L'économie événementielle de Chunfeng Power, contribue-t-elle à compléter la pièce maîtresse du « double roulement F1 » ?

Les flammes de l’économie des compétitions motocyclistes se propagent du monde entier jusque dans l’Empire du Milieu. Et la société CF MOTO (Chengfeng) pourrait très probablement devenir, au sein de ce brasier qui s’embrase, cette force motrice décisive.

L’industrie des motocyclettes a connu, au cours des dernières années, une série de changements de structure industrielle vers davantage de positionnement haut de gamme et de logique de divertissement. Dans la grande majorité des pays et régions, le marché des motocyclettes présente de très fortes caractéristiques de loisir et de sport, et a progressivement donné naissance à une culture de cercles de pratiquants. Dans ce contexte, les épreuves de niveau supérieur constituent le jeu le plus focalisé et le plus à la pointe, au sommet de la pyramide.

Au cours des vingt dernières années également, CF MOTO s’est transformée vers le haut de gamme, a approfondi la recherche et le développement technologiques, et a conquis une part importante du marché mondial ainsi que des réseaux de vente ; de l’autre côté, CF MOTO a aussi lancé une trajectoire de montée culturelle, en opérant une culture de communauté, en s’introduisant dans les compétitions les plus prestigieuses, et en remportant la coupe historique du constructeur chinois dans l’histoire de MotoGP.

La fabrication technique qui propulse les compétitions et la culture des cercles se renvoient ensuite la balle : l’économie des compétitions réinvestit en retour dans l’amélioration des produits et dans la reconnaissance identitaire. Dans toute industrie où les attributs sportifs sont extrêmement marqués, c’est une voie incontournable pour élever le niveau de marque. Mais comment y parvenir, et qui pourra le faire correctement ? C’est vital pour une marque.

Après la F1, les compétitions motocyclistes réunissent divers facteurs leur permettant de devenir le prochain domaine au centre de l’attention, et CF MOTO pourrait très probablement être le cœur qui complète cette pièce maîtresse.

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La moto pourrait devenir

le prochain centre d’intérêt de l’

économie des compétitions en Chine

Sur l’étincelle allumée par CF MOTO, une économie des compétitions motocyclistes à la chinoise pourrait être en train de se former.

La F1 peut être considérée comme un symbole miroir de l’économie des compétitions motocyclistes. Le Grand Prix de Chine de F1 qui vient de s’achever a permis au monde entier de voir le très fort potentiel de consommation des villes chinoises lorsqu’elles accueillent des événements commerciaux sportifs de grande marque. D’après des statistiques des médias, en seulement trois jours de semaine de compétition F1, 230k spectateurs se sont rendus à Shanghai, générant 6,9 milliards de revenus totaux pour la ville.

Des compétitions de motocyclettes de tout premier plan comme MotoGP disposent, elles aussi, du même potentiel.

Dès 2005, MotoGP est entrée à Shanghai. Même si, par la suite, elle a cessé temporairement ses opérations sous l’effet de multiples facteurs et a fini par partir, les vingt années de transformations ont déjà radicalement changé la donne en matière de développement commercial et de potentiel de consommation dans les villes du centre du pays.

Les profils de spectateurs ont évolué structurellement : ils se sont élargis du cercle central vers le grand public tendance. Par ailleurs, les publics plus jeunes ont développé des habitudes de tourisme pour regarder les courses, de “se prendre en photo sur place” et de consommer des produits dérivés ; le marché a également déjà cultivé et mis en place un ensemble de modèles commerciaux matures.

Ensuite, l’économie des compétitions dépasse l’activité sportive pure et simple : elle devient un outil stratégique global permettant d’entraîner la consommation régionale, d’améliorer la structure industrielle et d’élever le niveau d’une ville. Un événement international de tout premier plan devient une puissante porte d’entrée pour le flux de visiteurs : grâce à la billetterie centrale, aux systèmes de sponsoring, etc., il peut déclencher une consommation liée à la culture, au tourisme et au commerce, et l’effet économique global pourrait atteindre 3 à 5 fois le revenu direct. L’“effet F1 du carburant sur la ville douloureuse” de Shanghai permet de le voir : les plus grandes compétitions sportives deviennent déjà une carte de visite culturelle pour une ville.

