Điều tra về tình trạng biến đổi trái phép phạm vi hoạt động của xe năng lượng mới cũ để kéo dài quãng đường chạy: Nhu cầu cấp thiết của xe vận hành đã thúc đẩy thị trường ngầm, ba hàng rào cản đã kìm hãm các nhà sản xuất xe chính thức nâng cấp

每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷

“Chạy xe công nghệ 5 năm, quãng đường di chuyển từ 300 km giảm xuống còn 140 km; mùa đông thì tệ hơn, bật điều hòa chạy không được ba cuốc đã phải sạc. Thay ắc quy chính hãng hết hơn 50.000 tệ, cao hơn cả giá trị xe hiện tại; bán xe cũ, thương lái chỉ trả 30.000 tệ, không thu hồi được vốn.” Tại một bãi đậu xe công nghệ ở quận Tongzhou, Bắc Kinh, tài xế Li chỉ vào “ắc quy phụ” lắp thêm trong cốp xe của mình, khuôn mặt đầy sự bất lực và lo lắng.

Đây không phải là trường hợp cá biệt. Hiện tại, số lượng xe điện ở Trung Quốc đã vượt 43 triệu chiếc, nhóm xe chạy dịch vụ công nghệ, taxi và các loại xe hoạt động khác đang bước vào thời kỳ suy giảm pin. Một bên là giá trị xe cũ giảm mạnh, chi phí thay thế cao ngất ngưởng, một bên là nhu cầu sống còn của tài xế, nhiều chủ xe liều lĩnh, chọn cách lắp thêm ắc quy hoặc bộ tăng cường để “kéo dài sự sống” cho xe của mình.

Điểm đau thực tế này đã trực tiếp tạo ra một thị trường xám khổng lồ cho việc độ xe bất hợp pháp—trực tuyến thông qua video ngắn, các nền tảng xã hội để tìm khách hàng, ngoại tuyến có các xưởng độ xe tiếp nhận thi công, từ cung cấp phụ tùng đến dịch vụ hậu mãi, một chuỗi dịch vụ kín mít đã hình thành, trở thành vùng mù khó tiếp cận của chính quyền.

“Vấn đề độ xe bất hợp pháp này đã tồn tại lâu dài, nguyên nhân nằm ở chỗ trong giai đoạn đầu phát triển xe điện, các nhà sản xuất xe cơ bản không xem xét đến giá trị xe cũ và vấn đề suy giảm pin sau này. Sự vật trong quá trình phát triển luôn từ công nghệ chưa trưởng thành dần dần đi đến độ chín, nhưng trong quá trình này, khó khăn của chủ xe đã bị bỏ qua.” Ngày 26 tháng 3, chuyên gia lâu năm trong ngành pin điện, Vương Tử Đông, đã chỉ ra vấn đề cốt lõi của ngành trong cuộc phỏng vấn với “Tin tức Kinh tế hàng ngày”.

“Việc ghép nối pin phải trải qua kiểm tra và hiệu chỉnh nghiêm ngặt mới có thể sử dụng, việc tự ý độ xe hoàn toàn không thể hoàn thành các quy trình này, chắc chắn sẽ tồn tại nguy cơ an toàn nghiêm trọng.” Vương Tử Đông nhấn mạnh, ông tuyệt đối không khuyến nghị người dùng tự lắp thêm pin hoặc bộ tăng cường, mà cần giải quyết vấn đề từ gốc, vừa cần nhà sản xuất nâng cao chất lượng pin, làm chậm tốc độ suy giảm, vừa cần chú trọng xây dựng hệ thống giá trị xe cũ cho xe điện.

“Cơn bão tháo gỡ bảo hành” dưới nhu cầu cấp thiết: Sự lựa chọn bất lực của chủ xe

Năm 2026, đợt tháo gỡ bảo hành lớn đầu tiên cho xe điện hoạt động chính thức diễn ra, đối với những tài xế kiếm sống bằng xe, “xe vẫn chạy được, pin trước tiên phải nghỉ hưu” trở thành thực tế đau lòng nhất.

Hình ảnh nguồn: Kho dữ liệu truyền thông hàng ngày

Có báo cáo dữ liệu chỉ ra, trong điều kiện sử dụng xe cường độ cao, tốc độ suy giảm pin của xe hoạt động vượt xa xe gia đình—xe gia đình chạy từ 10.000 đến 20.000 km mỗi năm, sau 6 năm suy giảm khoảng 10% đến 15%; trong khi xe công nghệ và xe giao hàng có thể chạy từ 80.000 đến 100.000 km mỗi năm, chỉ trong 3 đến 4 năm đã có thể suy giảm đến 30% đến 40%, một số xe thậm chí có thể giảm độ khỏe của pin xuống dưới 60%, quãng đường di chuyển “sụt giảm thảm hại” trở thành điều bình thường.

