Enquête sur la pratique illégale de modification de l'autonomie pour prolonger la durée de vie des vieux véhicules électriques

来源：中国企业家杂志

文｜孙桐桐 编辑｜金冥羽 余婷婷 向江林

头图来源｜AI生成

“J’ai conduit des voitures de transport en ligne pendant 5 ans, l’autonomie est passée de 300 km à 140 km ; en hiver, c’est encore pire, avec la climatisation, je ne peux pas faire trois courses sans recharger. Remplacer la batterie d’origine coûte plus de 50 000 yuans, ce qui est supérieur à la valeur résiduelle actuelle de la voiture ; en vendant la voiture d’occasion, le concessionnaire ne propose que 30 000 yuans, je ne récupère même pas mon investissement.” Dans un parc de stationnement de voitures de transport en ligne à Tongzhou, Pékin, le chauffeur M. Li montre la “batterie externe” ajoutée dans le coffre de sa voiture, l’air désespéré et anxieux.

Ce n’est pas un cas isolé. Actuellement, le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine a dépassé 43 millions, et les premiers véhicules de transport en ligne et taxis mis sur le marché en grande quantité entrent maintenant dans une période de forte dégradation des batteries. D’un côté, il y a la dévaluation des voitures d’occasion et des coûts de remplacement élevés, de l’autre, une demande rigide pour vivre de la conduite, de nombreux propriétaires prennent des risques et choisissent d’ajouter illégalement des batteries de puissance ou des prolongateurs de portée pour “prolonger la vie” de leurs véhicules.

Ce point de douleur réel a directement engendré un marché gris d’une taille énorme pour les modifications illégales - en ligne, les clients sont attirés par des vidéos courtes et des plateformes sociales, tandis qu’en offline, des ateliers de modification réalisent le travail, formant une chaîne de services clandestins allant de la fourniture de pièces à l’entretien après-vente, devenant une zone d’ombre difficile à réglementer.

“Ces problèmes de modifications illégales existent depuis longtemps, et la racine du problème réside dans le fait qu’au début du développement des véhicules à énergie nouvelle, les entreprises automobiles n’ont pas vraiment pris en compte la valeur résiduelle des voitures d’occasion et le problème de la dégradation des batteries. Les choses passent toujours d’une technologie peu mature à une maturité au fil du temps, mais au cours de ce processus, le dilemme des propriétaires de voitures a été négligé.” Le 26 mars, Wang Zidong, expert chevronné de l’industrie des batteries de puissance, a révélé le problème de l’industrie dans une interview avec le “Daily Economic News”.

“L’adéquation des batteries doit passer par des tests et des calibrations rigoureuses avant utilisation, les modifications illégales ne peuvent pas du tout accomplir ces processus, il existe donc des risques de sécurité graves.” Wang Zidong souligne qu’il ne recommande absolument pas aux utilisateurs d’ajouter des batteries ou des prolongateurs de portée, et qu’il est nécessaire de résoudre le problème à la source, ce qui nécessite que les fabricants améliorent la qualité des batteries et ralentissent la vitesse de dégradation, tout en mettant l’accent sur la construction d’un système de valeur résiduelle pour les voitures d’occasion à énergie nouvelle.

“Le besoin urgent sous la vague de la perte de garantie : le choix désespéré des propriétaires de voitures

En 2026, les premiers véhicules électriques de transport en commun en Chine connaîtront une grande vague de “perte de garantie”, et pour les conducteurs qui vivent de leur voiture, “la voiture peut encore rouler, mais la batterie doit être mise hors service” devient la réalité la plus douloureuse.

Des données montrent qu’avec une utilisation intensive, la vitesse de dégradation des batteries des véhicules de transport dépasse de loin celle des voitures particulières - une voiture particulière parcourt entre 10 000 et 20 000 km par an, dégradant d’environ 10 % à 15 % en 6 ans ; tandis que les véhicules de transport en ligne et de livraison peuvent parcourir entre 80 000 et 100 000 km par an, atteignant une dégradation de 30 % à 40 % en 3 à 4 ans, et certains véhicules peuvent voir la santé de leur batterie tomber même en dessous de 60 %, avec des baisses d’autonomie “dramatiques” devenant la norme.