Par rapport à il y a 20 ans, la Chine s’est davantage imposée comme le plus actif des marchés mondiaux des motos de moyenne et grande cylindrée axées sur le loisir. Le《rapport d’étude approfondie sur le marché de l’industrie des courses de motos en Chine de 2025 à 2030 et analyse stratégique et de conseil》indique qu’en 2024, le nombre de passionnés de pratique de motos dans le pays a dépassé les 8 millions, et que la taille de marché directe induite a atteint 5,2 milliards de yuans : billets de compétition, investissements des sponsors, produits dérivés, etc.

En août 2025, le Conseil d’État a publié l’《Avis relatif à la libération du potentiel de la consommation sportive et à la promotion plus poussée d’un développement de haute qualité de l’industrie du sport》, qui propose également d’encourager le développement de l’économie des compétitions et d’industries de plein air comme les motos.

L’économie des compétitions en Chine se tient à un tournant de transformation structurelle. La jeunesse de la structure des spectateurs et la dimension émotionnelle et axée sur l’expérience des habitudes de consommation offrent un terrain fertile à l’innovation des compétitions. Quant aux compétitions elles-mêmes, elles ont déjà évolué d’une simple activité compétitive vers un super-moteur qui entraîne la montée en gamme de la consommation régionale, l’intégration industrielle et la construction de la marque de la ville.

Aujourd’hui, vingt ans plus tard, la Chine attend une compétition motocycliste de tout premier plan comme MotoGP pour entrer sur son marché.

L’introduction d’une IP mondiale comme MotoGP a également lancé, en parallèle, un chantier systémique couvrant toute la chaîne de l’industrie, générant de manière continue de la valeur économique et sociale.

Et les récents efforts de CF MOTO pour construire l’économie du circuit, le stockage technologique et l’expérience de coopération, pourraient précisément compléter la pièce maîtresse manquante pour permettre l’entrée des compétitions de très haut niveau en Chine.

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CF MOTO,

pourquoi devenir le “premier joueur”

Dans MotoGP — l’une des compétitions motocyclistes les plus regardées et au plus haut niveau de compétition au monde — il a fallu longtemps avant de voir apparaître des visages de constructeurs chinois et d’équipes.

La série MotoGP est divisée en trois catégories : MotoGP, Moto2 et Moto3, réunissant les pilotes et constructeurs les plus prestigieux au monde. Chaque saison attire des millions de spectateurs sur place et des dizaines de milliards de téléspectateurs. L’ambiance créée par la compétition et la vague de culture motocycliste qu’elle suscite ont formé une influence mondiale inégalée.

Dans les compétitions de tout premier plan, CF MOTO est devenue la première, en tant que constructeur chinois, à briser la situation de blocage, puis a progressivement grandi pour devenir le “premier joueur” version motocyclettes chinoises.

En 2022, CFMOTO, filiale de CF MOTO, s’est associée à l’équipe allemande Prüstel GP pour entrer en Moto3, devenant ainsi la première équipe chinoise sur la scène MotoGP.

En 2024, CFMOTO a établi une coopération approfondie avec l’équipe légendaire espagnole Aspar Team, et a créé l’équipe CFMOTO Aspar. L’équipe a ensuite disputé simultanément Moto2 et Moto3, tout en prenant en charge entièrement l’exploitation et la gestion de l’équipe.

La même année, l’équipe CFMOTO Aspar a remporté, à elle seule, les titres annuels de pilote Moto3, d’équipe et de constructeur. Il s’agit du premier trophée de champion du monde de l’histoire des constructeurs motocyclistes chinois, mettant fin au long monopole des marques européennes, américaines et japonaises sur les compétitions motocyclistes de haut niveau. Avant le début de la saison 2026, CF MOTO avait déjà, au total, remporté 22 victoires dans des manches en MotoGP, 44 podiums et 16 pole positions.

En mars de cette année, de bonnes nouvelles se sont enchaînées. Lors du Grand Prix du Brésil MotoGP 2026, l’équipe CFMOTO Aspar a décroché d’un seul coup les titres dans les deux catégories Moto3 et Moto2 ; et pour Moto3, elle a même raflé les titres de champion et de vice-champion. C’est aussi la première fois qu’une marque chinoise réalise la conquête des deux catégories en même temps lors de MotoGP.

Ces victoires pèsent aussi lourd, et mettent en évidence la valeur d’une marque nationale. La performance de CF MOTO dans des compétitions de niveau mondial a amené les joueurs et les consommateurs à projeter une reconnaissance culturelle et un sentiment de fierté nationale. CF MOTO est aussi devenue, sans aucun doute, un symbole “chinois” dans le domaine du sport motocycliste mondial.

