Phỏng vấn trọng điểm | Từ "gân mạch" đến "trung tâm thần kinh" Giải mã sự chuyển hướng chiến lược của ngành logistics

Nói về logistics, ấn tượng của nhiều người là vận tải + lưu kho. Trong bản cương lĩnh kế hoạch “Kế hoạch 15 năm lần thứ năm” vừa được ban hành, logistics được nhắc tới tới 7 lần, cho thấy tầm quan trọng của nó không phải bình thường. Đằng sau con số này là sự phản ánh của một bước chuyển chiến lược sâu sắc: logistics đang từ vai trò là “hệ gân” hỗ trợ kinh tế thực thể, nâng cấp thành “trung tâm thần kinh” thúc đẩy phát triển chất lượng cao.

Ngày 24 tháng 12 năm ngoái, Khu tác nghiệp giai đoạn 1 của Khu trung tâm Khu cảng trung tâm cảng Zhoukou chính thức khai cảng và đi vào vận hành. Khu này có 13 bến container tự động hóa hạng 2000 tấn, năng lực thông qua hàng năm 107,5 vạn TEU. Nhờ sức mạnh “chất” này, cảng Zhoukou đã lọt vào top 10 cảng sông nội địa trên toàn quốc.

Cảng Zhoukou nằm sát sông Sha-Ying, một thời gian từng bị gián đoạn tuyến đường thủy. Sau khi khôi phục, các tuyến thủy trong tỉnh được nâng từ cấp 4 lên cấp 3, vì vậy tàu lớn hạng 3000 tấn có thể đi thẳng tới Trường Giang, kết nối với ven biển. Hiện nay, đã mở tổng cộng 43 tuyến hàng container trong và ngoài nước, thực hiện “một lệnh thông quan, container thông khắp toàn cầu”. Cảng Zhoukou trở thành cảng lớn nhất về vận tải đường sông trong tỉnh Hà Nam. Để quản lý tốt cảng, khu cảng áp dụng một hệ thống thông minh.

Giám đốc bộ phận Thông tin thiết bị, Công ty TNHH Cảng vụ Zhoukou của Tập đoàn cảng hàng sông tỉnh Hà Nam, 周旋: Sau khi hệ thống quản lý bến cảng nhận nhiệm vụ tác nghiệp tàu, sẽ tự động phân công cho các xe cẩu bờ tương ứng và thiết bị cẩu trên bãi; hệ thống vận hành tự động chỉ cần 6 đến 8 người quản lý hằng ngày là có thể hoàn thành toàn bộ nhiệm vụ trong khu bến.

Khu cảng mới không chỉ thông minh mà còn xanh. Hiện nay, điện mặt trời đã có thể giải quyết một phần nhu cầu điện; trong tương lai, khi kết hợp thêm phát điện bằng năng lượng gió, sẽ có thể giải quyết toàn bộ nhu cầu điện của khu cảng, trở thành cảng không phát thải carbon đầu tiên của tỉnh Hà Nam. Làm việc ở khu cảng hiện đại như thế này, mọi người đều có tinh thần làm việc hăng hái.

Vậy tại sao Zhoukou ở sâu trong nội địa lại cần mở thông tuyến đường ra biển?

Phó chủ nhiệm Ủy ban Phát triển và Cải cách thành phố Zhoukou tỉnh Hà Nam, 卫素荣: Zhoukou là một thành phố lớn về nông nghiệp, nền tảng công nghiệp tương đối mỏng, đặc biệt là công nghiệp nặng.

Để phát triển tốt hơn, cảng trung tâm Zhoukou lần lượt quy hoạch và xây dựng hai khu tác nghiệp ở phía đông và phía tây. Trong những năm gần đây, khu tác nghiệp phía tây phát triển rất nhanh; đến năm 2025, sản lượng thông qua vượt 5500 vạn tấn, trong vòng 5 năm tăng gần 2 lần, chiếm khoảng 80% tổng lượng hàng hóa thông qua cảng của toàn tỉnh. Nhằm có bước phát triển hơn nữa, lại tiếp tục xây dựng khu tác nghiệp mới ở phía đông. Tháng 5 năm ngoái, cảng Zhoukou được đưa vào danh sách xây dựng “Trung tâm logistics quốc gia kiểu cảng”. Từ nâng cấp từ cảng lên thành trung tâm, điều này có ý nghĩa gì đâu?