Ce qui complique encore la situation pour ces propriétaires, c’est que la politique de garantie des batteries de la plupart des fabricants exclut clairement les véhicules de transport, et pour remplacer une batterie d’origine après la perte de garantie, les devis dépassent souvent les 50 000 à 60 000 yuans, voire plus que la valeur résiduelle du véhicule lui-même ; alors que le remplacement par une nouvelle voiture, en tenant compte de divers coûts, nécessite au moins des dizaines de milliers de yuans, ce qui est sans aucun doute une dépense difficile à supporter pour les conducteurs qui dépendent de leurs revenus.

“Ajouter une batterie devient donc la seule solution.” Un fournisseur de modules de batteries pour véhicules à énergie nouvelle a révélé au journaliste que leur activité d’ajout de batteries couvre actuellement tout le pays, avec plus de 80 % d’utilisateurs de véhicules de transport. “Le prix par kilowattheure est d’environ 800 yuans, en ajoutant 20 kilowattheures au minimum, cela commence à 16 000 yuans, ce qui est beaucoup moins cher que de remplacer la batterie ou d’acheter une nouvelle voiture. Les véhicules de transport sont le gagne-pain des conducteurs, charger fréquemment retardera les prises de commande, prolonger l’autonomie est un besoin urgent, de nombreuses entreprises de transport cherchent même à nous contacter pour des modifications en gros.”

Le fournisseur a admis qu’au cours des dernières années, cette activité n’était pas standardisée et non réglementée, sans garantie et sans tests de sécurité, mais avec l’augmentation du nombre de véhicules hors garantie, la demande du marché a explosé, “nous nous orientons maintenant vers une normalisation et une garantie.” Selon le fournisseur, bien que le marché des services d’ajout ne soit pas aussi important que celui des fabricants de voitures en série, les ajouts personnalisés pour les véhicules de transport ont déjà pu former des revenus stables, “pas besoin de poursuivre une production de masse, tant que nous répondons précisément aux besoins du transport, nous pouvons survivre, et la demande continue d’augmenter.”

Les données de l’industrie montrent que la demande de modifications de véhicules à énergie nouvelle en Chine est devenue un pôle de croissance important dans le marché global des modifications, représentant environ 35 % de l’ensemble du marché, dont une part élevée de modifications illégales, et la grande majorité se concentre dans le domaine des véhicules de transport.

Selon la “Loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine”, modifier illégalement la structure de puissance d’un véhicule ou le système électrique est clairement interdit, et non seulement ces véhicules ne peuvent pas passer le contrôle annuel spécifique aux véhicules à énergie nouvelle, mais ils seront également soumis à des avertissements, des amendes et des ordres de restauration à l’état d’origine ; plus important encore, en cas d’accident, les compagnies d’assurance peuvent refuser de couvrir, tous les dommages doivent être supportés par le propriétaire. Mais face à ce besoin urgent de “survivre”, de nombreux propriétaires et entreprises de modification choisissent d’ignorer cette ligne rouge.

Des dangers mortels : le “conforme” trompeur,

une “bombe mobile” cachée dans le coffre

“Les batteries que nous ajoutons sont toutes de nouvelles cellules de grandes marques, et nous avons également une couverture PICC (People’s Insurance Company of China), donc c’est certainement conforme, sinon la compagnie d’assurance ne couvrirait pas.” Face aux doutes du journaliste sur les modifications illégales, le fournisseur de batteries a répondu de manière ferme, “bien que la législation n’autorise pas les modifications illégales, les utilisateurs ont des besoins concrets, tant qu’il y a une assurance, c’est suffisant pour eux.”

Mais après des recherches approfondies, le journaliste a découvert que ce n’était qu’un “argument de vente” du fournisseur. La couverture PICC ne concerne que le produit de la cellule de batterie elle-même, et non l’acte de modification ou le véhicule après la modification, et si un défaut ou un accident survient à cause de la modification, l’indemnisation doit encore être déterminée par la compagnie d’assurance à laquelle appartient le véhicule, et ce type d’indemnisation est souvent directement refusé.