Au-delà de résultats éclatants, CF MOTO met aussi en place un système de compétitions plus vaste et plus complet, selon une logique d’exploitation.

En 2023, CF MOTO a lancé le projet de formation “CFMOTO Racing Genius Program”. S’appuyant sur des ressources de tout premier plan à l’échelle mondiale, le programme trace une voie de progression pour les jeunes pilotes chinois vers le MotoGP, compétition de plus haut niveau.

Fin 2025, Sun Shengbo, un pilote chinois sélectionné via le programme de génies, a remporté le championnat du monde de la catégorie MotoMINI 190cc pour la tranche d’âge 10-12 ans — le premier champion du monde chinois dans ce monde de compétitions de motos de route, devenant ainsi le début de validation positive pour le programme de génies.

Lors du “Festival du printemps” cette année, CF MOTO a également annoncé le lancement du “Défi du tour rapide du programme de génies”. Le gagnant aura la possibilité de signer un contrat avec “CFMOTO Racing Genius Program”.

Le “Genius Program” est une pièce clé de la stratégie de course mondiale de CF MOTO. Il ouvre non seulement l’accès des pilotes chinois aux compétitions, mais améliore aussi l’écosystème de CF MOTO pour les compétitions en cours de mondialisation, permettant à CF MOTO de devenir, après Honda et KTM, le troisième constructeur motocycliste au monde à avoir établi un parcours complet de la formation de la jeunesse jusqu’aux compétitions de très haut niveau.

En février de cette année, CF MOTO a acquis Kalex, un opérateur expérimenté des compétitions. Ce dernier est également le fournisseur central des châssis et des kits de carrosserie de la catégorie Moto2. Après l’acquisition, CF MOTO pourra non seulement continuer à obtenir davantage d’expériences en exploitation de compétitions, tout en posant les bases pour la position de constructeur au sein des championnats du monde ; elle renforce également ses capacités de fabrication industrialisée pour concevoir des motos MotoGP à hautes performances.

En plus, grâce à la coopération approfondie avec l’équipe espagnole Aspar, celle-ci aidera aussi simultanément la diffusion à l’échelle mondiale des petites motos développées en interne par CF MOTO.

Grâce à cette coopération approfondie et à ces acquisitions, CF MOTO internalise les ressources technologiques de la compétition de tout premier rang dans le monde, et a renforcé de manière solide l’impulsion qui permet à la marque d’élargir sa présence sur les marchés étrangers, ainsi que son récit de montée en gamme.

À ce jour, CF MOTO est entrée dans plus de 100 pays à travers le monde, avec plus de 7 000 concessionnaires. En 2024, le chiffre d’affaires de l’activité mondiale de motos de CF MOTO a augmenté de 43% en glissement annuel.

Dans une douzaine de pays européens, CF MOTO a été numéro un des ventes pendant plusieurs années consécutives. Un concessionnaire en Roumanie a évalué : “Pour les motos, CFMOTO est une marque du premier échelon, la plus vendue.”

D’après l’expérience des concessionnaires en Argentine, la performance de CFMOTO dans MotoGP a aussi reboosté les ventes sur le marché local : “Les gens voient que relever les défis des plus hautes compétitions apporte des opportunités à la marque, et ils (CF MOTO) font cela très bien.” Et sur le marché japonais, alors qu’il n’existe pas encore de distributeur, des pilotes locaux ont déjà acheté volontairement des modèles CF MOTO pour les transformer et participer aux 8 heures de Suzuka en endurance.

Le courage et les performances de pointe de CF MOTO lorsqu’elle s’attaque aux compétitions internationales ont aussi entraîné les marques nationales à suivre sur la scène mondiale, formant un front de notoriété pour le sport motocycliste chinois sur le plan international. Récemment, le titre de Zhang Xueji sur WSBK est également devenu un angle de vue d’ensemble, un reflet en miniature de la marque nationale qui se hisse de jour en jour dans l’économie des compétitions motocyclistes.

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Dans l’économie du circuit,

CF MOTO réalise

le récit produits haut de gamme

Au sein d’un cycle profond d’économie de circuit, CF MOTO a construit une série de retours technologiques et d’habilitation de marque, depuis “la piste jusqu’à la route”, et apporte ainsi une justification solide au récit de produits haut de gamme de CF MOTO.

En tant que compétition de tout premier plan dans le monde, MotoGP est le terrain d’essai ultime de la technologie des motocyclettes.

