Giá giao ngay liên phương thức chưa theo kịp đà tăng vọt của thị trường giao ngay vận tải đường bộ — nhưng điều đó sắp thay đổi vào năm 2026

Giá giao ngay liên phương thức đã không bắt kịp với các thị trường giao ngay của vận tải đường bộ

Craig Fuller, CEO tại FreightWaves

Thứ Hai, ngày 16 tháng 2 năm 2026 lúc 6:17 AM GMT+9 4 phút đọc

Thị trường hàng hóa đã phát đi những tín hiệu trái chiều trong nhiều tháng, nhưng một xu hướng nổi bật rõ ràng khi chúng ta đi sâu hơn vào năm 2026: giá giao ngay của vận tải đường bộ đã ghi nhận sự phục hồi đáng kể, trong khi giá liên phương thức vẫn bị neo chặt gần các mức đáy của chu kỳ.

Xem dữ liệu. Giá giao ngay xe tải chở nguyên (bao gồm cả nhiên liệu) đang duy trì ở mức cao quanh $2.80 mỗi dặm trên toàn quốc, theo các chỉ số SONAR gần đây, tăng 23% so với một năm trước khi ở mức $2.33 mỗi dặm. Tỷ lệ từ chối đề nghị (Tender rejections) đang lơ lửng quanh 14% — các mức không được thấy một cách nhất quán kể từ giai đoạn “hạ nhiệt” sau COVID vào năm 2022, và cao hơn bất kỳ mức nào trong năm 2023, 2024 và 2025. Các hãng vận tải đang từ chối các lô hàng, đẩy giá giao ngay tăng cao hơn, và tạo ra những cơn đau đầu thực sự cho các hướng dẫn tuyến đường của người gửi hàng.

Biểu đồ: Tỷ lệ từ chối xe tải chở nguyên toàn quốc (SONAR: STRI.USA)

Trong khi đó, liên phương thức lại kể một câu chuyện khác. Giá giao ngay liên phương thức nội địa (loại trừ nhiên liệu) ở mức $1.39 mỗi dặm, giảm từ $1.48 mỗi dặm một năm trước, giảm 5% — về cơ bản là cùng mức với nơi giá giao ngay liên phương thức đã ở trong các đợt đóng cửa do COVID vào tháng 3 năm 2020.

Biểu đồ: SONAR (Giá giao ngay xe tải chở nguyên: NTI.USA – màu trắng) (Giá giao ngay liên phương thức: INTRM.USA: màu xanh teal)

Điều này diễn ra dù hiệu suất khối lượng liên phương thức mạnh, với mức tăng nhẹ theo năm ở Q4, được thúc đẩy bởi dịch vụ đường sắt ổn định và chênh lệch giá đáng kể so với xe tải chở nguyên (thường là tiết kiệm 20–30% trên các tuyến đường dài quan trọng). Giá giao ngay liên phương thức đang chạy bằng một nửa so với các đối tác vận tải đường bộ của mình.

Sự khác biệt này không phải mới. Trong phần lớn hai năm qua, người gửi hàng đã săn lùng lợi ích tiết kiệm chi phí bằng cách chuyển nhiều hàng hóa chặng dài hơn sang liên phương thức, đặc biệt khi năng lực vận tải đường bộ dồi dào và giá giao ngay mềm. Các công ty đường sắt đã tận dụng với độ tin cậy dịch vụ tuyệt vời khi bước vào năm thứ hai của giai đoạn hoạt động mạnh, tình trạng sẵn có container dư thừa và định giá quyết liệt để giành thị phần. Khối lượng liên phương thức vẫn tăng lên ngay cả khi khối lượng vận tải đường bộ giảm âm trong các thời điểm theo giao ngay.

Nhưng thị trường đang thay đổi ngay dưới chân chúng ta. Năng lực vận tải đường bộ tiếp tục bị siết chặt — do các đợt rút lui của hãng vận tải diễn ra liên tục, áp lực quy định đối với tài xế (quy tắc thông thạo tiếng Anh, hạn chế CDL không cư trú, việc thực thi ELD), gián đoạn do thời tiết mùa đông, và các dấu hiệu ban đầu cho thấy nhu cầu vận chuyển nội địa, đặc biệt là ở Vành đai Rỉ (Rust Belt), đang quay trở lại. T

Tỷ lệ từ chối đề nghị vẫn ở mức cao nhất trong nhiều năm trên khắp cả nước, nhưng đặc biệt là ở khu vực Trung Tây (Midwest), nơi năng lực vẫn cực kỳ chặt. Mức trung bình giá giao ngay toàn quốc vượt qua các chuẩn mực theo mùa điển hình. Giá giao ngay vận tải đường bộ đã tăng vọt trong những tuần gần đây, và giờ đây ai cũng có thể nhận thấy — kể cả những người quan sát hoài nghi nhất — rằng đà tăng vọt gần đây không chỉ là hiện tượng thời tiết.