“Tant qu’il y a des modifications du système électrique, peu importe s’il y a eu ou non des changements au circuit d’origine, en cas de problème, il y a de fortes chances que l’assurance soit refusée.” Un vendeur d’assurance automobile chevronné avec huit ans d’expérience a déclaré au journaliste qu’ils avaient déjà traité des cas similaires, “un propriétaire a ajouté un prolongateur de portée de manière illégale et a subi un incendie, la compagnie d’assurance a constaté lors de l’expertise que c’était une modification illégale et a donc refusé d’indemniser, le propriétaire doit non seulement supporter la perte de la voiture brûlée, mais également indemniser les biens endommagés aux alentours.”

Plus inquiétant encore, les dangers de sécurité causés par les modifications illégales vont bien au-delà du simple “refus d’assurance”. Plusieurs experts en batteries et développeurs de véhicules interrogés par le journaliste affirment généralement que l’ajout illégal de batteries et de prolongateurs de portée présente trois dangers mortels, équivalents à une “bombe mobile”, c’est également un point sur lequel les autorités de régulation mettent souvent en garde.

Le premier danger est le risque accru de perte de contrôle thermique. Les batteries modifiées n’ont pas le système de gestion thermique d’origine et la structure de protection, la plupart utilisent des composants non standards, ce qui réduit considérablement la capacité de dissipation thermique et de résistance à la pression ; tandis que le réservoir du prolongateur de portée est souvent placé de manière aléatoire dans la zone d’absorption des chocs du coffre, en cas de collision arrière, cela peut facilement provoquer des fuites de carburant et des courts-circuits, entraînant ainsi un incendie. En janvier 2025, une voiture électrique modifiée illégalement à Jinan, Shandong, a pris feu à cause d’un court-circuit, brûlant 17 motos et plusieurs voitures, causant de graves dommages matériels.

Le deuxième danger est la perturbation du système électrique. Les équipements non standards peuvent interférer avec la logique normale du BMS (système de gestion de la batterie) d’origine, entraînant des problèmes de surcharge, de décharge excessive et de fluctuations de tension, ce qui peut facilement provoquer un gonflement des cellules de batterie, entraînant ainsi une perte de contrôle thermique. Plus important encore, ces modifications illégales manquent de calibrations techniques professionnelles et de mesures de contrôle des risques, ce qui est équivalent à “rouler à poil” sur la route.

Le troisième danger est la détérioration de la structure du véhicule. L’ajout de batteries et de prolongateurs de portée supplémentaires augmente la charge sur le châssis et perturbe l’équilibre et la calibration du véhicule, réduisant considérablement la stabilité de freinage et de conduite, ce qui augmente significativement le risque d’accidents de la route. De plus, le marché des modifications illégales regorge de pièces de contrefaçon et de qualité inférieure, la plupart des pièces principales n’ont pas été soumises à des tests conformes, la qualité est inégale ; de plus, les ateliers de modification manquent souvent de qualifications professionnelles, et les processus de travail ne sont pas standardisés, ce qui amplifie encore les risques de sécurité.

Face à ces dangers, le fournisseur a cependant un avis différent : “Une batterie externe équivaut à ajouter un ‘batterie de secours’ au véhicule, cela ne changera pas le système électrique d’origine, tant que nous faisons bien le couplage des protocoles et que nous branchons les câbles haute tension ensemble, il n’y a pas de problème de sécurité.” Mais lorsqu’on lui a demandé concernant le risque d’incendie en cas de collision arrière avec une batterie ajoutée dans le coffre, il a dû admettre “qu’il existe effectivement un certain risque”.

Le dilemme de la rupture : les entreprises automobiles réticentes,

les politiques en action, quand le marché gris disparaîtra-t-il ?

D’un côté, il y a le besoin urgent des propriétaires, de l’autre, les dangers de sécurité mortels, pourquoi les entreprises automobiles ne proposent-elles pas de kits d’ajout de batterie officiels pour fournir des solutions conformes aux propriétaires ? Plusieurs professionnels de l’industrie ont analysé pour le journaliste que cela découle de trois contraintes difficiles à surmonter.