Điều khiến những chủ xe này rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan là chính sách bảo hành pin của hầu hết các nhà sản xuất xe rõ ràng loại trừ xe hoạt động, sau khi hết bảo hành, việc thay một ắc quy chính hãng, báo giá cũng từ năm đến sáu vạn tệ, thậm chí vượt quá giá trị còn lại của xe; trong khi đó, việc đổi xe mới, tính cả các chi phí khác ít nhất cũng cần mười mấy vạn tệ, đối với những tài xế vốn đã dựa vào lợi nhuận dòng tiền, rõ ràng là một khoản chi phí khó có thể chịu nổi.

“Lắp thêm pin trở thành lối thoát duy nhất.” Một nhà cung cấp mô-đun pin xe điện tiết lộ với phóng viên, hiện tại việc lắp thêm của họ đã phủ sóng toàn quốc, trong đó người dùng xe hoạt động chiếm hơn 80%. “Giá mỗi kWh khoảng 800 tệ, bắt đầu từ 20 kWh, tổng cộng từ 16.000 tệ trở lên, rẻ hơn nhiều so với việc thay pin hay đổi xe mới. Xe hoạt động là công cụ kiếm sống của tài xế, việc sạc thường xuyên sẽ làm chậm việc nhận đơn, kéo dài quãng đường di chuyển trở thành nhu cầu cấp thiết, nhiều công ty xe hoạt động thậm chí còn tìm chúng tôi để độ hàng loạt.”

Nhà cung cấp này thừa nhận, vài năm trước, dịch vụ này thực sự không tiêu chuẩn, không quy định, vừa không có bảo hành, vừa thiếu kiểm tra an toàn, nhưng với sự gia tăng số xe hết bảo hành, nhu cầu thị trường tăng vọt, “hiện tại cũng đang tiến về phía tiêu chuẩn hóa, có bảo hành.” Theo nhà cung cấp này cho biết, mặc dù quy mô thị trường của dịch vụ lắp thêm không bằng các nhà sản xuất xe quy mô lớn, nhưng dịch vụ lắp thêm tùy chỉnh cho xe hoạt động đã có thể tạo ra doanh thu ổn định, “không cần theo đuổi sản xuất quy mô lớn, chỉ cần chính xác đáp ứng nhu cầu hoạt động là có thể tồn tại, và nhu cầu vẫn đang từ từ tăng lên.”

Dữ liệu ngành cho thấy, nhu cầu độ xe điện ở Trung Quốc đã trở thành một trong những động lực tăng trưởng quan trọng của thị trường độ xe tổng thể, chiếm khoảng 35% tổng quy mô thị trường, trong đó tỉ lệ độ xe bất hợp pháp cao, và hầu hết tập trung trong lĩnh vực xe hoạt động.

Theo “Luật An toàn giao thông đường bộ của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa”, việc tự ý thay đổi cấu trúc động lực, hệ thống ba điện của xe thuộc dạng độ xe bất hợp pháp rõ ràng, không chỉ không thể thông qua kiểm tra định kỳ dành cho xe điện, mà còn phải đối mặt với các hình thức xử phạt như cảnh cáo, phạt tiền, yêu cầu khôi phục hiện trạng; điều quan trọng hơn là, một khi xảy ra sự cố, công ty bảo hiểm có thể từ chối bồi thường, tất cả thiệt hại đều phải do chủ xe tự gánh chịu. Nhưng trước nhu cầu “sống còn”, nhiều chủ xe và các nhà độ xe đều chọn cách phớt lờ ranh giới này.

Nguy cơ chết người rình rập: “Hợp pháp” bị lừa, “bom di động” ẩn trong cốp xe

“Chúng tôi lắp thêm pin đều là pin mới của các thương hiệu lớn, còn được bảo hiểm bởi PICC (Bảo hiểm Nhân dân Trung Quốc), chắc chắn là hợp pháp, nếu không công ty bảo hiểm cũng sẽ không bảo hiểm.” Đối mặt với những nghi ngờ của phóng viên về việc độ xe bất hợp pháp, nhà cung cấp pin này có giọng điệu kiên định, “Mặc dù quy định không cho phép tự độ xe, nhưng người dùng có nhu cầu thực tế, chỉ cần có bảo hiểm là đủ với họ.”

Nhưng sau khi phóng viên tìm hiểu sâu hơn, phát hiện rằng đó chỉ là “chiêu trò tiếp thị” của nhà cung cấp. PICC chỉ bảo hiểm sản phẩm pin, chứ không phải hành vi độ xe hoặc xe sau khi độ, một khi do việc độ xe dẫn đến sự cố hoặc tai nạn, việc bồi thường vẫn phải do công ty bảo hiểm thuộc về xe quyết định, mà loại bồi thường này thường sẽ bị từ chối trực tiếp.