Les données d’ajustement du réglage de l’échappement, du châssis et des systèmes de commande électronique accumulées par l’équipe CFMOTO Aspar dans un environnement de compétition extrême réinjectent directement son expérience technique dans la recherche et le développement, ainsi que dans les réglages, des séries haut de gamme destinées à un usage civil de CF MOTO.

Par exemple, lors du “Festival du printemps” cette année, l’arrivée simultanée des super sportives de démonstration 500SR et CFMOTO V4 SR-RR illustre parfaitement le retour technologique de piste vers les produits destinés aux utilisateurs.

Sur ce modèle 500SR, on trouve un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, développé en interne par CF MOTO. Auparavant, sur le circuit de Tianma, il avait déjà réalisé un temps au tour sur la moto d’origine de 1’08”, battant ainsi le record de temps au tour de la même catégorie. La puissance maximale nominale est de 58 kW / 78,9 Ps, avec un couple maximal de 49 N·m. À des vitesses dépassant 120 km/h, le système d’admission d’air à injection par compression s’enclenche automatiquement ; la puissance maximale peut alors atteindre 61 kW, illustrant l’esthétique de la performance partagée avec celle du circuit.

En même temps, la mise sur le marché du 500SR marque aussi l’achèvement de la couverture de toute la gamme de cylindrées de la série SR pour CF MOTO, formant ainsi une gamme de produits complète allant de l’entrée de gamme au haut de gamme.

Par ailleurs, la première présentation dynamique de la CFMOTO V4 SR-RR marque l’apparition de la première supercar sportive homologuée pour la route produite en Chine. Ce véhicule intègre des technologies de pointe issues de WSBK, et embarque le moteur V4 de 997 cc, représentant le plus haut niveau d’expertise des moteurs motocyclistes chinois. Sa puissance maximale dépasse 210 chevaux, et sa vitesse maximale dépasse 300 km/h. Sa masse à sec est inférieure à 200 kg ; puissance maximale et rapport puissance/poids atteignent tous deux le niveau international des supercars hautes performances. La supercar chinoise entre officiellement dans la première marche mondiale.

La reconnaissance du marché liée au retour technologique et aux capacités de champion se reflète directement dans la percée du pouvoir de fixation des prix et des ventes sur les modèles haut de gamme de CF MOTO.

Prenons la série SR : en tant que série dédiée aux sportives de démonstration au sein de la gamme de produits de CF MOTO, elle est devenue le principal pôle de croissance pour l’activité deux roues de CF MOTO. Au cours des trois premiers trimestres de 2025, sa part de marché dans la catégorie des sportives de démonstration sur le marché domestique atteint 36,5 %, ce qui en fait le numéro un des ventes dans ce segment.

Sur le plan du prix, le prix de la 675SR-R se rapproche de la zone des 40 000 yuans, tandis que le prix de la 750SR S monte encore à 40 000–50k yuans, se positionnant directement face aux modèles de sportives de grosse cylindrée de première ligne à l’international. Cela brise le plafond de prix longtemps stable des motos domestiques, et prouve que le marché est prêt à acheter une reconnaissance culturelle des technologies et du design de tout premier plan, ainsi que de la marque locale haut de gamme.

Le plus important encore, le succès des modèles haut de gamme a rehaussé la perception de valeur de l’ensemble des produits, créant un effet de marque : “le modèle phare porte la ligne, et toute la gamme en bénéficie”.

Aujourd’hui, CF MOTO a construit une matrice complète couvrant sept gammes : les sportives de démonstration, les street bikes, les motos de route, les modèles cruiser, les scooters, les MINI et les modèles officiels pour hôtes.

L’an dernier, l’ensemble des ventes de CFMOTO dans le segment des moyennes et grosses cylindrées sur le marché domestique a atteint le total numéro un, formant un cycle commercial positif “du circuit jusqu’à la consommation”.

Aujourd’hui, la vague de l’économie des compétitions en Chine est en train de monter. Et CF MOTO, ce pionnier sur le circuit, devient grâce à la structure des compétitions qu’elle a construite, à son écosystème de produits haut de gamme et à sa reconnaissance culturelle enracinée dans les communautés, le nœud clé qui relie les compétitions internationales de tout premier plan et le potentiel immense du marché.

Et dans cette boucle de marché allant du circuit jusqu’à la route, ce que CF MOTO a enflammé, n’est pas seulement l’énergie propre de sa marque, mais aussi le flambeau d’une montée en gamme pour toute une industrie.