卫素荣: Nâng cấp này thực hiện ba chuyển biến căn bản: thứ nhất, từ việc phục vụ các điểm nút giao thông cục bộ chuyển thành kết nối các đại lộ đường lớn trên toàn quốc, hòa vào “lõi” mạng lưới của thị trường thống nhất; thứ hai, từ nền kinh tế cảng chỉ bốc dỡ sang nền kinh tế trung tâm tạo giá trị thông qua tập trung công nghiệp; thứ ba, từ vị thế nội địa sâu trong đất liền chuyển thành tuyến đầu mở cửa hướng ra sông ra biển, mở ra tuyến đường mới để các tỉnh trung bộ và tây bộ đi ra biển.

Trung tâm logistics quốc gia là một nút then chốt trong mạng lưới cơ sở hạ tầng logistics của nước ta. Đây là trung tâm phân bổ nguồn lực logistics quan trọng và trung tâm tổ chức hoạt động logistics; nhiệm vụ chủ yếu bao gồm: giảm chi phí logistics của toàn xã hội, nâng cao độ ổn định và sức cạnh tranh của chuỗi cung ứng, thúc đẩy phát triển cân phối khu vực và tập trung công nghiệp, hỗ trợ “vòng tuần hoàn kép” hình thái phát triển mới. Trung tâm logistics quốc gia có tổng cộng sáu loại; cảng Zhoukou thuộc loại “trung tâm logistics quốc gia kiểu cảng”. Vì vậy, không chỉ là một bến cảng quan trọng cho hàng hóa thông qua, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy nội địa mở cửa với bên ngoài và hỗ trợ phát triển phối hợp kinh tế khu vực.

Bản cương lĩnh kế hoạch “Kế hoạch 15 năm lần thứ năm” mới ban hành nêu rõ cần “hoàn thiện hệ thống lưu thông hiện đại hiệu quả và thông suốt, hoàn thiện mạng lưới trung tâm logistics quốc gia”, đồng thời “giảm chi phí logistics của toàn xã hội”. Zhoukou với vai trò là thành phố mang vác trung tâm logistics quốc gia kiểu cảng, đang từng bước thực hiện chiến lược quốc gia này, chủ động hội nhập vào mạng lưới trung tâm logistics quốc gia. Do chi phí vận tải đường thủy bằng 1/3 đường sắt và bằng 1/5 đường bộ, ưu thế này đã thu hút nhiều doanh nghiệp đầu ngành đến đầu tư.

Khu công nghiệp thực phẩm hiện đại Yihai Kerry (Zhoukou) là một doanh nghiệp lớn, được phát triển gần sát khu cảng.

Để nén tới mức cực hạn chi phí logistics, doanh nghiệp đã được chính quyền cấp phép xây dựng một bến cảng riêng cạnh cảng Zhoukou.

Sau khi tàu hàng cập bến, máy hút ngũ cốc sẽ hút các nguyên liệu như đậu tương, ngô từ tàu ra; thông qua hệ thống đường ống kín dài gần 2 km, trực tiếp đưa tới nhà máy để gia công. Làm như vậy không chỉ có thể tăng mạnh hiệu suất logistics, mà còn giảm chi phí logistics, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

Hangzhou Wahaha, Lufax và thép Anyang… các doanh nghiệp đầu ngành thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau đã lần lượt đến đầu tư tại Zhoukou. Nhờ sự dẫn dắt của họ, Zhoukou đã hình thành 4 cụm ngành chủ đạo là chế biến thực phẩm, dược sinh học, sản xuất thiết bị và logistics hiện đại. Zhoukou, trước đây nền tảng công nghiệp còn mỏng, đang không ngừng trưởng thành nhờ “trường lực” của trung tâm logistics.

Câu chuyện của Zhoukou cho chúng ta biết rằng, khi có một loại trung tâm logistics quốc gia, nó sẽ tạo ra tác động rất lớn đối với kinh tế khu vực. Vậy nếu đồng thời có nhiều loại trung tâm logistics quốc gia thì sẽ như thế nào? Rồi lại nhìn về Nam Kinh. Nam Kinh tập hợp đủ 5 loại lớn là cảng cạn (logistics nội địa), kiểu cảng, cảng hàng không, dịch vụ sản xuất và dịch vụ thương mại; được gọi là thành phố “trung tâm năm kiểu”.

Những “tay đa năng” như vậy, toàn quốc chỉ có ba nơi, vì thế đã thu hút nhiều doanh nghiệp mạnh như SAIC Maxus đến lập nghiệp tại Nam Kinh. Nhà máy Nam Kinh của SAIC Maxus là “nhà máy tháp” đầu tiên trong số các doanh nghiệp ô tô của Trung Quốc. Bước vào xưởng là cảm nhận được nhịp sản xuất căng thẳng nhưng có trật tự.