“Chỉ cần liên quan đến sự thay đổi hệ thống ba điện, dù có thay đổi mạch điện hay không, phần lớn sẽ từ chối bảo hiểm khi xảy ra sự cố.” Một nhân viên bán bảo hiểm ô tô có 8 năm kinh nghiệm cho biết, họ đã từng xử lý các trường hợp tương tự, “Có chủ xe tự ý lắp thêm bộ tăng cường sau đó xảy ra cháy xe, công ty bảo hiểm kiểm tra phát hiện là do độ xe bất hợp pháp dẫn đến từ chối bồi thường, chủ xe không chỉ phải gánh chịu thiệt hại do xe bị cháy, mà còn phải bồi thường cho tài sản xung quanh bị hư hại.”

Điều đáng sợ hơn là, những nguy cơ an toàn do độ xe bất hợp pháp mang lại không chỉ dừng lại ở việc “từ chối bảo hiểm”. Nhiều chuyên gia pin và kỹ sư phát triển xe mà phóng viên phỏng vấn cho biết, việc tự lắp thêm pin và bộ tăng cường có ba nguy cơ chết người, được coi là “bom di động”, đây cũng là điểm mà các cơ quan quản lý thường xuyên cảnh báo.

Nguy cơ thứ nhất là rủi ro mất kiểm soát nhiệt độ tăng cao. Pin độ không có hệ thống quản lý nhiệt độ và cấu trúc bảo vệ chính hãng, chủ yếu sử dụng các linh kiện không tiêu chuẩn, khả năng tản nhiệt và chịu áp lực giảm mạnh; trong khi đó, bình nhiên liệu của bộ tăng cường thường được đặt tùy tiện trong khu vực hấp thu va chạm của cốp xe, một khi xảy ra va chạm, rất dễ dẫn đến rò rỉ nhiên liệu, ngắn mạch điện, từ đó gây ra cháy xe. Vào tháng 1 năm 2025, một chiếc ô tô điện độ bất hợp pháp ở Tế Nam, Sơn Đông đã bốc cháy do dây dẫn bị ngắn mạch, thiêu rụi 17 chiếc xe máy và nhiều xe ô tô, gây thiệt hại tài sản nghiêm trọng.

Nguy cơ thứ hai là hệ thống điều khiển điện bị rối loạn. Thiết bị không tiêu chuẩn có thể gây trở ngại cho logic bình thường của BMS (hệ thống quản lý pin) chính hãng, dẫn đến pin bị sạc quá mức, xả quá mức, dao động điện áp, dễ dàng gây ra phồng pin, từ đó dẫn đến mất kiểm soát nhiệt độ. Quan trọng hơn là, các độ xe bất hợp pháp này thiếu sự hiệu chỉnh kỹ thuật chuyên nghiệp, không có bất kỳ biện pháp phòng ngừa rủi ro nào, tương đương với việc “chạy trên đường mà không có quần áo”.

Nguy cơ thứ ba là cấu trúc xe bị hư hại. Việc lắp thêm pin và bộ tăng cường sẽ làm tăng tải trọng xe, phá hủy sự cân bằng trọng lượng và hiệu chỉnh gầm xe, giảm đáng kể độ ổn định phanh và điều khiển, làm tăng nguy cơ tai nạn giao thông. Hơn nữa, thị trường độ xe bất hợp pháp còn tràn ngập các linh kiện giả, kém chất lượng, hầu hết các linh kiện cốt lõi chưa qua kiểm tra hợp quy, chất lượng không đồng đều; thêm vào đó, các xưởng độ thường thiếu chứng chỉ chuyên nghiệp, quy trình thi công không tiêu chuẩn, càng làm tăng thêm rủi ro an toàn.

Trước những nguy cơ này, nhà cung cấp trên lại có quan điểm khác: “Pin lắp thêm tương đương như việc thêm một ‘sạc dự phòng’ cho xe, sẽ không thay đổi hệ thống ba điện của xe, chỉ cần làm tốt việc ghép nối, kết nối cáp điện áp cao lại là không có vấn đề an toàn.” Nhưng khi được hỏi về rủi ro cháy xe do va chạm ở cốp xe khi lắp thêm pin, anh ta cũng不得不 thừa nhận “thực sự tồn tại một số nguy cơ nhất định”.

Khó khăn trong việc phá vỡ: Các nhà sản xuất không muốn tham gia, chính sách đang thúc đẩy, khi nào thị trường xám sẽ rút lui?

Một bên là nhu cầu thiết yếu của chủ xe, một bên là nguy cơ an toàn chết người, tại sao các nhà sản xuất không đưa ra gói lắp thêm pin chính thức, cung cấp giải pháp hợp pháp cho chủ xe? Nhiều chuyên gia trong ngành phân tích với phóng viên, nguyên nhân cốt lõi nằm ở ba rào cản khó vượt qua.