La première est la barrière de conformité et de coût trop élevée. Ajouter une batterie ou un prolongateur de portée à un ancien modèle nécessite de nouveaux tests de collision, des calibrations du système électrique, et des déclarations de véhicule, le coût de développement pour un seul modèle dépasse 10 millions de yuans ; de plus, les véhicules modifiés ont du mal à répondre aux normes de sécurité et environnementales actuelles, leur rapport coût-efficacité est bien inférieur à celui de nouveaux véhicules.

La deuxième est que le système de garantie et de recyclage ne peut pas supporter. Les modifications perturbent complètement les règles de garantie d’origine, et une fois qu’un problème de qualité survient, il est extrêmement difficile de définir la responsabilité ; de plus, le coût du recyclage et de l’élimination des anciennes batteries est relativement élevé, les entreprises n’ont presque pas de marge bénéficiaire, et naturellement elles ne souhaitent pas s’engager.

La troisième est le conflit avec la logique d’itération des produits des entreprises automobiles. Le modèle commercial central des entreprises automobiles est la vente de nouvelles voitures, et les ajouts officiels diminueraient la volonté de remplacement des propriétaires de voitures anciennes, ce qui va à l’encontre de l’orientation du secteur des véhicules à énergie nouvelle vers l’itération et l’amélioration. “Une nouvelle génération de produits tous les ans, la technologie et l’expérience évoluent constamment, il n’est pas nécessaire de consacrer de l’énergie à ‘réparer’ des voitures anciennes.” Un responsable du système de marketing d’une entreprise automobile de nouvelle énergie a déclaré que l’État encourage fortement “l’échange de vieux contre du neuf”, et le coût de remplacement a déjà considérablement diminué par rapport à avant, le risque de modifications illégales sur les anciens véhicules est élevé et peu rentable.

Ce responsable estime que le besoin d’ajout d’autonomie actuel n’est qu’une “transition de phase” dans le développement de l’industrie. Avec l’avancement de la technologie des batteries et l’amélioration des infrastructures de recharge, l’anxiété des utilisateurs concernant l’autonomie des véhicules à énergie nouvelle ne sera plus un point de douleur à long terme, et la demande de modifications illégales diminuera également.

Il convient de noter qu’en 2026, l’année est appelée “année de conformité” du marché des modifications automobiles en Chine, le Conseil des affaires d’État a déjà classé les modifications automobiles comme un domaine émergent à cultiver, et les politiques de gestion et le système de normes sont progressivement mis en œuvre, traçant un chemin ensoleillé pour l’industrie des modifications.

En même temps, les nouvelles réglementations politiques commencent également à résoudre le dilemme central des propriétaires. Après la mise en œuvre de nouvelles politiques concernant le recyclage des batteries de puissance des véhicules à énergie nouvelle, il sera permis aux organismes tiers réguliers de participer à la réparation, au remplacement et à la re-fabrication des batteries, le prix des batteries re-fabriquées devrait chuter considérablement, et il y aura une garantie régulière.

De nombreux experts de l’industrie estiment qu’avec l’amélioration progressive du système de recyclage des batteries, la généralisation des services de remplacement de batteries officiels, l’établissement d’un mécanisme de circulation pour les voitures d’occasion à énergie nouvelle, ainsi que le retrait naturel des véhicules de transport, ce marché gris d’augmentation illégale de l’autonomie diminuera progressivement. Et avec l’accélération de la normalisation des politiques de l’industrie des modifications automobiles, l’offre de services de modifications conformes augmentant, cela va également davantage réduire l’espace de survie des modifications illégales, poussant l’industrie vers un développement sûr, conforme et ordonné.

Cependant, dans l’intervalle entre la mise en œuvre des politiques et l’itération de l’industrie, ces véhicules de modifications illégales qui continuent à “rouler à poil” demeurent des “bombes mobiles” sur la route. Comment accélérer la rupture, à la fois pour résoudre le dilemme de survie des propriétaires de véhicules de transport et pour maintenir la sécurité publique, reste une question urgente à résoudre.

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