Câu chuyện tiếp tục  

Vận tải đường bộ được dự báo sẽ có một năm bội thu, với cả năng lực và nhu cầu cùng hướng về phía có lợi cho các nhà cung cấp dịch vụ vận tải bằng xe (motor carriers). Chúng tôi tin rằng người gửi hàng có thể trải qua nhiều đợt tăng giá cước cho đến cuối năm, và một số mô hình cho thấy mức tăng giá cước hợp đồng hai chữ số vào tháng 12.

Lợi thế về định giá của liên phương thức, dù vẫn hấp dẫn, đang bắt đầu trông có vẻ dễ tổn thương. Vận tải đường bộ tạo ra “mức trần” hiệu quả cho giá liên phương thức — các công ty đường sắt không thể định giá quá thấp hơn vận tải đường bộ mà không phải chịu rủi ro xói mòn biên lợi nhuận, nhưng họ cũng không thể bỏ qua tình trạng siết chặt của thị trường đường bộ chặng dài mãi mãi. Khi sức mạnh giao ngay của xe tải chở nguyên vẫn bền vững và có thể lan sang các lần gia hạn hợp đồng vào cuối năm nay, các nhà cung cấp liên phương thức sẽ chịu áp lực để điều chỉnh.

Một số chất xúc tác có thể làm tăng tốc việc này:

**Suy giảm năng lực trong vận tải đường bộ**: Nếu các đợt rút lui tiếp tục (và dữ liệu đầu năm 2026 cho thấy là như vậy), cán cân cung–cầu tiếp tục nghiêng thêm về phía các hãng vận tải, khiến xe tải chở nguyên cạnh tranh hơn về thời gian vận chuyển, khả năng nhìn thấy tiến độ và dịch vụ tận nơi đến tận cửa — đúng là những lĩnh vực mà liên phương thức đã giành được thị phần.

**Các bất ngờ về nhu cầu**: Chi tiêu của người tiêu dùng đã duy trì tốt hơn dự kiến ở một số nơi. Nếu hàng tồn kho thu hẹp trong khi mức độ khẩn cấp quay trở lại (ví dụ, thông qua việc dồn hàng trước do thuế quan hoặc các đợt tăng đột biến bất ngờ), người gửi hàng có thể chấp nhận trả giá cao hơn để lấy tốc độ, kéo hàng khỏi đường ray và chuyển sang xe tải.

**Chiến lược của đường sắt**: Các công ty đường sắt đã tận hưởng mức tăng khối lượng từ các người gửi hàng chú trọng chi phí. Nhưng khi giá vận tải đường bộ ổn định và vững lại, việc giữ giá liên phương thức ở mức phẳng sẽ có nguy cơ làm mất đà đó. Hãy kỳ vọng các mức tăng chọn lọc để nắm bắt biên lợi nhuận tốt hơn, đặc biệt trên các tuyến đường có khối lượng cao.

Đừng mong có một sự đảo chiều kịch tính ngay lập tức — các lợi thế mang tính cấu trúc của liên phương thức trong kinh tế chặng dài vẫn còn. Nhưng khoảng cách chênh lệch giá rộng đã thúc đẩy chuyển đổi theo phương thức đang được thu hẹp, và giá liên phương thức được kỳ vọng sẽ bắt kịp khi sự siết chặt của vận tải đường bộ tạo áp lực đi lên trên toàn bộ các phương thức vận tải mặt đất.

Người gửi hàng nên chuẩn bị cho sự thay đổi này. Những người bị khóa vào các hợp đồng liên phương thức dài hạn có thể thấy áp lực gia hạn; người dùng giao ngay có thể phải đối mặt với mức giảm giá kém quyết liệt hơn. Cả các hãng vận tải và các công ty đường sắt đều sẽ theo dõi chặt chẽ xu hướng từ chối đề nghị và các chỉ số giao ngay — vì khi vận tải đường bộ dẫn dắt, liên phương thức thường sẽ theo sau.

Thị trường hàng hóa đã thưởng cho sự kiên nhẫn trong giai đoạn suy giảm. Giờ đây, nó đang thưởng cho những đơn vị được định vị cho sự cân bằng lại không thể tránh khỏi. Năm 2026, khoảng trễ của liên phương thức sẽ kết thúc — và giá sẽ tăng để phản ánh thực tế mới.

Bài viết về Giá giao ngay liên phương thức chưa theo kịp đà tăng vọt của thị trường giao ngay vận tải đường bộ — nhưng điều đó sắp thay đổi vào năm 2026 xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves.

Điều khoản và Chính sách Quyền riêng tư

Trang điều khiển quyền riêng tư

Thông tin thêm