Thứ nhất là rào cản về tính hợp pháp và chi phí quá cao. Việc lắp thêm pin hoặc bộ tăng cường cho các mẫu xe cũ cần phải thực hiện kiểm tra va chạm lại, hiệu chỉnh hệ thống điều khiển điện, còn phải khai báo thông tin xe, kinh phí nghiên cứu phát triển cho mỗi mẫu xe đã vượt quá một triệu tệ; hơn nữa, xe sau khi độ rất khó đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và môi trường hiện hành, hiệu suất chi phí thấp hơn nhiều so với việc đưa ra xe mới.

Thứ hai là hệ thống bảo hành và thu hồi khó có thể tiếp nhận. Việc độ xe sẽ hoàn toàn làm rối loạn các quy tắc bảo hành của hãng, một khi xảy ra vấn đề chất lượng, việc xác định trách nhiệm sẽ rất khó; cùng với đó, chi phí thu hồi và xử lý pin cũ cũng rất cao, doanh nghiệp gần như không có không gian lợi nhuận, tự nhiên không muốn tham gia.

Thứ ba là mâu thuẫn với logic cập nhật sản phẩm của các nhà sản xuất. Mô hình kinh doanh cốt lõi của các nhà sản xuất là bán xe mới, trong khi việc lắp thêm chính thức sẽ giảm ý muốn đổi xe của chủ xe cũ, đi ngược lại với định hướng nâng cấp của ngành xe điện. “Một năm ba thế hệ sản phẩm mới, công nghệ và trải nghiệm đều không ngừng cập nhật, không cần phải dành thời gian và tâm sức cho việc ‘sửa chữa’ xe cũ.” Một quản lý hệ thống tiếp thị của một công ty xe điện nổi tiếng thẳng thắn nói, hiện tại nhà nước đang mạnh mẽ khuyến khích “đổi cũ lấy mới”, chi phí đổi xe đã giảm mạnh so với trước đây, việc độ xe cũ tự ý có nguy cơ lớn, không có lợi.

Quản lý này cho rằng, nhu cầu lắp thêm quãng đường hiện tại chỉ là “giai đoạn chuyển tiếp” trong sự phát triển của ngành. Với sự tiến bộ của công nghệ pin và sự hoàn thiện của cơ sở hạ tầng sạc, nỗi lo về quãng đường di chuyển của xe điện sẽ không còn là điểm đau lâu dài của người dùng, nhu cầu độ xe bất hợp pháp cũng sẽ giảm theo.

Cần chú ý rằng, năm 2026 được coi là “năm đầu tiên hợp pháp” của thị trường độ xe ở Trung Quốc, Văn phòng Hội đồng Nhà nước đã đưa độ xe vào lĩnh vực mới được chú trọng phát triển, chính sách và tiêu chuẩn quản lý phân cấp đang dần được triển khai, đang vạch ra con đường minh bạch cho ngành độ xe.

Đồng thời, các quy định chính sách mới cũng đang dần giải quyết khó khăn cốt lõi của chủ xe. Sau khi các chính sách mới về tái chế và sử dụng pin điện của xe điện được ban hành, cho phép các tổ chức hợp pháp bên thứ ba tham gia vào việc sửa chữa, thay thế và tái chế pin, giá pin tái chế dự kiến sẽ giảm đáng kể, và sẽ có bảo hành hợp pháp.

Nhiều chuyên gia trong ngành cho rằng, với việc hệ thống thu hồi pin dần hoàn thiện, dịch vụ thay thế pin chính thức phổ biến, cơ chế lưu thông xe điện cũ được hoàn thiện, cùng với việc xe hoạt động tự nhiên bị loại bỏ, thị trường xám tăng thêm quãng đường bất hợp pháp này sẽ dần thu hẹp. Và với việc chính sách quy định ngành độ xe được tăng tốc tiêu chuẩn hóa, cung cấp dịch vụ độ xe hợp pháp ngày càng tăng, cũng sẽ càng thu hẹp không gian sống của độ xe bất hợp pháp, thúc đẩy ngành phát triển theo hướng an toàn, hợp pháp và có trật tự.

Chỉ là, trong khoảng trống giữa việc thực thi chính sách và sự cập nhật của ngành, những chiếc xe độ bất hợp pháp vẫn đang “chạy trần” trên đường, vẫn là “bom di động” trên đường. Làm thế nào để tăng tốc độ phá vỡ, vừa giải quyết khó khăn sinh tồn của chủ xe hoạt động, vừa giữ vững được giới hạn an toàn công cộng, vẫn là vấn đề cần giải quyết gấp.