Sản xuất linh hoạt nghĩa là cùng một dây chuyền có thể được tùy biến theo nhu cầu khác nhau của từng khách hàng.

Tại đây, để sản xuất mỗi xe thương mại cần ít nhất 1200 linh kiện, số lượng nhà cung cấp lên tới hàng trăm; vì vậy vừa cần sản xuất thông minh, vừa cần logistics thông minh. Yêu cầu đối với sự phối hợp của hai bên là vô cùng cao. Bên ngoài doanh nghiệp, họ phát huy tối đa lợi thế logistics của “trung tâm năm kiểu” của Nam Kinh, thông qua các kênh đường thủy, đường bộ, đường hàng không… để hàng hóa “vào được, ra được, thông suốt hành trình”.

Trong chính doanh nghiệp, logistics và quy trình sản xuất gắn kết chặt chẽ. Khi dùng hết vật tư trên dây chuyền, thì vật liệu lại được chuyển tới đúng lúc, vừa không bị tồn ứ vừa không bị gián đoạn nguồn hàng. Hai bên “nhịp điệu ăn khớp”.

Trong báo cáo công tác của Chính phủ năm nay, lần đầu tiên logistics được xếp vào ngành dịch vụ sản xuất; nói theo cách dễ hiểu là ngành “làm dịch vụ đi kèm, làm dịch vụ cung ứng” cho doanh nghiệp. Điều này cho thấy doanh nghiệp logistics đang chuyển từ “người bốc vác” truyền thống sang “nhà cung cấp dịch vụ chuỗi cung ứng”, thâm nhập sâu vào toàn bộ quá trình sản xuất và lưu thông của doanh nghiệp, hình thành hệ sinh thái mới “có bạn trong tôi, có tôi trong bạn”.

Hiện nay, Nam Kinh đang không ngừng phát huy ưu thế “trung tâm năm kiểu” của mình, phát triển các cụm ngành khác nhau, thúc đẩy chuyển đổi và nâng cấp kinh tế khu vực, góp phần hỗ trợ phát triển chất lượng cao của Vùng Vịnh Dương Tử (Trường Giang).

Phó chủ nhiệm Ủy ban Phát triển và Cải cách thành phố Nam Kinh tỉnh Giang Tô, 贾尚斌: Hiện nay, thành phố chúng tôi đang tập trung phát triển các cụm ngành sản xuất tiên tiến như trí tuệ nhân tạo, robot, dược sinh học và thông tin liên lạc thế hệ mới, đồng thời thúc đẩy chuỗi công nghiệp của thành phố chúng tôi chuyển đổi và nâng cấp từ việc phụ thuộc vào chi phí vận tải sang nền kinh tế trung tâm lấy dịch vụ giá trị gia tăng cao làm lõi.

Tính đến năm 2025, trên toàn quốc có 152 thành phố đóng vai trò “thành phố gánh vác”, bố trí 229 trung tâm logistics quốc gia, bao phủ các đại lộ logistics “bốn ngang năm dọc, hai dọc mười hành lang”, đã cơ bản phủ hoặc tạo tác động hiệu quả tới các thành phố có GDP nội địa từ 4000 tỷ nhân dân tệ trở lên. Điều này có nghĩa là các cực tăng trưởng kinh tế chính của cả nước đều được đưa vào mạng lưới logistics hiệu quả này. Khi việc thúc đẩy xây dựng hệ thống lưu thông hiện đại trong “Kế hoạch 15 năm lần thứ năm” được triển khai sâu hơn, các nút trung tâm được phân bố khắp “thiên hạ Trung Quốc” này cũng sẽ tiếp thêm động lực mạnh mẽ hơn cho phát triển chất lượng cao của nền kinh tế Trung Quốc.

Từ Zhoukou đến Nam Kinh, từ đường sông đến Trường Giang, mạch máu kinh tế của nước ta đang được nâng cấp mang tính hệ thống. Đây không chỉ là “khởi đầu may mắn” của ngành logistics, mà còn là sự thể hiện tập trung về sức bền, tiềm năng và phương hướng phát triển của nền kinh tế nước ta. Nhịp tim của nền kinh tế Trung Quốc đang đập mạnh mẽ trong mạng lưới logistics hiệu quả hơn, thông minh hơn và liên thông hơn. Có thể dự đoán rằng, một kỷ nguyên logistics mới với đặc trưng là “kinh tế trung tâm” và “kinh tế hành lang” đang đến gần, góp phần đẩy nhanh việc xây dựng hình thái phát triển mới và thúc đẩy phát triển chất lượng cao.