques manifestement non conformes ont-ils été enregistrés et munis de plaques d’immatriculation de vélos électriques réguliers ? Pour découvrir la vérité, le journaliste a pris contact, en se présentant comme candidat franchisé, avec le responsable des acquisitions au niveau provincial d’une marque de tête de l’industrie — Háló loue des véhicules électriques, un certain M. Mi.

M. Mi a dit au journaliste que plusieurs modèles de vélos électriques loués par leur entreprise à l’extérieur ont des vitesses horaires bien supérieures aux normes nationales.

Responsable de l’acquisition au niveau provincial pour la location de vélos électriques Háló, M. Mi : Pour le modèle petit Tortue, sa vitesse peut atteindre plus de 30 kilomètres/heure, presque 40 kilomètres/heure ; l’autonomie peut aller jusqu’à 50 ou 60 kilomètres.

M. Mi a reconnu que, même si certains modèles loués à l’extérieur ne répondent pas aux exigences de la nouvelle norme nationale, et que la supervision devient de plus en plus stricte, ils ont néanmoins des moyens pour résoudre le problème de la difficulté d’immatriculation pour les clients franchisés, et ils ont promis que chaque véhicule pourra obtenir une plaque régulière de vélo électrique.

Responsable de l’acquisition au niveau provincial pour la location de vélos électriques Háló, M. Mi : Le plus grand seuil de cette activité n’est pas l’argent, c’est la plaque. Pour tous les problèmes que vous rencontrez maintenant, nous pouvons vous aider à les résoudre.

Journaliste : Les plaques ont-elles été posées avant ?

Responsable de l’acquisition au niveau provincial pour la location de vélos électriques Háló, M. Mi : Les véhicules n’ont pas encore été produits, mais les plaques ont déjà été mises ; ce sont des plaques de vélos électriques conformes. Les véhicules avec plaques ont été immatriculés avant la sortie de la nouvelle réglementation.

M. Mi a expliqué en détail au journaliste ce soi-disant « bon moyen ». Bien avant la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale, certains distributeurs de canaux de vélos électriques, grâce à de nombreux certificats de conformité de vélos électriques qui n’avaient pas encore été produits, ont d’abord fait la demande de plaques de vélos électriques. Ensuite, lorsque les clients avaient besoin de ces véhicules, ils demandaient aux fabricants de produire les véhicules correspondants selon les normes en vigueur avant la nouvelle norme nationale. Ainsi, ces vélos électriques nouvellement produits devenaient naturellement des « anciens » véhicules avant la publication de la nouvelle norme nationale. Par conséquent, cela évite le mécanisme de reconnaissance mutuelle « un véhicule, un pool, un code » de la nouvelle norme nationale. Donc, cela peut aussi facilement contourner la limitation de vitesse des véhicules. M. Mi a dit que grâce à cette méthode, de nombreuses difficultés liées à l’obtention des plaques pour les véhicules de leurs partenaires ont été résolues.

Responsable de l’acquisition au niveau provincial pour la location de vélos électriques Háló, M. Mi : C’est la voie. Les véhicules n’ont pas encore été produits, mais ton certificat de conformité est déjà sorti ; tu utilises le certificat pour faire immatriculer. Au moment de la sortie d’usine, le véhicule correspond ; et les plaques sont déjà mises. Nos certificats de conformité sont nombreux.

Par rapport à la manière de faire de Háló loue des véhicules électriques, la méthode d’opération de « Électrode, frère » est encore plus directe. Le directeur Wang de la société a dit clairement au journaliste que ce qu’ils livrent uniformément à chaque magasin, c’est en fait des motos électriques, mais que ce qui est monté, ce sont des plaques de vélos électriques. Ces plaques seraient achetées directement : on peut en obtenir autant qu’on veut, et à bas prix.

Responsable de la société de location de vélos électriques « Électrode, frère », M. Feng : Là-bas, c’est 5 yuans par plaque.

Responsable de la zone Sud-Ouest pour la location de vélos électriques « Électrode, frère », M. Wang : La situation est comme ceci pour les plaques : ce que nous vendons maintenant, ce sont en réalité des motos électriques qui reçoivent des plaques de vélos électriques. Personne ne vérifie ; les plaques sont en fait de vraies plaques, mais il n’y a juste pas d’enregistrement des informations des consommateurs sur les plaques, c’est des plaques « vides ».

Des recherches menées par le journaliste dans plusieurs régions ont montré que, en faisant immatriculer à l’avance, en achetant directement des plaques, voire en allant jusqu’à falsifier carrément des plaques pour faire circuler les véhicules, le chaos d’évasion des nouvelles réglementations nationales dans l’industrie de la location de vélos électriques se poursuit sans cesse. En outre, pendant l’enquête, le journaliste a également découvert que les batteries embarquées dans les « vélos électriques » dont parlent les commerçants dépassent également les normes nationales. La dernière « Norme de sécurité pour vélos électriques » publiée stipule clairement : la valeur indiquée du pack de batteries du vélo électrique ne doit pas dépasser 48 volts. Mais dans ces magasins de location, il y a très peu de véhicules réellement conformes.

Responsable de l’acquisition au niveau provincial pour la location de vélos électriques Háló, M. Mi : 60 volts, 30 ampères-heures.

Employé du magasin de location de vélos électriques Tiānkōng Xíngxing : La batterie de 60 volts, 30 ampères-heures.

Employé du magasin de location de vélos électriques Black Knight Tribe : La batterie de 60 volts, 30 ampères-heures.

(Rédaction : Wenjing)

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